WikiDer > Бернская Юра железная дорога

Bernese Jura Railway
Юра – Берн – Люцерн в 1889 г.
История
Открыт1874
Закрыто1890
Карта маршрута

км
123.00
Базель Центральный
Банхоф[примечание 1]
Франция
Швейцария
Делле, Франция
Col des Roches 436 кв.м.
124.45
Франция
Швейцария
Col des Roches
Ле Локль
La Chaux-de-Fonds
77.63
84.61
Delémont
73.40
Мутье
Лес Лож 3259 м
74.24
Le Creux
Беседы
48.28
Sonceboz
Chambrelien
La Neuveville
Невшатель
33.59
Биль / Бьенн
Fräschels
Bödelibahn (BB): Därligen
23.37
Lyss
Bönigen
7.46
Золликофен
(0.00)
Brünigbahn: Бриенц
57.77
7.69
Gümligen
Майринген
45.47
37.47
Лангнау
Альпнахстад
13.18
91.83
Fluhmühle[заметка 2]
Люцерн
0.13
Промежуточные станции и соединительные пути не показаны.

Светло-красный: Линия Невшатель – Ле Локль, который был передан JN в 1886 г. и
Le Creux – Convers (закрыт в 1888 г.)

Пунктирный: маршруты, находящиеся в совместной собственности SCB
Гисвиль станции около 1890 года. Стеллажная секция Брюниг вокзал начинается в Гисвиле

В Бернская Юра железная дорога (Chemins de fer du Jura Bernois, сокращенно Юра Бернуа, JB) была железнодорожной компанией в Швейцарии. Компания получила название Юра – Берн – Люцерн (Юра – Берн – Люцерн, JBL) от 1 июля 1884 г. Юра – Берн – Люцерн слились с Западная Швейцария - Simplon Railways (Suisse-Occidentale – Simplon, SOS) для формирования Юра – Симплон железная дорога (Jura-Simplon-Bahn), JS) 1 января 1890 г.

История

Беседы в 1874 г. Бернский Юра строящаяся линия.
Газетная реклама открытия PorrentruyGlovelier раздел 30 марта 1877 года. Юра – Берн – Люцерн название было официально принято в 1884 году.

Железнодорожная сеть Кантон Берн изначально разработан в соответствии с интересами Центральная швейцарская железная дорога (Schweizerische Centralbahn, SCB). В Большой совет Берна, решила заключить договор с ЮКБ в 1852 году. Центральная железная дорога взяла на себя строительство Линия Мургенталь – Берн и Железная дорога Золотурн-Херцогенбухзее в течение четырех лет и взамен получили освобождение от налогов и привилегию предоставления льгот в будущих концессиях на строительство железных дорог. Строительство Центральной железной дороги на какое-то время сконцентрировалось в более густонаселенных районах Швейцарское плато. Прочный и экономически менее развитый Юра имел гораздо более ограниченную сеть железных дорог. Центральная железная дорога не была заинтересована в конкуренции с существующими Hauenstein Железная дорога.

Под председательством Ксавьера Стокмара Zentralkomitee für die jurassische Eisenbahn (ЦК Джурской железной дороги) планировал проложить железнодорожную ветку от Биль / Бьенн к Базель с ответвлением от Delémont к Porrentruy. Хотя концессия была предоставлена, она не была построена из-за отсутствия средств. Чтобы соединить Бернскую Юру со старой частью кантона, Большой совет предоставил субсидию в размере Швейцарский франк 6 950 000 из сметной стоимости строительства в 40 миллионов швейцарских франков в 1867 году. Железная дорога Делемон-Делль, который финансировался французскими компаниями, был построен и сдан в эксплуатацию 23 сентября 1872 года.

Капитальные закупки, строительство и передача пути

Маршрут через ущелье Таубенлох между Билем и Reuchenette-Péry.
Товарный тепловоз №110 Doubs в Мутье станция

Новая ситуация возникла в 1871 году с уступкой Эльзас-Лотарингия в Германию после Франко-прусская война. Линия, проведенная через территорию Франции и через Бернскую Юру, соединит Линия Париж – Бельфор прямо на Швейцарское плато. В Юра Бернуа была основана в 1874 году как акционерное общество, с французским Chemins de fer de l'Est подписавшись на 4½ миллиона швейцарских франков и кантон Базель-Штадт подписка 0,5 миллиона швейцарских франков. Муниципалитеты и Bürgergemeinden Джура приобрели в общей сложности более 7 миллионов акций, частично используя свои леса для их финансирования.

В Юра Бернуа начал строительство и открыл отдельные участки своей сети между Билем, Конверсом (около La Chaux-de-Fonds), Делле и Базель в период с 1872 по 30 марта 1877 года. Он дополнил свою сеть за счет приобретений. JB купил банкрота Юра Индустриэль (JI) на 3,6 миллиона швейцарских франков 1 мая 1875 г. Chemin de fer Porrentruy – Delle (PD) за 1,99 миллиона швейцарских франков 16 августа 1876 года. Бернская государственная железная дорога (Bernische Staatsbahn, BSB), в том числе Золликофен-Биль –La Neuveville в 1877 году. Кантон Берн получил взамен акции JB на сумму 11,56 миллиона швейцарских франков.

JB был построен во время бума строительства железных дорог после 1872 года, когда процентные ставки и цены на строительство резко выросли. Спад 1876 года и последовавший за ним «железнодорожный кризис» почти обанкротили даже финансово устойчивые Швейцарская Северо-Восточная железная дорога (Schweizerische Nordostbahn, НОБ). На этом фоне стабильная прибыль JB была необычной. Доходы от грузовых перевозок превышали доходы от пассажиров каждый год с 1878 года.

Юра – Берн – Люцерн


Положительные операционные результаты позволили Юра – Берн – Люцерн, чтобы заплатить дивиденд каждый год.
С другой стороны, NOB как и другие железнодорожные компании, потерпели падение прибыли во время «железнодорожного кризиса».
Поезд Brünigbahn с локомотивом для смешанного адгезия и работа в стойке
Бриенц примерно в 1888 году. Для дальнейшего путешествия в Интерлакен, пассажиров пришлось пересадить на корабль.

Для начала работы Железнодорожная компания Берн-Люцерн (Берн-Люцерн-Бан, BLB) в 1875 году BLB и Бернская Юра образовали совместную операционную компанию, названную Юра – Берн – Люцерн (Люцерн). Эта компания продолжала существовать даже после банкротства BLB, и с 1 июля 1882 года JB сдал в аренду линия из Берна в Люцерн, который теперь принадлежал кантону Берн. Таким образом, Бернская Юра попала во владение непрерывной линией Делле – Берн – Люцерн, которая соединялась с рекой. Готардская железная дорога. Этот маршрут конкурировал с маршрутом Центральная швейцарская железная дорога (Centralbahn) через Olten, который потерял прямой доступ к железной дороге из Базеля во Францию ​​после франко-прусской войны. Расширенная маршрутная сеть побудила железную дорогу сменить название на Юра – Берн – Люцерн (JBL).[заметка 3]

Через десять лет после постройки Кантон Невшатель воспользовался правом обратного выкупа и приобрел НевшательLa Chaux-de-FondsЛе Локль линия на 1 января 1886 года на сумму около 5 миллионов швейцарских франков,[примечание 4] чтобы он мог сдать его в аренду недавно созданной Юра невхателуа (JN). Однако JN не мог зарабатывать достаточно, чтобы платить за аренду, что требовало поддержки со стороны государственного сектора.

В Юра – Берн – Люцерн построил Брюниг вокзал с 25 августа 1886 г. С открытием первого участка протяженностью более 44 км от Альпнахстада через Брюнигский перевал к Бриенц 14 июня 1888 года сеть JBL была значительно расширена. Расширение от Альпнахштада до Люцерн последовало 1 июня 1889 года. метрическая линия с разделами стойка соединяет два туристических региона Центральная Швейцария и Бернское нагорье. Кроме того, считалось, что он имел большое военное значение.

Юра-Берн-Люцерн также позаботился об эксплуатации Bödelibahn (Железная дорога Бедели, BB) DärligenИнтерлакенBönigen открыт в 1872 году.

Присоединение к железной дороге Джура – ​​Симплон

1 января 1890 г. Юра – Берн – Люцерн включая линию Гюмлиген-Люцерн, которая принадлежала кантону Берн, и Западные швейцарские железные дороги (Suisse-Occidentale – Simplon, SOS) объединились в Джура – ​​Симплон железные дороги (Chemins de fer du Jura-Simplon, JS). С этого момента это была крупнейшая швейцарская железнодорожная компания; он частично принадлежал Швейцарской Конфедерации в результате покупки акций на рынке. 1 января 1891 года JS взял на себя управление Пон-Валлорб Железная дорога (Chemin de fer Pont – Vallorbe, PV). Только у JS было достаточно ресурсов для продолжения строительства Симплон Туннель это планировалось десятилетиями.

Мост через Бирс построен Гюстав Эйфель потому что Бернская Юра распалась вскоре после слияния. В Железнодорожная катастрофа в Мюнхенштайне 14 июня 1891 года произошла крупнейшая на то время железнодорожная катастрофа в Швейцарии.

Графическое резюме

Bwlow - это обзор истории Юра Бернуа и Юра – Берн – Люцерн (O: открытие; T: поглощение):

Юра Индустриэль (JI)
О: 2.7.1857 Т: 1.5.1875
Восточно-Западная железная дорога (OWB)
О: 3.12.1860 Т: 1.6.1861
Бернская государственная железная дорога (BSB)
Т: 24.5.1877
Porrentruy – Delle (PD)
О: 23.9.1872 Т: 16.8.1876
Бернская Юра железная дорога
Т: 30.4.1874
Гюмлиген – Лангнау
Т: 1.8.1875
Берн-Люцерн Железная дорога (BLB)
Т: 15.1.1877
Кантон Берн
Т (аренда): 1.7.1882
с 1.7.1884
Юра – Берн – Люцерн
Т: 1.1.1890
Юра невхателуа (JN)Невшатель – Ле Локль
Т: 1.1.1886
Западная Швейцария–
Симплон
(SOS)
Т: 1.1.1890
Пон-Валлорб (PV)
О: 31.10.1886
Т: 1.1.1891
Джура – ​​Симплон железные дороги (JS)

Маршрутная сеть

Нет.МаршрутРазделОткрытиеЗамечанияДлина[примечание 5]
1.Берн – Биль –Sonceboz–Мутье–Делемон – БазельБерн–Берн Вилерфельд(15 ноября 1858 г.)Раздел Железная дорога Ольтен-Берн используется совместно с SCB(7.46 км)
Берн Вилерфельд–Золликофен(16 июня 1857 г.)
Золликофен–LyssБиль / Бьенн(1 июня 1864 г.)Lyss–Busswil раздел перенят из BSB
24 мая 1875 г .; 2 композиции с 1877 года
115.54 км
Биль–SoncebozТаваннес30 апреля 1874 г.
Таваннес–Суд16 декабря 1876 г.
Суд-Мутье24 мая 1877 г.
Мутье -Delémont16 декабря 1876 г.Поезда реверсируют на станции Delémont
Дельсберг–Базель Сентралбанхоф[примечание 1]25 сентября 1875 г.
2.Sonceboz – La Chaux-de-FondsSonceboz – Le Creux – Convers[примечание 6]30 апреля 1874 г.Подключение к Железная дорога Невшатель-Ле-Локль-Коль-де-Рош. Операции Le Creux – Convers завершились 17 декабря 1888 г., а линия закрылась 1 июля 1895 г.29.55 км
Le Creux–La Chaux-de-Fonds17 декабря 1888 г.Собственный доступ к Ла-Шо-де-Фон после отделения от JN 1 января 1886 г.
3.Дельсберг-ДеллеДельсберг–Glovelier15 октября 1876 г.39.84 км
Glovelier–Porrentruy 30 марта 1877 г.
Porrentruy – border (-Делле)(23 сентября 1872 г.)Взят на себя PD 16 августа 1876 г.
4.Берн – ЛюцернБерн Вилерфельд–Gümligen(1 июля 1859 г.)Совместное использование этого раздела Железная дорога Берн-Тун с SCB(5,38 км)
Гюмлиген–Лангнау(1 июня 1864 г.)Изначально BLB, купленный кантон Берн на аукционе 15 января 1877 г. под управлением JB
сдан в аренду у кантона Берн с 1 июля 1882 г.
3.27 км
Лангнау – Флухмюле[примечание 7](11 августа 1875 г.)
Fluhmühle–Люцерн(1 июня 1859 г.)Совместное использование этого раздела Железная дорога Ольтен-Люцерн с SCB(3.27 км)
5.Биль – Невшатель (БЫТЬ-NE граница кантона)(3 декабря 1860 г.)Подключение в Лозанна к Операционные системы сеть,
передан BSB 24 мая 1875 г.
14.45 км
6.Невшатель – Ла-Шо-де-Фон – Ле-Локль – Коль-де-РошНевшатель–Невшатель-Воузейон(7 ноября 1859 г.)Совместное использование раздела Линия Ла Неввиль – Лозанна с FS(1.37 км)
Невшатель-Воузейон–Les Hauts-Geneveys[примечание 8](1 декабря 1859 г.)Взят на себя JI 1 мая 1875 г.,
передан в JN 1 января 1886 г.
(38.21 км)
Les Hauts-Geneveys – Convers(15 июля 1860 г.)
Convers – La Chaux-de-Fonds(27 ноября 1859 г.)
Ла-Шо-де-Фон–Ле Локль(2 июля 1857 г.)
Ле Локль–Col des Roches-граница(-Безансон)4 августа 1884 г.
7.Брюниг вокзалЛюцерн-Альпнахстад1 июня 1889 г.1000 мм (3 футов3 38 в) измерительный прибор, частично стойка
Поезда реверсируют Майринген станция
57.64 км
Альпнахстад–Бриенц14 июня 1888 г.
8.Lyss – Fräschels (БЫТЬ-FR граница кантона)12 июня 1876 г.Подключение в Муртен к ТАК сеть12.97 км
Общий269.49 км[примечание 9]

Подвижной состав

Локомотивы с самого начала были обозначены как класс А для выражать-танковые локомотивы, B для тепловозов конструкции «Бурбонне» (со ссылкой на Compagnie du chemin de fer de paris в Lyon par le Bourbonnais, компания-предшественница PLM, разработавшим проект) для пассажирских поездов на горных линиях и грузовых поездов на долинных маршрутах, C для грузовых локомотивов, D для пилот тендерные локомотивы и E для маневры. Локомотивы были обозначены согласно единая система, используемая по всей Швейцарии с 1887 г.

Следующие локомотивы были доступны для Юра – Берн – Люцерн. Обозначение класса, действующее с 1902 г., указано в скобках.

Учебный класс
с 1873 г.
Учебный класс
с 1887 г.
JBL нет.ИмяJS нет.
с 1890 г.
SBB нет.
с 1903 г.[примечание 10]
ПроизводительГод постройкиЗамечанияСломИзображение
яA2 (Ec 2/4)1–12Собственность Берн-Люцерн Железная дорога (см. там)
АA2 (Eb 2/4)13135441SLM1876Бильская мастерская с 1903 года1917Eb 2/4
Пассажирский локомотив
A2 нет. 18
141454421904
15151900
16161900
17175451Esslingen18801911
181854521927
191954531933
202054541925
2121545518811928
222254561925
232354571911 МО 1; продан в 1917 г.
242454581919
252554591883Отопительная машина Xd 99009 с 1927 г.1927
262654601919
27275462SLM18881925
28285461Отопительная машина Xd 99011 с 1927 г.1927
292954631930
30305464EB 9 с 1926 г.1933
313154651919
32325466Отопительная машина Xd 99010 с 1927 г.1933
AIB2E (Ec 2/5)41–43Взято из Юра Индустриэль в 1875 г. (см. там)Esslingen1856–1858№ 42 был передан в 1886 г. JN1883–1888

A3T (В 3/4)
41'2051561SLM18891924
42'20615621924
43'20715631924
4420815641929
4520915651924
4621015661924
4721115671924
4821215681932
BB3T (С 3/3)51–54Собственность Берн-Люцерн Железная дорога (см. там)D 3/3
Бурбонне-перетяжка
тендерный тепловоз Б3Т № 54
55Delémont425SACM18751900
56Laufon4261901
57Дорнах4271901
58Bâle4281902
59Мутье429241618761905
60St-Ursanne43024051903
61Porrentruy43124151911
CC3T (Д 3/3)101Stockmar5413392SACM1874Первоначально имел рабочие номера 1–6.
Когда JB взял на себя работу BLB в 1875 году была введена новая схема нумерации и была изменена нумерация локомотивов.
1904D 3/3
JS нет. 542, встроенный
Мюльхаузен
102Жура-Бернуа54233931904
103St-Imier54333601908
104Bienne54433611907
105Сьюз545SLM18741901D 3/3
JB нет. 6 SLM
106Бирс54633991913
107Ааре5473388SACM18751908
108Тиль54833941907
109Сорне54933951905
110Doubs5501902
111Аллен551336218761917
112Chasseral55233961904
113Montoz55333971906
114Мон-Грозный55433981906
115Рейнджерс55533631917
CID3E (изд 3/5)141, 142 и 144Взят на себя Юра Индустриэль в 1875 г. (см. там)Мастерская SCB1859Взят на себя JN в 1886 г.1898–1905
143, 145Esslingen18731912–1914
DC3 (Издание 3/3)151–157Собственность Берн-Люцерн Железная дорога (см. там)
EF3 (E 3/3)2018518571SLM18751913
20285285721911
Локомотивы узкоколейной железной дороги Брюнига:
G3 (G 3/3)301901101SLM18871911G 3/3
Локомотив долины Брюниг
нет. 309, сейчас на
то до н.э
3029021021912
30390310318881911
3049041041916 Тренто – Мале 104
3059051051916 Trient – ​​Male 105
30690610618891916 ММБ 106
1919 Trient – ​​Male 106
HG2 (HG 2/2)3519511001SLM18871908 SV 10
1927 MCL 241
1936HG 2/2
Горный локомотив Брюнига
нет. 352 для смешанного
адгезия и стойка
операции
352952100218881908 MCM 2
35395310031908 OK
35495410041908
35595510051908
356956100618891911
35795710071911
35895810081911
Автомобиль третьего класса C3 466 железной дороги Брюнига, построенной в 1889 г. SIG в Нойхаузене, сейчас используется как служебный автомобиль из до н.э

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Сейчас же Базель SBB
  2. ^ Соединение с линией Ольтен-Люцерн канатной дороги Centralbahn
  3. ^ В соответствии с bahndaten.ch JBL был создан путем переименования Юра Бернуа. Линия Берн – Люцерн не была передана JBL, но по-прежнему арендовалась у кантона Берн.
  4. ^ Плэсид Вайссенбах оценивает цену покупки в 5 141 079 швейцарских франков, а сумма в 5,25 миллиона швейцарских франков указана в bahndaten.ch.
  5. ^ Определяется цепью
  6. ^ Поезда реверсируют на станции Конверс
  7. ^ Теперь Гютч
  8. ^ Поезда реверсируют Chambrelien станция
  9. ^ Длина объекта согласно официальной железнодорожной статистике, приведенной в bahndaten.ch
  10. ^ СББ изменило нумерацию локомотивов, принятых после завершения ревизии котлов.

Сноски

Источники

  • Фрей, Томас; Шидт, Ганс-Ульрих. "Юра Бернуа". bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 гг. (на немецком). ViaStoria. Получено 20 декабря 2018.
  • Фрей, Томас; Шидт, Ганс-Ульрих. «Юра – Берн – Люцерн». bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 гг. (на немецком). ViaStoria. Получено 20 декабря 2018.
  • Фрей, Томас; Шидт, Ганс-Ульрих. «Брюнигбан». bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 гг. (на немецком). ViaStoria. Получено 20 декабря 2018.
  • Юнкер, Бит. "Der Weg zur Staatskrise von 1877/78". Die Entstehung des demokratischen Volksstaates 1831–1880 гг.. Geschichte des Kantons Bern seit 1798 г. (на немецком). 2. Historischer Verein des Kantons Bern.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мозер, Альфред (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 (на немецком). Базель и Штутгарт: Birkhäuser Verlag.
  • Вэгли, Ханс Г. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (на немецком). Цюрих: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Weissenbach, Plazid (1913). Das Eisenbahnwesen der Schweiz (PDF 14,8 МБ) (на немецком). 1: Geschichte des Eisenbahnwesens. п. 66. Получено 20 декабря 2018.
  • "Die Bern-Luzern-Bahn" (PDF 1,8 МБ). Die Eisenbahn = Le chemin de fer (на немецком). 6 (3): 21–22. 1877. Получено 20 декабря 2018.