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R2 von 1931

R2 von 1931

Das BMW R 2 ist ein Motorrad der Marke BMW.

Von 1928 Die deutsche Regierung hat beschlossen, dass Motorräder bis 200 ccm steuerfrei und ohne Führerschein verwendet werden dürfen. Ein Arrangement, das ein bisschen wie die Holländer ist unter sechzig Regelung, bei der Motorräder unter 60 kg steuerfrei waren. Natürlich wäre es logisch gewesen, wenn BMW sofort eingestiegen wäre. Möglicherweise haben zwei Faktoren dazu beigetragen, dass 1931 es würde dauern, bis ein 200cc-Modell auf den Markt kommt:

• Das „Baukasten-System“, bei dem möglichst viele Teile austauschbar gemacht wurden, hatte zu der R39 von 1925 war sehr teuer geworden. Dies lag an der Anwendung der schweren Rahmen und Suspension der 500cc-Modelle. Als Ergebnis war dieses Modell bereits 1927 wieder verschwunden. Dies könnte auch beim R2 passieren. Im Gegenteil, die Maschine soll billig sein, da sonst der Steuervorteil zunichte gemacht würde.
• Das Börsencrash von 1929, das wirtschaftlich ohnehin schwer getroffene Deutschland noch immer belastet durch die Reparationen nach dem Ersten Weltkrieg bekam einen zweiten Schlag.

Trotzdem kam der R 2 Einzylinder auf den Markt 1931 auf dem Markt, und es war in der Tat ein ziemlich teures (975 Reichsmark) wurde eine Maschine. Trotzdem, zwischen 1931 und 1936 15.000 verkauft.

Wie die anderen Modelle aus dieser Zeit hatte der R 2 ein doppelter Wiegenrahmen, ausgeführt als klangPlattenrahmen, ein gezogene Schaukelgabel mit Blattfeder und Wellenantrieb.

1933 brachte 1933 Zündapp ein fast identisches Motorrad auf dem Markt, die Zündapp OK 200. Sie hatte eine Trapezgabel und ein Königswellenantrieb des Nockenwelle und lieferte 8½ PS. Das war wohl der Grund für die gesteigerte Leistung des R 2 ab 1934.

Die Maschine wurde in fünf Serien produziert:

• Serie I (1931) ist die einzige Serie, in der offene Ventilfedern verwendet wurden, möglicherweise aus Kostengründen
• Serie II (1932 und 1933): Der Ventilmechanismus wurde mit a . abgedeckt Ventildeckel, der Schalthebel wurde geändert und es gab (ab Juni 1933) a Reibungsdämpfer angewendet.
• Serie III (1934): Die Summe Vergaser wurde durch einen britischen ersetzt amal, weshalb es Leistung von 6 auf 8 PS erhöht.
• Serie IV (1935): Kleinerer Tank und modifizierter Scheinwerfer
• Serie V (1936): Geändert Übersetzungsverhältnis des Kardanantrieb, breiterer hinterer Kotflügel mit Kennzeichenhalter.

Technische Daten