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Liberty (scheepstype)
Liberty (Schiffstyp)
Allgemeine Merkmale
Länge135 Meter
Breite17,3 Meter
Entwurf8,5 Meter
Belastbarkeit7000 dwt
Antrieb und LeistungZwei Ölfeuerungen Dampfkocher,
dreifache ErweiterungDampfmaschine,
Einzelschraube, 2500 pk (1,9 MW)
Geschwindigkeit11 bis 11,5 Knoten
Kapazität9140 Tonnen
Besatzung41
Rüstung4 Zoll (102 mm) Heckdeckkanone für den Einsatz gegen U-Boote an der Oberfläche mehrere Flugabwehrgeschütze.
Portal  Portalsymbol  Maritime

Freiheit-Schiffe waren Frachtschiffe die während der Zweiter Weltkrieg wurden in der gebaut Vereinigte Staaten nach einem einfachen Standarddesign. Sie ließen sich schnell und kostengünstig in Großserie bauen und wurden in den Kriegsjahren zum Symbol der industriellen militärischen Massenproduktion der USA. Sie basierten auf der Leih- und Pachtgesetz geliefert an die Vereinigtes Königreich die einen großen Bedarf an Schiffsraum hatten, unter anderem um Schiffe zu ersetzen, die durch Angriffe von DeutscheU-Boote. Auch für die amerikanische Transportflotte wurden sie in großen Stückzahlen angeschafft. Sechzehn Amerikaner Werften 2.751 Liberty-Schiffe zwischen 1941 und 1945 gebaut, bei weitem die größte Anzahl, die jemals nach einem einzigen Design gebaut wurde.

Die Produktion dieser Schiffe basierte auf dem Vorbild, aber in viel größerem Maßstab, dem Bau der sogenannten so Schweine-Insulaner und ähnliche standardisierte Typen während der Erster Weltkrieg. Der enorme Aufwand, die Liberty-Schiffe zu bauen, die außergewöhnliche Anzahl, die gebaut wurden, und die Tatsache, dass einige dieser Schiffe viel länger hielten als die fünf Jahre, für die sie entworfen wurden, haben sie legendär und viel studiert .

Das Handelsmarinegesetz

Im Jahr 1936 wurde die Handelsmarinegesetz angenommen. Dieses Gesetz hatte vier Hauptziele für die USA Handelsflotte, nämlich:[1]

  • genügend Schiffe für den Transport der in- und ausländischen Warenströme zur Verfügung stehen;
  • ausreichende Kapazität zur Deckung des militärischen Transportbedarfs in Krisen- oder Kriegszeiten;
  • die Schiffe fahren unter US-Flagge oder sind in US-Besitz;
  • Die Schiffe sind modern und sicher, werden von amerikanischen Werften gebaut und sind mit ausreichend Besatzung ausgestattet.

Das Schifffahrtskommission der Vereinigten Staaten wurde gegründet, um das Gesetz umzusetzen. Anfänglich bedeutete dies, dass genügend Regierungsgelder zur Verfügung standen, um eine Jahresproduktion von 50 . zu unterstützen Handelsschiffe zu ermöglichen. Diese Schiffe könnten dann in Kriegszeiten für den Transport von militärischen Gütern oder für andere Zwecke der US-Marine. Die Zahl wurde 1939 und 1940 auf 200 Schiffe pro Jahr verdoppelt. Es bestand Bedarf an verschiedenen Schiffstypen, darunter a Tanker und drei arten Frachtschiffe, die alle von Dampfturbine mit Strom versorgt werden würde. Aufgrund der begrenzten industriellen Kapazitäten, insbesondere zur Herstellung von Turbinen, wurden nur wenige dieser Schiffe gebaut.

Ozeanklasse

1940 ordnete die britische Regierung 60 . an Dampfschiffe auf amerikanischen Werften, um Kriegsverluste auszugleichen und die Handelsflotte zu vergrößern. Diese Schiffe aus dem OzeanKlasse waren einfach, aber für die damalige Zeit recht groß, mit einem Kohleofen Dampfmaschine ab 2.500 pk. Diese Maschine war von einem veralteten, aber zuverlässigen Design. Ein Kohlekraftwerk wurde gewählt, weil Großbritannien hat Great Kohleminen hatte, aber keine eigene Ölfelder hätten. Das neue Design hatte eine Verdrängung von 10.100 Tonnen. Die Mannschaftsquartiere, Brücke und Dampfmaschine dieser Schiffe befanden sich mittschiffs, mit einem langen Kardanwellentunnel zum Antriebspropeller. Das erste Schiff in der Ozean-Klasse, die Ozean-Vorhut, wurde am 16. August 1941 vom Stapel gelassen.

Liberty-Klasse

Bauplan Liberty-Schiff

Das Design der Ocean-Klasse wurde bald von den Schifffahrtskommission der Vereinigten Staaten an amerikanische Bauweisen anzugleichen und die Schiffe noch schneller und billiger zu bauen. Durch im neuen Design Nieten ersetzt werden durch Schweißen Es konnten erhebliche Kosteneinsparungen erzielt werden, da das Nieten ein Drittel der Arbeitskosten verursachte. Die Schiffe hatten eine Länge von 135 Metern und eine Breite von 17,3 Metern. Ein Heizöl befeuert Verbunddampfmaschine von 2500 PS machte eine Geschwindigkeit von 11-11,5 Knoten möglich. Es gab fünf Laderäume, drei vor dem Maschinenraum und zwei dahinter. Die Laderäume boten ausreichend Platz für die Ladung von 300 Eisenbahnwaggons. Lademasten ermöglichten das Be- und Entladen der Schiffe ohne Zuhilfenahme von Landanlagen.

Den Bauauftrag erhielt ein Konglomerat von Auftragnehmer an der Westküste der Vereinigten Staaten, bekannt als Sechs Unternehmen. Am 27. März 1941 soll die Zahl gebaut werden Leih- und Pachtgesetz Schiffe auf 200 erhöht Gesetz über ergänzende Mittel für Verteidigungshilfe. Im April wurde diese Zahl weiter auf 306 erhöht, davon 117 Liberty-Schiffe.

Die Schiffe hatten aufgrund ihres Designs zunächst ein schlechtes Image. In einer Rede zur Ankündigung des Nothilfeprogramms für den Schiffbau Präsident Roosevelt das Schiff "ein schrecklich aussehendes Objekt" angerufen, und TIME-Magazin nannte es a "Hässliches Entlein": ein hässliches Entlein. Um die öffentliche Meinung zu regulieren, wurde der 27. September 1941 ausgerufen Tag der Freiheitsflotte und die ersten 14 "Notfallschiffe" wurden an diesem Tag vom Stapel gelassen. Es war das erste davon SS Patrick Henryvon Präsident Roosevelt ins Leben gerufen. In einem Kommentar während des Starts zitierte Roosevelt: Patrick HenryRede von 1775, die mit endete "Gib mir die Freiheit oder gib mir den Tod". Roosevelt stellte fest, dass die neue Schiffsklasse die Freiheit hatte (Freiheit) zu Europa würde bringen.

Die Schiffe wurden in der Regel nach berühmten Amerikanern benannt, beginnend mit den Unterzeichnern der Unabhängigkeitserklärung der Vereinigten Staaten. Darüber hinaus könnte jede Gruppe das für 2 Millionen US-Dollar bewältigen Kriegsanleihen (KriegFesseln) gelang es, einen Namensvorschläge zu verkaufen. Die meisten Schiffe wurden nach Verstorbenen benannt.

Die einsatzbereiten Schiffe wurden an die United States Maritime Commission geliefert. Spediteure übernahm die Schiffe und kümmerte sich um das Tagesgeschäft, wie Be- und Entladen der Schiffe, Treibstoff, Proviant, Besatzung und behördliche Einfahrtserlaubnis. Insgesamt wurden 84 Agenten von der Kommission für die wachsende Handelsflotte engagiert. Der Reeder stellte seine Kosten der Regierung in Rechnung und erhielt außerdem einen Festbetrag pro von ihm verwaltetem Schiff als Ausgleich für allgemeine Kosten und Gewinn.

Auch mehrere Öltanker wurden in Serie produziert, von denen die T2 Tanker mit 490 gebauten Exemplaren zwischen 1942 und Ende 1945 war sie die zahlreichste.

Produktion

Tag 2, Verlegung der Kielplatten
Tag 6, Traversen und Seitenwände sind fertig
Tag 10, Unterdeck ist fertig und am zweiten Deck wird gearbeitet
Tag 14, Oberdeck ist fertig
Tag 24, Schiff startklar

17. wurden für die Produktion der Liberty-Schiffe verwendet rekrutieren benutzt. Einige davon wurden eigens für diesen Zweck gebaut. Von diesen Werften wurden sieben von erfahrenen Werften geleitet, sechs von den Sechs Unternehmen, ein Newcomer mit viel Erfahrung im Industriebau, und vier von Unternehmern, die noch nie zuvor Schiffe gebaut haben.

Wichtige Werften, die viele Freiheitsschiffe gebaut haben, sind:[2]

  • Bethlehem-Fairfield-Werft, Baltimore, North Carolina

385 Schiffe

  • Kalifornische Schiffbaugesellschaft (Calship), Los Angeles, Kalifornien

306 Schiffe; Durchschnittspreis von 1.858.000 USD und 30 Libertytankern

  • Delta Schiffbauunternehmen, New Orleans, Louisiana

132 Schiffe, 32 Liberty Tanker und 24 Liberty Bulk Carrier für den Kohletransport

  • New England Shipbuilding Corporation, zwei Werften: Ost und West, Portland, Maine

236 Schiffe; Durchschnittspreis von 1.892.000 US-Dollar und acht Liberty-Schiffen für die Beförderung von Flugzeugen in Kisten

  • North Carolina Schiffbauunternehmen Carolina, Baltimore, North Carolina

126 Schiffe; Durchschnittspreis von 1.543.600 $

322 Schiffe zu einem Durchschnittspreis von 1.643.000 USD

138 Schiffe; Durchschnittspreis von 1.875.300 $

  • St. Johns River Schiffbau, Jacksonville, Florida

82 Schiffe; Durchschnittspreis 2,1 Millionen US-Dollar

  • Südostschiffbau Corporation, Savanne, Georgia

88 Schiffe; Durchschnittspreis 2 Millionen Dollar

  • Todd Houston Shipbuilding Corporation, Houston, Texas

208 Schiffe; Durchschnittspreis $1.833.400

Anfangs dauerte es 230 Tage, um ein Liberty-Schiff zu bauen (244 Tage für die Patrick Henry), aber der Durchschnitt sank schließlich auf 42 Tage. Der Rekord wurde mit dem Bau der Robert E. Peary, die 4 Tage und 15 1/2 Stunden nach der Kiellegung zu Wasser gelassen wurde. Dies war jedoch hauptsächlich ein Werbegag von Industriellen und Schiffbauern Henry J. Kaiser und wurde nicht mehr wiederholt. Die Schiffe wurden weitgehend nach der Methode der gebaut Fließband aus vorgefertigten Teilen. 1943 wurden täglich drei neue Liberty-Schiffe fertiggestellt.

Die ersten Liberty-Schiffe litten unter Rissen in Rumpf und Deck, einige gingen aufgrund dieser Mängel auf See verloren. Während der Zweiter Weltkrieg es gab fast 1500 schwere Fälle spröde Brüche. Zwölf Schiffe, darunter drei Liberty-Schiffe, brachen unerwartet in zwei Teile. Die Ursache wurde in den Werften gesucht, wo die Schiffe in großer Eile gebaut wurden, oft von unerfahrenen Handwerkern und unter Verwendung neuer Schweißtechniken. Später zeigte sich jedoch, dass die Brüche auf die Eigenschaften des verwendeten Stahls zurückzuführen waren. Die Schiffe waren oft stark überladen und während oder nach schweren Stürmen traten eine Reihe von Problemen auf, die jedes andere Schiff gefährdet hätten. Es Siegesschiff, der Nachfolger des Liberty-Schiffes, war stärker und weniger steif und litt daher weniger unter Metallermüdung.

Einsatz während des Krieges

Ein bemerkenswertes Freiheitsschiff war die SS Stephen Hopkins, dass im September 1942 der wesentlich schwerer bewaffnete deutsche Hilfskreuzer Stier versenkt. Das Stier war mit sechs 5.9 . bewaffnet Zoll Kanonen und zwei Torpedorohre; das Stephen Hopkins hatte eine 4-Zoll-Kanone, zwei 37-mm-Kanonen und eine Reihe von Maschinengewehre am Bord. Auch der Stephen Hopkins sank infolge dieser Konfrontation, war aber das erste amerikanische Schiff, das ein deutsches Kriegsschiff versenkte.

Bemerkenswert, wenn auch in einem weniger positiven Sinne, ist auch SS Richard Montgomery: Das Wrack dieses Schiffes liegt vor der Küste von Kent (England) mit 1.500 Tonnen Sprengstoffe an Bord, genug, um die Kraft eines kleinen Atombombe zu entsprechen, sollten sie jemals ausgehen.

Es SS Jean Nicolet war auch ein unglückliches Liberty-Schiff, das im Juli 1944 im Indischer Ozean vom japanischen U-Boot I-8 und der berüchtigte Korvettenkapitän ariizumi. Das Schiff sank, aber alle 99 Menschen an Bord erreichten die Rettungsboote sicher. Die Japaner randalierten an Bord der Rettungsboote und am Ende gab es nur 23 Überlebende.

Nach dem Krieg

Mehr als 2.400 Liberty-Schiffe überlebten den Krieg und 835 davon gehörten zur Handelsflotte der Nachkriegszeit. Es bestand ein großer Bedarf an Schiffsraum und bis Januar 1951 waren 130 Liberty-Schiffe an amerikanische Reedereien und viele Hundert an ausländische Reeder verkauft worden. Der Rest wurde von der US-Regierung in Reserve gehalten und während Konflikten wie den Vereinigten Staaten eingesetzt Koreanischer Krieg. In den frühen 1960er Jahren beschloss die US-Regierung, Einmottenflotte von Freiheitsschiffen. 1963 wurden auf diese Weise bereits 543 Schiffe, meist zur Verschrottung, verkauft. Mitte der 1960er Jahre stiegen die Verluste mit Liberty-Schiffen. Amerikanisch und Englisch Versicherer beschlossen, die Versicherungsprämien für die Liberty und andere im Krieg gebaute Schiffe zu erhöhen, um den Schaden zu decken. Das war für viel Reeder Grund, diese Schiffe außer Dienst zu stellen.[3] Im Mai 1970 wurde die US-Reserve von ua 469 Liberty-Schiffen; zwei Jahre später waren bereits 250 davon abgerissen. Heute sind nur zwei Liberty-Schiffe in Betrieb: die SS John W. Brown und der SS Jeremiah O'Brien. Beide sind Museumsschiffe und segeln immer noch regelmäßig. Es SS Albert M. Boe lügt wie Stern von Kodiak im Hafen von Kodiak, Alaska.

Siehe auch

Externe Links

Literatur

  • (und) Frederic C. Lane, Ships for Victory: Eine Geschichte des Schiffbaus unter den USA Maritime Kommission im Zweiten Weltkrieg, 1951. Baltimore: Johns Hopkins University Press (2001) ISBN 0801867525
  • (und) John G. Bunker, Liberty Ships: Die hässlichen Entenküken des Zweiten Weltkriegs, 1972. Annapolis: United States Naval Institute, 1990 Nachdruck, ISBN 04051330325
  • (und) LA Sawyer und WH Mitchell, Die Liberty-Schiffe, 2. Auflage, 1985, Lloyds of London Press Ltd, ISBN 1850440492
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