WikiDer > Jetronic - Википедия

Jetronic - Wikipedia

Jetronic торговая марка впрыск в коллектор технологии для автомобилей бензиновые двигатели, разработанная и проданная Роберт Бош ГмбХ с 1960-х годов. Bosch предоставил лицензию на эту концепцию многим производители автомобилей. Существует несколько вариантов технологии, предлагающих технологическое развитие и усовершенствование.

D-Jetronic (1967–1979)

Аналоговый впрыск топлива, 'D' от Немецкий: "Драк" значение давления. Вход коллекторный вакуум измеряется с помощью датчика давления, расположенного внутри или подключенного к впускной коллектор, чтобы рассчитать длительность импульсов впрыска топлива. Первоначально эта система называлась Jetronic, но позже название D-Jetronic было создано как ретроним чтобы отличить его от последующих итераций Jetronic.

D-Jetronic был, по сути, дальнейшим усовершенствованием Электроектор система подачи топлива, разработанная Bendix Corporation в конце 1950-х гг. Вместо того, чтобы решать различные проблемы с надежностью системы Electrojector, Bendix вместо этого передал лицензию на разработку Bosch. Когда роль системы Bendix была в значительной степени забыта, D-Jetronic стал известен как первый широко успешный предшественник современных электронных систем Common Rail; у него была подача топлива под постоянным давлением к форсункам и импульсные впрыски, хотя и сгруппированные (2 группы форсунок, пульсирующие вместе), а не последовательные (отдельные импульсы форсунок), как в более поздних системах.

Как и в системе Electrojector, D-Jetronic использовал аналог схемотехника, без микропроцессор ни цифровая логика, то ECU использовано около 25 транзисторы для выполнения всей обработки. Два важных фактора, которые привели к окончательному отказу системы Electrojector: использование обернутых бумагой конденсаторов, непригодных для циклического нагрева и сигналов амплитудной модуляции (AM-радио) для управления инжекторами, были отменены. Отсутствие вычислительной мощности и отсутствие твердотельных датчиков все еще означало, что датчик вакуума был довольно дорогим прецизионным прибором, похожим на барометрс латунным сильфоном внутри для измерения давления в коллекторе.

Хотя концептуально аналогичен большинству более поздних систем с отдельными электрически управляемыми форсунками на цилиндр, и с широтно-импульсной модуляцией подачи топлива, давление топлива не модулировалось давлением в коллекторе, и форсунки срабатывали только один раз за 2 оборота двигателя (при этом половина форсунок срабатывала на каждом обороте).

Система использовалась последний раз (с Лукас спроектированный механизм газораспределения и этикетки Lucas, наложенные на некоторые компоненты) на двигателе Jaguar V12XJ12 и XJ-S) с 1975 по 1979 год.

K-Jetronic (1973–1994)

Механический впрыск топлива, 'K' означает Немецкий: «Континюерлих», смысл непрерывный. В США ее обычно называют «системой непрерывного впрыска». K-Jetronic отличается от систем импульсного впрыска тем, что топливо поступает непрерывно из всех форсунок, в то время как топливный насос повышает давление топлива примерно до 5бар (73.5 psi). Объем воздуха, всасываемого двигателем, измеряется для определения количества впрыскиваемого топлива. В этой системе нет лямбда цикл или лямбда-регулирование. K-Jetronic дебютировал в 1973 году. Порше 911T в январе 1973 г., а позже был установлен в ряд Порше, Фольксваген, Audi, BMW, Мерседес Бенц, Rolls-Royce, Bentley, Лотос, Феррари, Пежо, Nissan, Renault, Вольво, Saab, TVR и Форд автомобили. Последним автомобилем, который использовал K-Jetronic, был Porsche 911 Turbo 3.6 1994 года выпуска.

Топливо перекачивается из бака в большой регулирующий клапан, называемый распределитель топлива, который разделяет единственную линию подачи топлива из бака на более мелкие линии, по одной для каждой форсунки. Распределитель топлива установлен на управляющей лопатке, через которую должен проходить весь всасываемый воздух, и система работает, изменяя объем топлива, подаваемого в форсунки, в зависимости от угла наклона. движущаяся лопасть в расходомер воздуха, который, в свою очередь, определяется объемом воздуха, проходящего через лопатку, и управляющим давлением. Управляющее давление регулируется с помощью механического устройства, называемого регулятором управляющего давления (CPR) или регулятором разогрева (WUR). В зависимости от модели CPR может использоваться для компенсации высоты над уровнем моря, полной нагрузки и / или холодного двигателя. Форсунки простые подпружиненные. обратные клапаны с насадками; как только давление в топливной системе становится достаточно высоким, чтобы преодолеть встречную пружину, форсунки начинают распыление.

K-Jetronic (Лямбда)

Впервые представлен в Volvo 265 в 1976 году и позже использовался в DeLorean в 1981 г. Вариант K-Jetronic с замкнутый контур лямбда control, также называемый Ku-Jetronic, буква u обозначает США. Система разработана в соответствии с СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ. государственный из Калифорнии Калифорнийский совет по воздушным ресурсам правила выбросов выхлопных газов, а позже заменены на KE-Jetronic.

KE-Jetronic (1985–1993)

Механический впрыск топлива с электронным управлением. В блок управления двигателем (ECU) может быть аналоговым или цифровым, и система может иметь или не иметь лямбда-регулирование с обратной связью. Система основана на механической системе K-Jetronic с добавлением электрогидравлического привода, по сути, топливной форсунки, расположенной на линии возврата топлива. Вместо того, чтобы впрыскивать топливо во впускной канал, этот инжектор позволяет топливу обходить распределитель топлива, который изменяет давление топлива, подаваемое на компоненты механического впрыска, на основе нескольких входных данных (частота вращения двигателя, давление воздуха, температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки, лямбда и т. Д.) через ЭБУ. При отключенной электронике эта система будет работать как система K-Jetronic.[1]

В США широко известен как «CIS-E». Особенности более позднего варианта KE3 (CIS-E III) стучать сенсорные возможности.

L-Jetronic (1974–1989)

Аналоговый впрыск топлива. L-Jetronic часто называли впрыском с контролируемым потоком воздуха (AFC), чтобы еще больше отделить его от D-Jetronic с регулируемым давлением - с буквой L в названии, происходящей от Немецкий: люфт, что означает «воздух». В системе поток воздуха в двигатель измеряется движущейся лопаткой (показывающей нагрузку на двигатель), известной как датчик объемного расхода воздуха (VAF) - упоминается в немецкой документации как LuftMengenMesser или LMM. L-Jetronic используется по индивидуальному заказу интегральные схемы, в результате чего становится проще и надежнее блок управления двигателем (ЭБУ), чем у D-Jetronic.[2]

L-Jetronic широко использовался в 1980-е годы. Европейский легковые автомобили,[3] а также BMW K-серии мотоциклы. Лицензирование некоторых концепций и технологий Bosch L-Jetronic, Лукас, Hitachi Automotive Products, NipponDenso, и другие производили аналогичные системы впрыска топлива для азиатских производителей автомобилей. L-Jetronic производится по лицензии компанией Японские электронные системы управления был приспособлен к Kawasaki Z1000-H1 1980 года, первый в мире мотоцикл с впрыском топлива. Несмотря на физическое сходство между компонентами L-Jetronic и теми, которые производятся по лицензии другими производителями, системы сторонних производителей не должны называться L-Jetronic, и эти детали обычно несовместимы.

LE1-Jetronic, LE2-Jetronic, LE3-Jetronic (1981–1991)

Это упрощенный и более современный вариант L-Jetronic. ЭБУ было намного дешевле из-за более современных компонентов и было более стандартизировано, чем ЭБУ L-Jetronic. Согласно L-Jetronic, используется лопастной датчик расхода воздуха.[4] По сравнению с L-Jetronic, топливные форсунки, используемые LE-Jetronic, имеют более высокое сопротивление.[5] Существует три варианта LE-Jetronic: LE1, начальная версия. LE2 (1984–), отличался функцией холодного пуска, интегрированной в ЭБУ, которая не требует инжектора холодного пуска и термовыключателя, используемых в старых системах. LE3 (1989–) с миниатюрным электронным блоком управления с гибридной технологией, встроенным в распределительную коробку расходомера массового расхода воздуха.

LU1-Jetronic, LU2-Jetronic (1983–1991)

Такой же как LE1-Jetronic и LE2-Jetronic соответственно, но с лямбда-регулированием с обратной связью. Изначально разработан для рынка США.

LH-Jetronic (1982–1998)

Цифровой впрыск топлива, представленный в Калифорнии в 1982 г. Volvo 240 модели. «LH» означает Немецкий: "Люфтмасс-Хицдрахт" - в анемометр с горячей проволокой технология, используемая для определения масса воздуха в двигатель. Этот расходомер воздуха называется HLM2 (Hitzdrahtluftmassenmesser 2) от Bosch. LH-Jetronic в основном использовался Скандинавский производители автомобилей, а также спортивные и роскошные автомобили, производимые в небольших количествах, такие как Порше 928. Наиболее распространены варианты LH 2.2, в которых используется Intel 8049 (MCS-48) микроконтроллер, и обычно 4кБ программная память, и LH 2.4, который использует Сименс 80535 микроконтроллер (вариант Intel 8051 /MCS-51 архитектура) и 32 КБ программной памяти на базе микросхемы 27C256. LH-Jetronic 2.4 имеет адаптивное лямбда-регулирование и поддержку множества дополнительных функций; в том числе обогащение топлива на основе выхлопной газ температура (напр. Двигатели Volvo B204GT / B204FT). Некоторые более поздние (после 1995 г.) версии содержат аппаратную поддержку диагностики первого поколения в соответствии с ISO 9141 (a.k.a. OBD-II) и иммобилайзером.[нужна цитата]

Mono-Jetronic (1988–1995)

Цифровой впрыск топлива. Эта система имеет одну форсунку для впрыска топлива, расположенную по центру. В США такого рода одноточечный Впрыск продавался как «впрыск дроссельной заслонки» (TBI, от GM) или «центральный впрыск топлива» (CFI, от Ford).

Mono-Jetronic отличается от всех других известных одноточечных систем тем, что для определения нагрузки двигателя он полагается только на датчик положения дроссельной заслонки. Нет датчиков расхода воздуха или разрежения во впускном коллекторе. У Mono-Jetronic всегда было адаптивное лямбда-регулирование с обратной связью, и из-за простого определения нагрузки двигателя оно сильно зависит от лямбда-зонда для правильного функционирования.

В ЭБУ используется Intel 8051 микроконтроллер, обычно с 16 КБ программной памяти и без дополнительных бортовая диагностика (OBD-II стала требованием в 1996 модельном году.)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Роберт Бош ГмбХ (1985). Система впрыска бензина с электронным управлением и замкнутым контуром лямбда-регулирования - KE-Jetronic.
  2. ^ Баггероэр, Артур Б. Система впрыска топлива L-Jetronic. Июль 1985. General OneFile. Интернет. 23 июля 2012 г.
  3. ^ Ли Томпсон, Джон Де Армонд (22 июня 1993 г.). «L-Jetronic» (в архиве Usenet сообщение). Получено 17 ноября 2009.
  4. ^ «ЛЭ-Джетроник». www.bosch-automotive.com. Получено 23 сентября 2017.
  5. ^ «О системах впрыска топлива Opel». www.users.telenet.be. Получено 23 сентября 2017.

внешняя ссылка