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U-Bahn von Lyon | ||||
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Hinweis auf die Metrostation am Place Jean Macé | ||||
| Grundinformationen | ||||
| Ort | Lyon | |||
| Transportsystem | U-Bahn | |||
| Anfangsdatum | 28.04.1978 | |||
| Länge der Routen | 31,5 km | |||
| Anzahl der Zeilen | 4 | |||
| Anzahl Stationen | 42 | |||
| Anzahl der Passagiere | 577.160 pro Arbeitstag (2008) | |||
| Inhaber | Sytral | |||
| Darsteller | Transporte und Commun Lyonnais (TCL) | |||
| Netzwerkkarte | ||||
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Das U-Bahn von Lyon, im Lyon, Frankreich, ist ein U-Bahn-System das öffnete am 28. April1978. Es ist Frankreichs wichtigstes U-Bahn-Netz außerhalb Paris. Das Netz besteht aus vier U-Bahn-Linien, die durch die Buchstaben A-D gekennzeichnet sind, und zwei en Standseilbahnen. Diese Linien haben eine Gesamtlänge von 31,5 km und bedienen 42 Stationen.[1]
An einem Werktag werden 577.166 Fahrten mit dieser Metro gemacht.[1] Die Verwaltung des Netzes und dessen Betrieb liegen in den Händen von TCL die ist im Besitz von Keolis, der dies im Namen von . tut Sytral, eine Regierungsbehörde. TCL ist der Markenname, unter dem das öffentliche Verkehrsnetz/Unternehmen den Reisenden bekannt ist.
Geschichte
Erste Entwürfe
Bereits im 19. Jahrhundert Entwürfe für eine Metrolinie in Lyon wurden gemacht. Der erste Entwurf wird 1885 von Joseph Jaubert, einem Bauingenieur, vorgestellt. Sein Vorschlag enthält drei Linien über den Kais der saone und der Rhone, auf dem Dampfzüge auf einem sehr schmalen Gleis verkehren. Nach der Präsentation dieses Entwurfs wird damit nichts weiter getan.
Im Jahr 1897 schreibt der Stadtrat von Lyon eine U-Bahn am Fuße der Hänge des La Croix-Rousse bis um Ort Bellecour. Acht Designs werden akzeptiert. Auf dieser Strecke wird sich schließlich eine Linie öffnen, jedoch an der Oberfläche.
1900 wird ein Projekt zum Bau eines U-Bahn-Netzes geboren. Der Ingenieur Jean-Baptiste Carlier beantragt eine Konzession für den Bau einer U-Bahn. Es würde sich um Eisenbahnen mit a . handeln Spurweite von einem Meter, die erste Zeile von perrache zu Ort Bellecour, Place des Terreaux und La Croix Rousse. Die Besteigung von La Croix-Rousse würde auf a basieren Zahnradbahn getan werden. Später wurde dieser Linie eine weitere Linie vom Place des Terreaux zum Bahnhof hinzugefügt Brotteaux, und eine Linie von Terreaux nach Vaise hinzugefügt werden. Dieser Plan sollte nie ausgeführt werden.
Aktuelles Netzwerk
1963 wurde die Projektgruppe gegründet, die die Grundlage für die Planung und den Bau des heutigen U-Bahn-Netzes bildete. Zehn Jahre später, 1973, geht die erste Schaufel für den Bau der Linien A und B (der Abschnitt zwischen Charpennes und Gare Part Dieu). Zwischen Sommer 1972 und Dezember 1974 wurde die Seilbahn zwischen Croix-Paquet und Croix-Rousse umgewandelt in a Zahnradbahn.
Am 28. April 1978 werden die Linien A und B vom Präsidenten feierlich eröffnet opened Valery Giscard d'Estaing, in Anwesenheit des Premierministers Raymond Barre, Bürgermeister Francisque Collombo auf dem Streckenabschnitt Lyon und Charles Hernus, Bürgermeister von Villeurbanne, auf dem Abschnitt durch seine Stadt. Bei dieser Gelegenheit wurde die Verlängerung der Linie C zwischen Croix-Paquet und Hotel de Ville geöffnet, um eine Verbindung zu den Pisten und dem Plateau von . zu gewährleisten La Croix-Rousse.
Am 4. September 1991, Linie D, eine wichtige Ost-West-Verbindung, wurde dem Netz hinzugefügt. Dies war die erste vollautomatische konventionelle Metrolinie der Welt und damit einzigartig. Die Linie D würde außerhalb von Paris die verkehrsreichste U-Bahnlinie Frankreichs werden.
All diese Zeilen wurden im Laufe der Zeit nach und nach erweitert:
- Linie B in den Jahren 1981 und 2000, um den Süden der Stadt an das Netz anzuschließen
- Linie C im Jahr 1984 auf einer ehemaligen Bahnstrecke zur Erschließung des Nordens. Diese Erweiterung ist ohne Zahnrad konstruiert. Am Bahnhof Croix-Rousse wechseln die U-Bahnen auf Zahnrad und umgekehrt.
- Linie D in den Jahren 1992 und 1997, um den Nordwesten und Südosten der Metropolregion mit der U-Bahn zu erreichen.
Linien
Auf der Linienkarte Linie A rosa gekennzeichnet (auf älteren Karten in rot), Linie B in Blau, Linie C in orange (gelb auf älteren Karten) und Linie D in grün.
Außer auf der Linie C fahren alle U-Bahnen weiter Gummiluftreifen. Zeile C verwendet a Zahnrad vom Hôtel de Ville nach Croix-Rousse wegen der steilen Steigung. Dieser Abschnitt war früher eine Standseilbahn und die Linie C ist die einzige U-Bahn-Linie der Welt, die diese Technik verwendet. Hinter Croix-Rousse wird eine ehemalige Bahnstrecke genutzt. Die Linie D wird von computergesteuerten U-Bahnen betrieben. Diese U-Bahnlinie verfügt jedoch nicht über die üblichen Zugzugangstüren für unbemannte U-Bahnen an der Bahnsteigkante (Liftprinzip).
Im Gegensatz zu den meisten anderen U-Bahn-Systemen verkehren Züge in Lyon auf dem linken Gleis. Denn die Möglichkeit, das U-Bahn-Netz an das Schienennetz anzuschließen, wurde noch in der Planungsphase berücksichtigt (Linksverkehr in Frankreich).
Übersichtstabelle
| Linie | Route | Besonderheiten | Ausrüstung | Länge | Stationen | Reisende an einem Arbeitstag[1] |
|---|---|---|---|---|---|---|
  | perrache <-> Vaulx-en-Velin - La Soie Lyon2, 1, 6; Villeurbanne; Vaulx-en-Velin | Reifen U-Bahn | MPL 75 | 9,2 km | 14 | 197.700 |
 | Charpennes - Charles Hernus <-> Oullins Gare Villeurbanne; Lyon6, 3, 7, Oullins | Reifen U-Bahn | MPL 75 | 6,2 km | 9 | 124.900 |
 | Hotel de Ville - Louis Pradeli <-> Cuire Lyon, 1; 4; Caluire-et-Cuire | teilweise Zahnradbahn | MCL 80 | 2,5 km | 5 | 26.700 |
 | Gare de Vaise <-> Gare de Venissieux Lyon, 9, 5, 2, 3, 7, 8; Venedig | Reifen U-Bahn automatische Kontrolle | MPL 85 | 12,6 km | 15 | 216.600 |
Route
Der westliche Teil der Linie A ist eine wichtige Nord-Süd-Verbindung durch den Kreis Presqu'île Im Stadtzentrum. Im Norden ist sie dann eine wichtige Ost-West-Verbindung, die den Vorort verbindet Villeurbanne und der 6. Bezirk mit dem Zentrum verbinden. Dieser Abschnitt schließt auch an die nördliche Endstation der Linie B in . an Charpennes.
Linie B am linken Ufer des Rhone verbindet Villeurbanne mit den Stadtteilen La Part Dieu, ein wichtiges Geschäftsviertel, und Gerland, und geht durch die 6., die 3. und der 7. Bezirk. In Charpennes und Sachsen - Gambetta kann geändert werden, um das Zentrum der Stadt zu erreichen.
Linie C verbindet den Norden der Presqu'île mit den Hängen und dem Plateau des Hügels La Croix-Rousse und die gleichnamige Nachbarschaft.
Schließlich verbindet die Linie D den Bezirk Vaise in dem 9. Bezirk im äußersten Nordwesten der Stadt, mit dem Vorort Venedig im Südosten. Diese Linie verläuft unter dem vierviere, Altes Lyon, Presqu'île, der Süden des 3. Arrondissements und des 7. und 8. Bezirk und bildet damit eine wichtige Ost-West-Verbindung in der Stadt. Im Bellecour Sie können in die Linie A umsteigen, in Sachsen - Gambetta in die Linie B. In der Nähe dieser Station gibt es auch eine Bahnverbindung zwischen den Linien D und B, so dass alle Linien Reifen U-Bahnsind miteinander verbunden.
Neben den konventionellen Linien sind die beiden formal Standseilbahnen auf der Fourvière zum U-Bahn-System. Diese verbinden die Station Altes Lyon mit der Spitze der vierviere. Einer von ihnen pendelt rauf und runter in die Nachbarschaft Saint-Just, der andere ist eher für touristische Zwecke und geht in die Basilika Notre Dame de Fourvièrevier.
Transfers und Verbindungen
Lyon verfügt über ein dichtes öffentliches Verkehrsnetz. Sie können an verschiedenen Orten in der Stadt in die umsteigen Straßenbahnnetz, der Stadtbus und der Oberleitungsbus.
An den Enden der Linie D und am östlichen Ende der Linie A (an den Stationen Laurent Bonnevay - Astroballe und Vaulx-en-Velin - La Soie) liegen wichtig P R Einrichtungen und Bushaltestellen. An den Stationen Gare de Vaise, Schlucht von Loup und Gare de Venissieux Auf der Linie D besteht zusätzlich zu diesen Einrichtungen auch die Möglichkeit, in Nah- und Regionalzüge umzusteigen. Das geht auch mit Jean Mace.
Die wichtigsten Verbindungen zum Eisenbahnnetz der of SNCF, die französischen Bahnen sind jedoch an den U-Bahn-Stationen Gare Part-Dieu - Vivier Merle und perrache. Dort können Sie sowohl auf den Regional- als auch auf den Fernverkehr umschalten. Es Bahnhof Lyon-Part-Dieu ist an der hauptsache Hochgeschwindigkeitszug von Frankreich, der Paris mit Marseille verbindet. Im multimodalen Verkehrsknotenpunkt Perrache befindet sich auch der internationale Busbahnhof, wo unter anderem die Busse der Eurolines Stopp.
Depots und Werkstätten
Die U-Bahn-Wagen MPL 75 die auf den beiden Linien A und B verkehren, werden gewartet und im Workshops de la Poudrette, in der Nähe der Endstation Vaulx-en-Velin - La Soie Im Vorort Vaulx-en-Velin. Das Depot der Linie C befindet sich am Bahnhof Henon und hat den gleichen Namen, die MPL 85 der Zeile D wird beibehalten und im gespeichert Ateliers du Thioley, Im Vorort Venedig, in der Nähe des Bahnhofs Gare de Venissieux.
Ausrüstung
Alle U-Bahnen in Lyon werden hergestellt von Alstom. Eines der Hauptmerkmale der Linien A, B und D ist, dass es Reifen U-BahnFahren. Auf den Linien A und B ist das U-Bahn-Modell MPL 75 benutzt. Diese sind weiß mit einem roten Streifen direkt unter der Traufe. Auf Linie D, die typische Orange MPL 85, das zudem die Eigenschaft hat, dass es vollautomatisch fährt. Eine Zahnradbahn, des Modells MCL 80. Das ist weltweit einzigartig: Nirgendwo sonst sind U-Bahnen mit einem Zahnrad ausgestattet, um steile Hänge zu überwinden.
Ausbeutung
Das U-Bahn-Netz in Lyon wird betrieben von TCL, das öffentliche Verkehrsunternehmen der Stadt. TCL ist im Besitz von Keolis, dem die Konzession erteilt wurde von Sytral, eine Regierungsbehörde. TCL ist auch für alle anderen öffentlichen Verkehrsmittel in der Agglomeration verantwortlich, auf der Rhone-Express, die Stadtbahn zum Flughafen, nach.
Reisende Nummern
Die Metro ist mit Abstand das wichtigste öffentliche Verkehrsnetz in Lyon. Im Jahr 2008 wurden an einem Werktag durchschnittlich 577.160 Fahrten mit der U-Bahn gefahren. Die Linie D ist mit 216.600 Fahrten die wichtigste Linie. Sie ist auch Frankreichs Hauptstrecke außerhalb von Paris. In der Linie A wurden 197.700 Fahrten durchgeführt, in der Linie B 124.900. Linie C nach La Croix-Rousse wurde 26.700 Mal am Tag benutzt und die beide Standseilbahnen 11.266 mal. Damit hat die U-Bahn einen Anteil von 46,7% an der Zahl der Fahrten.
Preisgestaltung
Für das gesamte Netz gilt ein einheitlicher Tarif, der auch für andere Verkehrsmittel in der Stadt gilt.
Zukunft
Es gibt Pläne, die U-Bahn-Linie B zu Krankenhäusern in . zu verlängern Pole Hospitalier Lyon-Sud.
Literaturverzeichnis
- (fr) Schlucht, Guy und Marjorie & René Clavaud (1984) Les Transporte in Lyon
Siehe auch
Externe Links
- (fr) TCL, offizielle Website des öffentlichen Verkehrs in Lyon
- (fr) Lyon und Lignes, aktuelle Angelegenheiten des öffentlichen Verkehrs in Lyon und Umgebung
- (fr) SYTRALE, De Verkehrsbehörde wer ist der Kunde für öffentliche Verkehrsmittel in Lyon
- (und) UrbanRailU-Bahn von Lyon
Fußnoten
Quellen
Dieser Artikel oder eine frühere Version ist eine (Teil-)Übersetzung des Artikels Metro de Lyon in der französischsprachigen Wikipedia, die unter der Creative Commons Namensnennung/Weitergabe unter gleichen Bedingungen Stürze. Siehe die Verlauf bearbeiten Dort. |
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