WikiDer > Электроектор Bendix

Bendix Electrojector

В Электроектор Bendix это электронное управление впрыск в коллектор (EFI) система, разработанная и изготовленная Bendix Corporation. В 1957 году компания American Motors (AMC) предложила Электроектор в качестве опции для некоторых из своих автомобилей; Chrysler последовала в 1957 году. Однако эта система оказалась ненадежной, и вскоре ее заменили обычные карбюраторы. Затем патенты на электродвигатели были проданы немецкому поставщику автомобильных компонентов. Bosch, которые превратили Electrojctor в работающую систему, Bosch D-Jetronic, введен в 1967 г.[1]

Описание

Электрожектор - это система многоточечного впрыска с электронным управлением, которая имеет аналоговый блок управления двигателем, так называемый «модулятор», который использует разрежение во впускном коллекторе и частоту вращения двигателя для дозирования нужного количества топлива. Топливо впрыскивается с перерывами и с постоянным давлением 1,4 кПа / см.2 (20 фунт-сила / дюйм2; 137 кПа). Форсунки представляют собой подпружиненные активные форсунки, приводимые в действие электромагнитом с модуляторным управлением. Для изменения количества впрыскиваемого топлива используется широтно-импульсная модуляция: поскольку давление впрыска постоянно, количество топлива можно изменить только путем увеличения или уменьшения длительности импульса впрыска. Модулятор получает импульс впрыска от генератора импульсов впрыска, который вращается синхронно с распределителем зажигания. Модулятор преобразует импульс впрыска в правильный сигнал впрыска для каждой топливной форсунки, прежде всего, используя сигналы датчика частоты вращения впускного коллектора и коленчатого вала. Использует аналог транзистор технологии (т.е. нет микропроцессор) для этого. Система также поддерживает установку правильных оборотов холостого хода, обогащения смеси и температуры охлаждающей жидкости с помощью дополнительных резисторов в модуляторе.[2]

История

Электроектор был впервые предложен American Motors Corporation (AMC) в 1957 году.[3][4] В Рамблер Бунтарь, был использован для продвижения новых 327 дюйм3 (5,359 см3) двигатель.[5] Двигатель с инжекторным двигателем был опцией и имел мощность 288 л.с. (215 кВт).[6] Это произвело пик крутящий момент 500 об / мин ниже эквивалента карбюратор двигатель[7] Стоимость опции EFI составляла АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$395, и он был доступен 15 июня 1957 года.[8] Согласно AMC, цена будет значительно ниже, чем у Chevrolet с механическим впрыском топлива.[9] Первоначальные проблемы с Электроектором означали только предсерийные автомобили установили, так что было продано очень мало машин[10] и ни один из них не был опубликован.[11] Система EFI в Рамблере хорошо работала в теплую погоду, но при более низких температурах запускалась с трудом.[8]

Chrysler предложил Electrojector на 1958 г. Chrysler 300D, ДеСото Авантюрист, Додж Д-500, и Плимут Фьюри.[9] Первые электронные компоненты не были надежными в условиях подкапотного пространства, и их было нелегко модифицировать по мере повышения требований к управлению двигателем. Большинство из 35 автомобилей, изначально оснащенных Electrojector, были оснащены 4-цилиндровыми карбюраторами. Впоследствии патенты на Электроекторы были проданы компании Bosch.

Bosch разработал свои D-Jetronic (D за Druckfühlergesteuert, По-немецки «управляемый датчиком давления»), от Electrojector, который впервые был использован на VW 1600TL / E в 1967 году. Это была система скорость / плотность, использующая частоту вращения двигателя и плотность воздуха во впускном коллекторе для расчета «массового расхода воздуха» и, следовательно, потребности в топливе. Эта система была принята VW, Мерседес Бенц, Порше, Citroën, Saab, и Вольво. Лукас лицензировал систему для производства в Ягуар автомобили, первоначально в форме D-Jetronic до перехода на L-Jetronic в 1978 году на Двигатель XK6.

Рекомендации

  1. ^ Олаф фон Ферзен (ред.): Ein Jahrhundert Automobiltechnik. Personenwagen, VDI-Verlag, Дюссельдорф 1986, ISBN 978-3-642-95773-4. п. 258
  2. ^ Dr.-lng. Курт Лонер, Dr.-lng. Герберт Мюллер (авт.): Gemischbildung und Verbrennung im Ottomotor, в списке Ганса (ред.): Die Verbrennungskramaschine, т. 6, Спрингер, Вена, 1967, ISBN 978-3-7091-8180-5. .p 243–245
  3. ^ Ингрэм, Джозеф К. (1957-03-24). «Автомобили: гонки; каждому удается что-то выиграть на соревнованиях в Дейтона-Бич». Нью-Йорк Таймс. п. 153. Получено 2015-05-01.
  4. ^ «Автомобили 1957 года». Потребительские отчеты. 22: 154. 1957.
  5. ^ "Рекламные листовки Rambler Rebel 1957 года". ohio.net. Получено 2018-11-08.
  6. ^ Холдер, Уильям; Кунц, Фил (2006). Extreme Muscle Cars: Легкое наследие завода. Публикации Краузе. п. 16. ISBN 978-0-89689-278-1. Получено 2015-05-01.
  7. ^ Уолтон, Гарри (март 1957 г.). "Насколько хорош впрыск топлива?". Популярная наука. 170 (3): 88–93. Получено 2015-05-01.
  8. ^ а б Авторедакторы Руководство для потребителей (2007-08-22). «Рамблер набирает обороты». Получено 2015-05-01.
  9. ^ а б "Электроектор DeSoto 1958 года - первый электронный впрыск топлива?". www.allpar.com. Получено 2018-11-08.
  10. ^ Эйрд, Форбс (2001). Системы впрыска топлива Bosch. HP Trade. п. 29. ISBN 978-1-55788-365-0.
  11. ^ Кендалл, Лесли. "Американские маслкары: сила народу". Автомобильный музей Петерсена. Архивировано из оригинал на 2011-10-27. Получено 2018-11-08.