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Bandenmetro
Reifen Metro in Paris
Drehgestell M2

Das Reifen U-Bahn ist ein U-Bahn-System mit Fahrzeugen an GummiLuftreifen genau wie a Bus.

Vorteile von Reifen-U-Bahnen gegenüber U-Bahn-Linien mit konventionelles Gleis sind die höheren Beschleunigung und Verzögerung. Außerdem können die U-Bahnen steiler werden Pisten Auf. Der Hauptnachteil ist der höhere Energieverbrauch. Der ursprüngliche Vorteil, dass der Reifenschlauch weniger Klang und Vibrationen Die Produktion wurde fast vollständig durch Verbesserungen des konventionellen Schienensystems aufgewogen.

Die Luftreifen-Metro wurde entwickelt von Michelin (Riemen und Führungstechnik) und Renault (Autoschrank). 1951 wurde in Paris ein Test auf einer für den Personenverkehr gesperrten Strecke durchgeführt.[1] Im 1956 war das Pariser U-Bahnlinie 11 die erste Metrolinie, die auf Luftreifenfahrzeuge umgebaut wurde. Später folgte Linie 1 (1964), 4 (1967) und 6 (1974).

In dem siebziger Jahre hat der Franzose? Robert Gabillard eine vollautomatische Metro auf Gummireifen entwickelt. Dieses System wurde erstmals 1983 bei der U-Bahn von Lille unter dem Namen VAL (ursprünglich: Villeneuve d'Ascq - Lille; später: Fahrzeug Automatique Leger). Heutzutage Frankreich das Land mit den meisten Reifen-Metros. Aufgrund der hohen Kosten[Quelle?] In Paris werden keine U-Bahn-Linien mehr zu Reifen-Metros umgebaut. Allerdings ist die Vollautomatik Zeile 14 als Reifen-U-Bahn gebaut.

Sowohl beim Michelin- als auch beim VAL-System werden die Fahrzeuge größtenteils von kleinen Rädern geführt, die sich um eine vertikale Achse drehen, die gegen zwei aufrecht stehende Führungsschienen laufen. Diese Führungsschienen liefern auch Strom für die Fahrmotoren.

Das Michelin-System beinhaltet auch eine konventionelle Spur mit a Spurweite von 1435 Millimeter (Normalspur) vorhanden. Bei einer Reifenpanne ruht die U-Bahn auf diesem Gleis mit einem Gleisrad, das hinter dem Gummireifen sitzt. Das konventionelle Gleis wird auch für die Rücklauf und die U-Bahn zu überqueren Rechnungen führen. In Paris können auch reguläre Metros auf der Strecke für Reifen-Metros verkehren.

Das VAL-System hat kein konventionelles Gleis. An Weichen wird in der Gleismitte eine Schiene angebracht, die das Fahrzeug in die gewünschte Richtung führt.

Städte mit Reifen-Metros

Geplant

  • Hongkong (Westinsel- und Südinsellinie)[Quelle?]

Externe Links

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