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Bus | ||||
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Bus in Luxemburg | ||||
| Zeitspanne | aus dem 20. Jahrhundert | |||
| Geschwindigkeit | 60 bis 100 km/h (je nach Typ) | |||
| Verfügbarkeit | kollektiver öffentlicher Verkehr | |||
| Infrastruktur | Weg | |||
| Zielgruppe | je nach Typ | |||
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EIN Bus ist ein Kraftfahrzeug, das für die Beförderung von mehr als acht Personen geeignet ist.
Geschichte
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Vor der Ankunft des Busses fand der öffentliche Nahverkehr mit a Omnibusdie von Pferden gezogen wurde. Es Latein Das Wort "Omnibus" bedeutet "für alle", denn der Omnibus stand auch denen zur Verfügung, die keine eigene Kutsche hatten. Als die Pferde durch einen Motor ersetzt wurden, Auto-Omnibus (wörtlich 'von sich aus für alle beweglich'), zusammengezogen in Bus, oder einfach Bus.
Zum Führen eines Busses ist ein besonderer Führerschein erforderlich: D oder DE, je nachdem ob ein Anhänger gefahren wird. Busse werden oft für die Durchführung verwendet öffentlicher Verkehr und weiter als Trainer für den Fernverkehr.
Typen
öffentlicher Bus
Ein Linienbus ist ein Bus, der für öffentlicher Verkehr. Es kann zwischen Stadt-, Regional- und Fernbussen unterschieden werden. Regelmäßige Busse sind oft mit Ausrüstung für Ampel Einfluss, wie VETAG.
Stadtbus
Ein Stadtbus ist ein Bus, der für den Personentransport innerhalb einer Stadt oder innerhalb eines städtischen Ballungsraums geeignet ist. Ein Stadtbus hat heutzutage immer ein Automatikgetriebe, breite Ein- und Ausstiegstüren und viele Stehplätze. Die neueste Busgeneration ist Niederflurbusse ohne erhöhten Eintritt. Die Ein- und Ausfahrt ist dann ca. 34 cm von der Fahrbahnoberfläche entfernt. Diese nimmt an Haltestellen mit erhöhten Gehwegen ab. Einige Busse verfügen über eine Kneeling-Funktion.
Stadtbusse gibt es in verschiedenen Längen: Midibus (9-12 Meter), Standard (12 Meter), gestreckt (15 Meter, 3 Achsen davon 1 .) Nachlaufachse), das Gelenkbusse (18 Meter, 3 Achsen) und das Doppelgelenk (25,25 Meter, 4 Achsen). In einigen Städten fahren elektrische Stadtbusse wie z Trolleybusse.
Siehe weiter StadtbusÜberlandbus
Ein Überlandbus ist ein für den Transport zwischen Städten und Dörfern geeigneter Bus mit mehr Sitzplätzen als ein Stadtbus. Die meisten Überlandbusse sind 12 Meter lang, aber auch Gelenkbusse und Busse mit Nachlaufachsen kommen zum Einsatz.
Siehe weiter ÜberlandbusFernbusse
Bei den eingesetzten Bussen handelt es sich in der Regel um Reisebusse, Reisebusse oder andere komfortable Busse. In einigen Ländern, darunter Großbritannien, gibt es mehrere private Unternehmen, die Fernbusse auf eigenes Risiko betreiben (Nationalexpress) Ausbeuten. Diese Busse konkurrieren oft mit den Eisenbahnen, anstatt das Schienennetz zu ergänzen, wie bei den niederländischen Zwischenlage der Fall.
Fernbusse sind teilweise 15 Meter lang (statt der üblichen 12 Meter bei anderen Bussen) und haben 44 Sitzplätze. An der Hinterachse (Nachlaufachse) wird dann eine zusätzliche Achse angebaut, um die Tragfähigkeit pro Rad innerhalb der gesetzlichen Grenzen zu halten. Diese sogenannte dritte Achse, die in Kurven lenkt, wird ab einer Geschwindigkeit von 20 km/h wieder blockiert, um die Stabilität des Busses bei höheren Geschwindigkeiten zu gewährleisten.
In einigen Ländern gibt es Briefkästen, oft kombiniert mit Personenbeförderung.
(inter)nationaler Fernbusverkehr
In Europa Coaching-Dienste wie OUIBUS, Flixbus (Eurolines ist jetzt auch Teil von Flixbus) und Regionaljet, in Amerika Windhund.
Flughafenbus
Busse werden auch verwendet, um Passagiere zwischen a Flugzeug und das Terminalgebäude. Dies ist notwendig, weil die Entfernung zum Laufen manchmal etwas zu weit ist und auch, weil es wichtig ist, dass Fahrgäste nicht über den Bahnsteig wandern. An den größten Flughäfen laufen die Passagiere heutzutage normalerweise durch eine Jet-Brücke, aber dort wird noch oft ein Bus eingesetzt, manchmal nur in Notfällen.
Dabei werden viele Personen über eine relativ kurze Distanz (etwa einen Kilometer) transportiert. Aufgrund der Entfernung sind Sitzplätze kaum notwendig. Diese Busse haben daher nur wenige Sitzplätze, wodurch die Kapazität höher ist und das Ein- und Aussteigen schneller ist. Bemerkenswert ist, dass die Busse oft viel breiter sind als reguläre Busse. Dies ist möglich, da die Busse nicht auf öffentlichen Straßen fahren.
Es gibt Flugzeugbusse, bei denen der Fahrgastraum aufgebockt werden kann, damit er direkt an das Flugzeug gestellt werden kann. Dann gibt es keine Ebene Treppe mehr erforderlich, um den Passagieren das Einsteigen zu ermöglichen.
Siehe auch: Übersicht Flughafenbusse Doppeldecker
Viele kommen nach England Doppeldeckerbusse wie für Stadtbus. Der berühmte Typ Routenmeister mit offenem Heckbalkon und Schaffner wurde Ende 2005 außer Betrieb genommen.
Die ältesten Doppeldeckerbusse waren Linienbusse, die auch auf dem Dach eingesetzt werden konnten. Später wurde das Dach gedeckt und der Doppeldecker, wie wir ihn heute kennen, geschaffen. Die beiden Stockwerke sind noch mit 'innen' und 'oben' beschriftet. Noch gibt es Doppeldeckerbusse mit offenem Dachgeschoss: Sie werden in vielen Städten für touristische Touren eingesetzt.
Auch in anderen großen Weltstädten, wie z Berlin, Dublin und Hongkong sind Doppeldecker.
Im Individualverkehr kommen auch Doppeldecker zum Einsatz Trainer eingesetzt; für Reisende im Erdgeschoss sind diese Busse jedoch nur halb geeignet, der Rest ist Gepäckraum.
Eine Variante ist die Eineinhalbdeckerbus.
Trainer
Nutzung privater Unternehmen Trainer für den Fernverkehr. Diese Busse sind mit allem Luxus ausgestattet. Reisebusse sind oft höher gebaut, der Gepäckraum befindet sich unter den Sitzen und ist oft zwischen 9 und 15 Meter lang (zwei- bzw. dreiachsig). Die gängigste Länge beträgt jedoch 12 Meter. Es gibt auch einige 18 Meter lange Reisebusse.
Diese Busse werden teilweise auch im regionalen Linienverkehr eingesetzt, wie z Fernbus Irland.
Siehe weiter TrainerAndere Busvarianten
Busvarianten, die sich von einem herkömmlichen Bustyp unterscheiden, können auf alle Bustypen angewendet werden:
Fahrt
Die meisten Busse werden mit einem Dieselmotor. Bei einem mechanischen Getriebe wird die Kraft auf die Räder übertragen. Einige Busse fahren weiter Biodiesel, lpg oder Erdgas. Noch andere Verwendungen Elektrizität: das kann von a . kommen Batterie, manchmal ergänzt mit a Brennstoffzelle oder von einer Oberleitung (Oberleitungsbus, manchmal mit Batterie ergänzt). Aber wie in der Automobilindustrie steht auch hier die Entwicklung nicht still und Hybridbusse fahren bereits (diesel-elektrisch oder elektrischer Wasserstoff) auf der Straße. Bremsenergie kann sehr gut zurückgewonnen werden mittels a Schwungrad oder Batterien.
Beim Hinzufügen AdBlue ist es möglich dass Dieselmotoren erfüllen die Euro IV-norm und später die Euro V-Norm und Euro VI-Norm.
Maximale Geschwindigkeit
In den Niederlanden ist die maximale Geschwindigkeit von Bussen außerhalb geschlossener Ortschaften grundsätzlich 80 km/h. Ab 1. Mai2005 eine neue Kategorie von Bussen wurde definiert, die T100-Bus, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Es gibt einen Hinweis auf die Registrierungs-Zertifikat erforderlich. Dies ist nur bei Bussen ohne Stehplätze, mit Trennwänden und mit Sicherheitsgurte für bestimmte (nicht unbedingt alle) Passagiere.
In Belgien ist die maximale Geschwindigkeit für Busse außerhalb geschlossener Ortschaften grundsätzlich 75 km/h und auf Autobahnen/Autobahnen grundsätzlich 90 km/h.
Bushersteller
Siehe auch: Übersicht der Bushersteller Im frühen 20. Jahrhundert war der Busbau eine Welt des Handwerks. Kleine Bushersteller hatten ihre Stammkunden und wussten oft zu Beginn eines Jahres, was sie produziert haben und wohin sie am Ende geliefert werden. Trainerproduktion auf wenige große Unternehmen konzentriert. Nur die Mini- und Midibusse sind noch im kleinen Maßstab.
Benelux
sehen Liste der niederländischen Busmarken für den Hauptartikel zu diesem Thema.Vor etwa fünfzig Jahren waren auf dem niederländischen Markt mehr als ein Dutzend Bushersteller aktiv. VanRooijen, Roset, Medema, Smit Appingedam, Smit Joure, Groenewold, Hoogeveen, Domburg, Arbeitsspur, Verheul, König, Die Ältesten und ZABO waren alle zusätzlich zu den bestehenden aktiv Hainje (jetzt VDL Bus Heerenveen), Bova und Kusters, die jetzt Teil der VDL-Gruppe. Nächster DAF auch gebaut krummes Holz damals Chassisund Busmotoren. Ein Busunternehmen wie ESA im marum habe sogar selbst welche gebaut Körper. Übrigens, 1970, als viele dieser Fabriken bereits verschwunden waren, wurde ein neuer Bushersteller, Berkhof (heute VDL-Busmodule). Das Standard-Stadtbus in den Niederlanden wird (dunkel)rot seit den 1960er Jahren gestrichen.
Beispiele für belgische Marken sind die inzwischen verschwundenen Chairs, Desot, Eagle, Brossel, Auto-Miesse und LAG. Heute gibt es noch zwei große Sorgen: Der Belgier Van Hool, und das belgisch-niederländische VDL Bus & Reisebus.
Europa
Im Wesentlichen wird der europäische Busmarkt von sechs großen Gruppen dominiert, nämlich EvoBus(Tochter von Daimler AG), NeoMAN(Tochter von MANN), Iveco-Bus (Eigentum von Iveco und Renault), Volvo-Bus, VDL Bus & Reisebus(Tochter von VDL-Gruppe) und Scania-Bus(Tochter von MAN). Zusammen kontrollieren sie etwa neunzig Prozent des europäischen Busmarktes, der Rest ist für kleinere Marken wie die polnischen Solaris, die Briten Dennis, dem italienischen BredaMenarini und einigen Importen aus anderen osteuropäischen Ländern und der Türkei. EvoBus ist mit Abstand der größte. Es kontrolliert rund 26 % des europäischen Busmarktes mit Marken wie Mercedes Benz und Setra, und mit Interesse an Contrac Cobus(Erbauer von Flughafenbussen) und Interesse an Karosseriewerkstätten wie dem italienischen tomassini(Midibusse) und die Portugiesen Caetano(Flughafenbusse). EvoBus produziert auch eigene Mini- und Midibusse. Zu diesem Zweck wurde in Dortmund die Minibus GmbH gegründet, die die Aktivitäten des übernommenen Minibusherstellers Koch umfasst.
Irisbus stammt aus 1997 aus einem Zusammenschluss der Bussparten von Renault und Iveco, die wiederum bereits ein Zusammenschluss vieler Marken waren. Innerhalb der Renault-Bussparte sind Marken wie saviem, Chausson, der spanische Barreiros und die Franzosen Berliet ein Zuhause, wurde später französisch heuliez, der Tscheche karosa und der Ungar Ikarus Die Bussparte von Iveco bestand aus den Bussparten von Fiat, ZU, Magirus-Deutz und pegaso. Dies wurde später mit dem italienischen ergänzt Renzo Orlando.
Mit einer Jahresproduktion von rund 2.200 Fahrzeugen hat Scania Bus einen guten Anteil am europäischen Markt. Van Hool ist ein kleinerer Akteur mit einer bescheideneren Jahresproduktion von 750 Bussen.
Im Russland, von denen über 70 % der Bevölkerung in Europa leben, ist der Busmarkt auf viele Hersteller aufgeteilt, von denen GAZ von Nischni Nowgorod das größte. Andere große Hersteller sind die Motorenfabrik Uljanowsk UAZ und die Busfabrik Pavlovo (PAZ). Neben dem Inlandsmarkt gibt es auch einen kleinen Importmarkt für überwiegend gebrauchte Busse. Jährlich kommen zwischen 50.000 und 60.000 neue und gebrauchte Busse auf den russischen Markt.
Großbritannien war einst Lieferant der Tochtergesellschaften des Niederländische Eisenbahnen, mit Marken wie Leyland, AEC, Crossley und Guy Motors, hat nur noch ein Chassis ab Werk: DennisJedes Jahr werden dort einige Hundert Chassis montiert. Darüber hinaus gibt es nur ein halbes Dutzend Karosseriefabriken, ein Überbleibsel einer reichen Industrietradition.
Asien
Im Asien viele Busse fahren: sowohl Fernbusse als auch sogenannte Kleinbusse für kürzere Verbindungen. Oft gibt es keine richtigen Haltestellen für die Minibusse, aber der Bus hält, wenn man aussteigen möchte. Eine Stadt hat einen oder mehrere Busbahnhöfe.
Siehe auch
| Transportmittel und andere Nutzer der öffentliche Straße |
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