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Anthony Veder Group
Anthony-Veder-Gruppe
Anthony-Veder-Gruppe
Einrichtung1937
SchlüsselfigurenJan Valkier (CEO), Carel van den Driest(Vorsitzender des Aufsichtsrat)
HauptquartierRotterdam, Die Niederlande
Angestellteca. 700[1]
Einnahmen/Jahr162 Millionen US-Dollar (2014)[1]
Webseitewww.anthonyveder.com
Portal  Portalsymbol  Wirtschaft

Das Anthony-Veder-Gruppe NV ist ein Rotterdamse Reederei, gegründet in 1937 von Anthony Veder (1914-1967). 1991 die Familie Feder verkaufte das Unternehmen und seitdem HAL-Investitionen der größte Aktionär. Anthony Veder ist auf den Transport von Flüssiggas mit Tankschiffen spezialisiert. Das Unternehmen hat mehr als 1000 Mitarbeiter.

Geschichte

1937 gründete der 23-jährige Anthony Veder zusammen mit seiner Mutter und den Herren Van Anrooy Sr. und Hoekstra die Reederei Oranje Lijn. Zuerst nur mit Frachtschiffen, später aber auch mit kombinierten Fracht- und Passagierschiffen, fuhr er zwischen Rotterdam und den Niederlanden Riesige Seen im Grenzgebiet zwischen den Vereinigte Staaten und Kanada. Die dafür eingesetzten Schiffe werden auch Ocean-Lakers genannt. Sie wurden eigens für diesen Zweck gebaut. Die Abmessungen wurden durch die große Zahl bestimmt Schlösser das musste bestanden werden. In den Wintermonaten, als die Seen in Amerika wegen des Eises unzugänglich waren, transportierte Veder Früchte aus dem Mittelmeerraum. Damals wurden alle Schiffe nach Mitgliedern der königlichen Familie benannt.

Am 10. Mai 1940 hatte das Unternehmen fünf Schiffe in Dienst. Zwei Schiffe befanden sich noch im Bau; das Prinz Wilhelm IV und Prinz William V.[2] Während der Zweiter Weltkrieg drei Schiffe der Orange Line gingen verloren.[2] Das Prinz Wilhelm IV wurde von den Deutschen unter dem Namen in Dienst gestellt Sperrbrecher. Im Mai 1945 wurde es in Hamburg in sehr schlechtem Zustand aufgefunden. Das Schiff wurde wieder flott gemacht und renoviert und im Juli 1946 unter dem ursprünglichen Namen wieder in Dienst gestellt.[2] Das Prinz William V wurde nicht fertiggestellt, sondern versenkt im Neue Wasserstraße. Dieses Schiff wurde im Dezember 1947 wieder flottgemacht und im Januar 1949 in die Flotte aufgenommen.[2] Die Reederei erhielt von der niederländischen Regierung unter anderem a Freiheit- und ein Siegesschiff zugewiesen. Außerdem wurde die Flotte durch vier Neubauten ergänzt, darunter zwei Ocean-Lakers. Am 1. Januar 1950 hatte die Orange Line wieder 10 Schiffe.[2]

Die Orange Line hat sich mit der norwegischen Fjell Line, ihrem ehemaligen Konkurrenten, zusammengetan.[3] Diese Zusammenarbeit war durch die Eröffnung des Seaway notwendig geworden, der auch größeren Schiffen der Konkurrenz die Einfahrt in die Großen Seen ermöglichte. Als die Oranje Lijn immer mehr Konkurrenz von der Luftfahrt bekam, verkaufte Anthony Veder sie. Von diesem Moment an begann er sich mehr auf andere Schiffe zu konzentrieren. 1968 ließ das Unternehmen seinen ersten Gastanker bauen. Da dieser und die nachfolgenden Gastanker alle im Besitz von Anthony Veders Tochtergesellschaft auf der Niederländische Antillen, begannen die Schiffe benannt zu werden Korallen von dem Karibisches Meer. Anfang der 90er-Jahre wurden alle Nebenaktivitäten veräußert, mit Ausnahme des eigenen Reisebüros insbesondere für Segler. Seitdem liegt der Fokus ausschließlich auf dem Transport von Gas. Seit 1991 HAL-Investitionen ein Großaktionär im Unternehmen.

Aktivitäten

Anthony Veder ist eine der wenigen Reedereien, die sich ganz auf den Transport von Flüssiggas mit Tankern für lng, lpg, Ethylen und CO2. Ende 2011 hatte die Reederei 25 Gastanker im Wasser[1] und vier weitere Tanker waren in China im Bau[4] und einer in Deutschland.[5] Das Unternehmen zielt hauptsächlich mit kleineren Gastankern auf abgelegene Gebiete. Aufgrund der begrenzten Gasnachfrage in diesen Gebieten sind die größeren Tanker dort nicht rentabel.[6] Die meisten Tanker werden von Anthony Veder für bestimmte Kunden und bestimmte Routen gebaut. Aufgrund der hohen Kosten, insbesondere bei LNG, für die Verflüssigung und den Umschlag des Gases, wird die gesamte Transportkette im Vorfeld detailliert ausgearbeitet. Aus diesem Grund werden auch mit der Reederei langfristige Verträge abgeschlossen.[7]

CO2-Transport

Anthony Veder sitzt mit Königliches Vopak, das Niederländische Gasunion und Air Liquide in einem Gemeinschaftsunternehmen zu CO2 speichern in erschöpften Gasfeldern auf See. Dazu wurde das Joint Venture CINTRA (Carbon IN TRAnsport) gegründet. Anthony Veder konzentriert sich in diesem Joint Venture auf den Transport von CO2 mit dem Schiff. Sowohl Vopak als auch Anthony Veder haben vom Global CCS Institute ein Stipendium erhalten, um den Transport von CO zu unterstützen2 über Wasser (Liquid Logistics Shipping Concept).[8]

Flotte

NameJahrLadungLadevolumen (m³)Temperatur (°C)Druck (Bar)Bild
Korallen-Acropora2012LPG/BEIN6500−1046,5
Korallen-Aktinien2012LPG/BEIN6500−1046,5
Korallen Alicia2012LPG/BEIN6500−1046,5
Korallen Anthelia2012LNG/LPG/LEG6500−1635
Coralius2017LNG5800-1634,5
Korallen-EnergICE2018LNG18000-1634
Korallenenergie2012LNG15600−1634,2
Korallen Favia2010LNG / LEG10000-1645
Korallen Fraseric2010LNG / LEG10000-1645
Korallenpilze2010LNG / LEG10000-1645
Korallen Furcata2011LNG / LEG10000-1645
Korallen Elfenbein2000Flüssiggas5600−485
Korallenblatt2008LPG/BEIN5600−1046,5
Korallen Lophelia2006LPG/BEIN5600−1046,5
Korallen Lacera2006LPG/BEIN5600−1046,5
Korallenmeandra1996Flüssiggas4200−489Korallenmeandra
Korallen Medusa2007Flüssiggas4000-487
Korallenmethan2009LNG/LPG/LEG7551−1633,2Modell des Korallenmethans
Korallen Millepora1997Flüssiggas4200−489Korallen Millepora
Korallen Monactis2009Flüssiggas4000-487
Korallenobelia1996Flüssiggas3800−489Korallenobelia
Korallenparensis2000LPG/BEIN7543−1045,5
Korallenpavona1995LPG/BEIN7200−1046Korallenpavona
Korallenperle2009STELLEN8000-1046
Koralle Rigida2000LPG/BEIN5364−1046,5
Korallenrubrum1999Flüssiggas/ETH5364−1046,5
Korallensticho2014STELLEN4768−1046,0
Korallenstern2014STELLEN4768−1046,0
Prinz Alexander2002Flüssiggas35130−500,25
Prinz Heinrich1997Flüssiggas18152−480,275

Korallenmethan

Anthony Veder betreibt die Coral Methane seit 2009. Dies ist der weltweit erste LNG/Ethylen/LPG-Kombigastanker. Das Besondere an diesem Schiff ist, dass es beim Transport von LNG seine eigene Ladung als Treibstoff verwenden kann. Dafür verfügt das Schiff über einen Doppelmaschinenraum, der mit zwei Dieselmotoren und zwei Vollgasmotoren ausgestattet ist. Die Coral Methane hat einen Vertrag über 15 Jahre mit dem norwegischen Energieunternehmen Gasnor.[9][10]

Korallenenergie

Die in Deutschland gebaute Coral Energy ist seit Dezember 2012 im Einsatz. Dabei handelt es sich um einen LNG-Tanker, der über einen umweltfreundlichen Dual-Fuel-Motor verfügt und somit seine eigene Ladung als Treibstoff verwenden kann. Als erstes seiner Art hat dieses Schiff die Eisklassennotation 1A, wodurch er durch bis zu 80 cm dickes Eis segeln kann. Patin des Schiffes ist Prinzessin Maxima.[11]

Ergebnisse

HAL-Investitionen ist seit 1991 Aktionär in Anthony Veder[12], mit einer Beteiligung von 64,2 % im Jahr 2011. Ende 2011 hatte Anthony Veder 25 Gastanker im Einsatz, von denen 15 ganz oder teilweise im Besitz waren.[12] Zudem befanden sich zum Jahresende noch fünf Tanker im Bau mit Gesamtkosten von 150 Mio. €.[12] Das Einnahmen im Jahr 2011 um rund 22 Mio. € auf 113 Mio. € gestiegen, im Wesentlichen bedingt durch den Flottenausbau. Aufgrund höherer Treibstoffkosten blieb es Betriebsergebnis unverändert bei 7 Mio. €.[12]

Wissenswertes

Das Unternehmen ist verantwortlich für die technische Leitung der Stadt Amsterdam.

Externe Links

Siehe die Kategorie Schiffe von Anthony Veder von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.