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	BMC ADO16
Andere Namen	Austin 1100/1300 (Segelflugzeug); Morris 1100/1300; MG 1100/1300; Wolseley 1100/1300; Vanden Plas Prinzessin 1100/1300; Riley Turmfalke/1300
	Morris 1300 (1974)
	Allgemeines
Unternehmen	British Motor Corporation (1963-1968); Britisches Leyland (1968-1974);
Produktionsjahre	1962-1974
Klasse	Kompaktklasse
Körperstil	zwei- oder viertürig Limousine; dreitürig Kombi
Vorgänger	Austin A40 Farina; Riley Eins-Punkt-Fünf; Wolseley 1500
Nachfolger	Austin Allegro (Austin); MG Maestro (MG); Morris Marina (Morris); Vanden Plas 1500 (Vanden Plas)
verbunden	Austin Apache/Victoria
Designer	Alec Issigonis
Versammlung	u.a. Birmingham, Vereinigtes Königreich
	Technisch
Layout	Frontantrieb
Motor	1,1-1,3 Liter
Getriebe	4 Gänge, manuell oder automatisch
	Größen
Maße (L×B×H)	3,72×1,53×1,34m
Radstand	2375 mm
Masse	800-850 kg
Portal	Wagen

BMC ADO16

BMC ADO16 ist eine reihe von personenWagenFotos, produziert von British Motor Corporation zwischen 1962 und 1974. Es war als Modell der Automarken Austin, Morris, MG, Wolseley und Riley erhältlich.

Das Modell wurde auch in Spanien von Authi, von Innocenti in Italien und im BMC-Werk in Belgien gebaut. Es war auch die Grundlage für ähnliche Autos, die in Australien und Südafrika produziert wurden. Es wurde als Morris 1100.

Geschichte

Nach der Gestaltung des Mini wurde abgeschlossen, begonnen Alec Issigonis an einem größeren Familienauto zu arbeiten, das nach den gleichen Prinzipien aufgebaut ist. ADO kommt vom Projektnamen Zusammengeschlossenes Zeichenbüro Projektnummer 16.

Das neue Auto erhielt eine größere Version des A-Motors von BMC, der seit der Austin A30. Der Motor stand senkrecht zum Getriebe. Motor und Getriebe teilen sich ein gemeinsames Schmiersystem, das regelmäßige Ölwechsel erfordert, um richtig zu funktionieren. Ab 1967 konnte das Auto mit einem automatische Übertragung. Das Auto hatte Scheibenbremsen an den Vorderrädern. Mit dem ADO 16 stellte BMC seine hydrolastischFederung, die in immer mehr Autos des Konzerns zum Einsatz kommen würde. Hydrolastik gearbeitet mit hydraulisch Federelemente statt konventionell Gefieder und Stoßdämpfer.

Das Auto ging im Sommer 1962 in Produktion und wurde für den Rest des Jahres verwendet sechziger Jahre das meistverkaufte auto in Großbritannien, in Konkurrenz zu den durchaus konventionellen Ford Cortina. Der ADO16 wurde unter fast allen BMC-Markennamen hergestellt, sogar in sechs verschiedenen Versionen.

In den ersten Jahren wurde das Auto nur mit einem 1100 ccm Motor verkauft. Auf dem britischen Heimatmarkt wurden nur viertürige Karosserien verkauft, für den Export kam bald eine zweitürige Variante hinzu. Die Motoren von Austin und Morris hatten einen einzigen Vergaser, die anderen waren mit einem stärkeren Motor mit zwei Vergasern ausgestattet. 1966, Kombi-Varianten von Austin und Morris hinzugefügt. Ab Juni 1967 konnten die luxuriöseren Versionen mit einem 1275-cm³-Motor mit einem einzigen Vergaser geliefert werden.

Im Oktober 1967 wurde die Mark IIVersion eingeführt, erkennbar an kleineren Finnen an den hinteren Kotflügeln. Die Zweitürer wurden nun auch auf dem heimischen Markt verkauft und der 1275-cm³-Motor war alternativ auch in den günstigeren Wagen erhältlich. Ab Frühjahr 1968 wurden die vier luxuriöseren Versionen nur noch mit dem größeren Motor, jetzt mit Doppelvergaser, verkauft.

Im Herbst 1969 begann die Rationalisierung der Markenvielfalt und Riley hörte auf zu existieren. Stattdessen erschienen der Austin und Morris in der 1300 GTAusführung mit Doppelvergaser. Im September 1971, die letzte Mark IIIVersion eingeführt, mit neuen Instrumenten und besseren Sitzen. Jetzt standen nur noch die Austin, Wolseley und Vanden Plas auf dem Programm.

Morris

Morris 1100

Das Morris 1100 wurde im August 1962 als erste ADO16-Version eingeführt. Rivalitäten innerhalb der Verkaufsorganisation hatten Morris-Händler dazu veranlasst, eine Verschiebung der Austin-Version zu fordern, weil sie der Meinung waren, dass Austin eine wettbewerbsfähigere Modellpalette hatte. Auf der Genfer Autosalon 1966 die Kombiversion Reisender vorgestellt.

Die Mk II-Version brachte auch eine modifizierte Karosserie und Innenausstattung sowie einen 1300er-Motor für den Morris. Der größere Motor enthielt auch ein vollsynchronisiertes Getriebe. Im Oktober 1969 kam der 1300 GT mit Doppelvergasermotor hinzu. Dies war tatsächlich ein MG 1300 mit vier Türen.

Die Produktion des Limousinenmodells wurde im Herbst 1971 eingestellt und durch . ersetzt Morris Marina. Der Traveller wurde bis 1973 im Mk III Design produziert. Insgesamt wurden rund 723.000 Einheiten des Morris 1100/1300 produziert.

MG

Im Oktober 1962 wurde die sportliche MGVersion hinzugefügt, mit einem Doppelvergasermotor. Er hatte ein traditionelles MGGitter und ein hölzernes Instrumententafel. Ab Juni 1967 konnte der MG mit einem 1275-cm³-Motor geliefert werden. Die Mk II-Version des MG hatte einen stärkeren Motor, ein vollsynchronisiertes Getriebe und das gleiche Armaturenbrett wie der Riley. Der MG wurde nur mit einer zweitürigen Karosserie verkauft. Die Produktion des MG-Modells wurde im Herbst 1971 nach 157.409 Einheiten des MG 1100/1300 hergestellt wurden.

Austin

Austin 1300 GT

Etwas mehr als ein Jahr nach dem Morris 1100, im September 1963, wurde der Austin Segelflugzeug eingeführt. Abgesehen von der Front und dem Armaturenbrett waren die Autos identisch. Auf dem Genfer Autosalon 1966 die Kombiversion Landmann vorgestellt.

Die Mk II-Version brachte eine modifizierte Karosserie und Innenausstattung mit dem gleichen Armaturenbrett wie der Morris. Nun war der 1300er auch für den Austin erhältlich. Der größere Motor enthielt auch ein vollsynchronisiertes Getriebe. Im Oktober 1969 kam der 1300 GT mit Doppelvergasermotor hinzu.

Die Mk III-Version wurde mit einem neuen Grill, neuen Instrumenten und besseren Sitzen aktualisiert. Die Produktion wurde bis Juni 1974 fortgesetzt, mit etwa 1.052.000 Einheiten des Austin 1100/1300.

Vanden Plas

Das Vanden Plas PrinzessinVersion wurde erstmals auf der Londoner Autosalon im Oktober 1963. Diese Version hatte ein sehr opulentes Interieur mit Nussbaum Verkleidungen, Lederpolsterung und kleine Picknicktische für die Fondpassagiere. So viel Luxus hatte es noch nie in einem Kleinwagen gegeben. Die Princess hatte auch ein für das Modell einzigartiges Holzarmaturenbrett mit Rundinstrumenten. Ab Juni 1967 konnte der Wagen mit einem 1275-cm³-Motor geliefert werden. Die Mk II-Version von Vanden Plas hat ein vollsynchronisiertes Getriebe.

Die Produktion der Prinzessin 1100/1300, das letzte britische ADO16-Auto, stoppte im Juni 1974 nach 43.741 Einheiten.

Wolseley

Das WolseleyVersion wurde im September 1965 eingeführt. Sie teilte sich den Doppelvergasermotor und das Armaturenbrett mit dem MG, hatte aber den traditionellen Wolseley-Kühlergrill. Das Auto ersetzte die Op Morris Minor basierend Wolseley 1500. Ab Juni 1967 konnte der Wagen mit einem 1275-cm³-Motor geliefert werden. Die Mk II-Version des Wolseley erhielt ein vollsynchronisiertes Getriebe. Die Produktion der Wolseley 1100/1300 endete im Frühjahr 1973 mit der Einführung des Austin Allegro, nach 44.867 Exemplaren.

Riley

Gleichzeitig mit der Wolseley-Version ist die Riley Turmfalke im September 1965 mit dem MG-Doppelvergasermotor. Es hatte einen traditionellen Riley-Kühlergrill und ein eigenes Armaturenbrett, komplett mit einem Geschwindigkeitsmesser. Der Turmfalke ersetzte den Morris Minor basierend Riley Eins-Punkt-Fünf. Ab Juni 1967 konnte der Riley mit einem 1275-cm³-Motor geliefert werden. Die Mk II-Version des Riley hatte einen stärkeren Motor und ein vollsynchronisiertes Getriebe. Das Auto hatte jetzt den Namen Kestrel verloren.

Die Produktion wurde im Juli 1969 nach 21.529 Einheiten des Kestrel/1300 eingestellt und damit verschwand gleichzeitig die Marke Riley.

MG 1300
Riley Turmfalke
Vanden Plas 1300
Wolseley 1300
Austin 1300 Landsmann

Produktion außerhalb Großbritanniens

BMC war ein globales Unternehmen mit Niederlassungen und Montagewerken in mehreren Ländern. In den "guten Jahren" im die fünfziger und sechzig hatte BMC auch die Ressourcen, um die Autos an die lokalen Bedürfnisse und den Geschmack anzupassen.

Australien

Ab 1969 ist die Morris 1500 verkauft mit dem E-Motor mit aufliegender Nockenwelle von dem Austin Maxie. Der 1500 war auch erhältlich als Morris Nomade jetzt sofort Fließheck-Körper. Sowohl der 1500 als auch der Nomad wurden exportiert nach Neuseeland, wo sie unter dem Namen Austin verkauft wurden.

Italien

Seit den frühen 1960er Jahren hatte BMC eine Partnerschaft mit Unschuld, wo der italienische Hersteller BMC-Autos in Lizenz baute. Innocenti baute ADO16 zwischen 1963 und 1974.

Jugoslawien

Zwischen 1969 und 1972 wurde die jugoslawisch Hersteller IMV in Verbindung mit BMC-Automodellen aus Austin lautete der Markenname Austin IMV. Der erste Austin 1300, der unter Lizenz von IMV produziert wurde, erschien 1969.

Spanien

Zwischen 1965 und 1976 hatte BMC eine Tochtergesellschaft in Spanien, authentisch genannt, der mehrere BMC-Produkte zusammengebaut hat. Die Fabrik wurde dann verkauft an SITZ.

Authi baute den ADO16 mit einem kleineren 1-Liter-Motor von Mini. Die Autos wurden auch in Länder exportiert wie Dänemark und Griechenland. Giovanni Michelottic entwarf eine neue Karosserie für die ADO16, mit a Triumph-wie vorne und hinten und mehr Gepäckraum. Zwischen 1972 und 1975 wurde der Viertürer unter dem Namen Austin Victoria.