WikiDer > Железные дороги Западной Швейцарии
В Железные дороги Западной Швейцарии (Chemins de fer de la Suisse Occidentale, сокращено до Suisse-Occidentale; SO или S-O) изначально были совместной операцией трех швейцарских железнодорожных компаний, но эти компании объединились 1 января 1872 года. Компания называлась Западная Швейцария - Simplon Railways (Chemins de fer de la Suisse Occidentale et du Simplon, сокращено до Suisse-Occidentale – Simplon; SOS или SO-S) от 28 июня 1881 года. SOS объединилась с Железные дороги Бернской Юры (Chemins de fer du Jura Bernois; JBL) для формирования Джура – Симплон железные дороги (Compagnie des Chemins de Fer Jura – Simplon; JS) 1 января 1890 г.
Ассоциация железных дорог Западной Швейцарии
В начале 1860-х годов железнодорожное сообщение между Romandy и Немецкоязычная Швейцария контролировались тремя железнодорожными компаниями, Компания в Западной Швейцарии (Compagnie de l’Ouest Suisse; Так что Франко-Швейцарская Компания (Franco-Suisse, FS) и Лозанна – Фрибург – Берн железная дорога (Chemin de fer Лозанна – Фрибург – Берн, LFB). Одна из линий шла от Лозанны вдоль южного подножия холма. Юра к Биль / Бьенн и дальше Herzogenbuchsee, где он встретился с конкурирующей линией, проходящей через Фрибург и Берн. Таким образом, Западная Швейцария и франко-швейцарские были противниками Лозанна-Фрибург-Берн, которая также владела самой западной Женева–Versoix линия. Эта жесткая конкурентная ситуация усугублялась финансовыми трудностями из-за перерасхода средств на строительство.
После долгих и трудных переговоров три железнодорожные компании образовали бизнес-ассоциацию под названием Association des chemins de fer de la Suisse Occidentale (Ассоциация железных дорог Западной Швейцарии) 1 января 1865 года. Каждая железнодорожная компания предоставила свою инфраструктуру и подвижной состав. Выручка была распределена согласно фиксированному соотношению. Деловое сообщество управлялось операционным комитетом в составе трех человек, каждая из которых выдвигала представителя, и наблюдательным советом. Три члена Наблюдательного совета были назначены Западной Швейцарией и по два - франко-швейцарской и кантон Фрибург. Ассоциация платила 8000 франков за километр в год фирме Laurent-Bergeron et Comp. Финансовое положение трех западных швейцарских железных дорог стабилизировалось, и с 1868 года ассоциация могла платить очень скромные дивиденд. Финансовые и строительные вопросы оставались в ведении отдельных железнодорожных компаний.
Право собственности на сеть Ассоциации железных дорог Западной Швейцарии
На карте показана структура собственности сети Ассоциации французско-швейцарских железных дорог в конце 1871 года до ее слияния в Западную Швейцарию.
Железнодорожная компания Западной Швейцарии
Три железные дороги согласились активизировать свое сотрудничество в 1871 году. Бизнес больше не будет сдаваться в аренду компании, а будет работать напрямую. Под давлением Франкоязычные кантоны, особенно Во, три западно-швейцарские железные дороги объединились 1 января 1872 года. Новая железнодорожная компания Западной Швейцарии (Chemins de fer de la Suisse Occidentale et du Simplon) теперь имеет самую большую маршрутную сеть среди всех швейцарских железнодорожных компаний с 315 км линий. Кантоны использовали свое влияние, чтобы помочь Западной Швейцарии построить Линия Палезье – Пайерн – Фрешель (известный по-французски как Ligne de la Broye longitudinale- продольный Broye линия)[примечание 1] и Железная дорога Фрибург – Ивердон (поперечная линия Бройа). Эти линии изначально предназначались для формирования западной оконечности Швейцарская национальная железная дорога (Schweizerischen Nationalbahn; СНБ).
Акции объединенных железнодорожных компаний были обменены на акции Железной дороги Западной Швейцарии, при этом в зависимости от цены акций были произведены дополнительные платежи в виде облигации в сумме Швейцарские франки (CFF) 14 миллионов. Капитал Западной Швейцарии состоял из акций на 85 миллионов франков и облигаций на 102 миллиона франков на конец 1876 года после закрытия этого соглашения. финансовая транзакция. В Центральная швейцарская железная дорога (Schweizerische Schweizerische Centralbahn) и Швейцарская Северо-Восточная железная дорога (Schweizerische Nordostbahn) вместе с банковской группой, которая отвечала за финансирование расширения железнодорожных сетей, безуспешно пытались собрать необходимые средства для Западной Швейцарии и организовать совместную операцию между тремя железными дорогами. Финансирование было предоставлено Societe Suisse pour l'industrie des chemins de fer («Швейцарская компания железнодорожной промышленности»), что вынудило SO реорганизовать управление. Его правление из четырех членов было заменено одним директором в 1875 году.
В 1872 году Западная Швейцария приобрела значительную долю в Jougne-Eclépens Железная дорога (Chemin de fer de Jougne à Eclépens; JE), который имел прямое подключение к сети французских Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). SO хотела помешать конкуренту захватить JE, которая постоянно боролась с финансовыми проблемами. Железная дорога Jougne-Eclépens обанкротилась в 1876 году и была полностью передана Западной Швейцарии.
В результате столкновения в Палезье 7 июля 1876 года четыре человека погибли и три были ранены.[1]
Западная Швейцария - Simplon Railways
В Западная Швейцария - Simplon Railways (Suisse-Occidentale – Simplon; SOS) был создан 26 июня 1881 года в результате покупки Компания Симплон (Ligne du Simplon; S) Западной Швейцарией по цене около 13,2 миллиона франков. Поскольку компания Simplon была слишком слабой в финансовом отношении, чтобы способствовать строительству Симплон туннель, кантон Во, в частности, настаивал на слиянии двух железных дорог. SOS с инвестиционным капиталом в 248 миллионов швейцарских франков и протяженностью сети 581 км была в то время крупнейшей железнодорожной компанией Швейцарии. В Женева – Лозанна-Бриг маршруты и расширения из Лозанны через Ромона в Берн и через Ивердон и Невшатель в Нёвиль сформировала свою основную маршрутную сеть. Его наиболее важной стратегической целью было установление связи с Бриг к Домодоссола от туннелирование под перевалом Симплон, но пока этого не произошло. Только в 1886 году SOS инвестировала в подготовительные работы около 670 000 франков.
SOS заказал Железная дорога Сен-Жингольф – Сен-Морис, швейцарский участок железной дороги вдоль южного берега Женевское озеро 1 июня 1886 г. Савой участок от Сен-Гингольф до Эвиан-ле-Бен принадлежал железной дороге Париж-Лион-Средиземноморье (Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée; PLM).
21 января 1888 г. большие массивы горных пород распались на Cheyres и упал на рельсы, образовав груды обломков высотой в два-три метра. Пассажирский поезд Пайерн-Ивердон, в котором находилось около 40 пассажиров, врезался в завалы, в результате чего два локомотива сошли с рельсов. Пожарный банковский двигатель погиб, а другой пожарный и водитель машиниста банка получили серьезные травмы.[2]
Железная дорога Западной Швейцарии и SOS управляли другими железнодорожными линиями:
- Жон – Валлорб – Понтарлье и Веррьер-Понтарлье линия французского Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM)
- Железная дорога Булле-Ромон (Chemin de fer Bulle-Romont, BR)
- Пон-Валлорб Железная дорога (Chemin de fer Pont – Vallorbe, PV)
- Железная дорога Трэверс-Баттс (Régional du Val-de-Travers, РВТ)
- Компания Симплон (Compagnie du Simplon, S)[заметка 2]
Операционные результаты Western Switzerland – Simplon Railways всегда были положительными. Примерно в равной степени этому способствовали грузовые и пассажирские перевозки. SOS могла ежегодно распределять скромные дивиденды.
Сеть Западной Швейцарии – Симплон (SOS)
На следующей карте показана сеть маршрутов Западная Швейцария - Симплон до слияния с Юра – Берн – Люцерн (JBL):
.png)
Слияние Юра-Симплонской железной дороги
1 января 1890 года SOS объединилась с Юра-Берн-Люцерн Железная дорога (JBL), включая Линия Гюмлиген – Люцерн, который принадлежал кантону Берн, чтобы сформировать недавно созданный Джура – Симплон железные дороги (JS). Швейцарская Конфедерация также участвовала в создании новой железнодорожной компании посредством добровольной покупки акций. Ровно через год компания Jura-Simplon Railways приняла на себя управление Pont Vallorbe Railway, принадлежащее SOS. JS в конечном итоге инициировал строительство туннеля Simplon, которое обсуждалось десятилетиями.
Графическое резюме
Обзор истории Западная Швейцария – Симплон (O: открытие; T: поглощение):
| Западная Швейцария (ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ) О: 5.5.1855 Т: 1.1.1872 | Женева – Версуа (GV) О: 25.6.1858 Т: 1.7.1858 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Лозанна-Фрибур- Бернская железная дорога (LFB) Т: 1.1.1872 | Франко-швейцарский (ФС) О: 7.11.1859 Т: 1.1.1872 | Ligne d'Italie (LI) О: 14.7.1859 Т: 1.6.1874 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jougne – Eclépens (JE) О: 1.1.1870 Т: 20.12.1876 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Западная Швейцария | Компания Симплон (S) Т: 28.6.1881 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| с 28.6.1881: Западная Швейцария – Симплон Т: 1.1.1890 | Юра – Берн – Люцерн (JBL) Т: 1.1.1890 | Гюмлиген – Люцерн (в аренде JBL) Т: 1.1.1890 | Пон-Валлорб (PV) О: 31.10.1886 Т: 1.1.1891 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Юра – Симплон железная дорога (JS) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сеть
| Нет. | Железнодорожная линия | Раздел | Открыт | от | Дублированный | Замечания | Длина[заметка 3] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Лозанна-Биль | Лозанна–Renens | 5 мая 1856 г. | Операционные системы | 1872 | Разветвленный от линии, чтобы Женева в Рененсе | 87.72 км |
| Рененс–Bussigny | 1 июля 1855 г. | – | |||||
| Bussigny–Daillens–Ивердон | 7 мая 1855 г. | ||||||
| Ивердон -Vaumarcus (VD-NE граница кантона) | 7 ноября 1859 г. | ||||||
| Ваумаркус–Auvernier–Невшатель–La Neuveville (NE-БЫТЬ граница кантона) | FS | Ответвлен от линии, чтобы Понтарлье в Овернье | |||||
| La Neuveville–Биль / Бьенн | 3 декабря 1860 г. | OWB | Бернский участок принадлежит JBL и его предшественники | (16.78 км) | |||
| 2. | Лозанна – Женева | Лозанна – Рененс | 5 мая 1856 г. | Операционные системы | 1872 | Ответвлен от линии на Биль в Рененсе | 60.26 км |
| Рененс–Denges-Échandens–Морж | |||||||
| Морж -Алламан | 14 апреля 1858 г. | 1868 | |||||
| Алламан–Железа | 1872 | ||||||
| Железа -Coppet | 1868 | Женевский участок, Селиньи- Граница Селиньи-кантон, была собственностью GV | |||||
| Коппет–Versoix (VD-GE граница кантона) | 21 апреля 1858 г. | ||||||
| Versoix–Женева | 25 июня 1858 г. | GV | Уже приобретено у LFB 1 июля 1858 г. | ||||
| Денгес-Эшандес-Буссиньи | 5 мая 1856 г. | Операционные системы | – | Соединительная петля, пассажирское движение остановлено в 1866 г., закрыто в 1879 г. (возобновлено в 1971 г.) | (6.54 км) | ||
| 3. | Лозанна – Берн | Лозанна–Palézieux–Фрибург–Баллисвиль (около Дюдинген) | 4 сентября 1862 г. | LFB | – | Временная станция Баллисвиль в северном лагере Грандфей Виадук | 86.88 км |
| Станция Баллисвиль – Терисхаус (FR-BE) граница кантона | 2 июля 1860 г. | ||||||
| Станция Thörishaus–Берн | SCB | Линия принадлежит SCB | (8.98 км) | ||||
| 4. | Лозанна – Бриг | Лозанна–Вильнёв | 2 апреля 1861 г. | Операционные системы | – | 145.55 км | |
| Вильнев–Bex | 10 июня 1857 г. | ||||||
| Bex – Les Paluds (VD-VS граница кантона) | 1 ноября 1860 г. | ||||||
| Les Paluds–Сен-Морис–Мартиньи | 14 июля 1859 г. | LI | Приобретена СО 28 июня 1881 г. | ||||
| МартиньиСион | 10 мая 1860 г. | ||||||
| Сион–Сьерре | 15 октября 1868 г. | ||||||
| Сьерре–Leuk | 1 июня 1877 г. | S | |||||
| Leuk–Бриг | 1 июня 1878 г. | ||||||
| 5. | (Сен-Морис–) Ле Палуд – Сен-Жингольф | Les Paluds–Бувере | 14 июля 1859 г. | LI | – | Приобретена СО 28 июня 1881 г. | 25.52 км |
| Бувере–Saint-Gingolph–CH-F граница | 1 июня 1886 г. | SOS | Подключен к линия до Évian-les-Bains из PLM (закрыта в 1988 г.) | ||||
| 6. | Невшатель-Понтарлье | Невшатель-Овернье | 7 ноября 1859 г. | FS | – | От ветки до Лозанны в Овернье | 41.07 км |
| Овернье - граница Швейцарии и Швейцарии | 25 июля 1860 г. | ||||||
| Border – Pontarlier | PLM | Французский участок линии принадлежит PLM | (11.28 км) | ||||
| 7. | (Лозанна–) Дайленс – Валлорб | Daillens–Валлорб | 1 июля 1870 г. | JE | – | 29.34 км[3] | |
| Валлорб - граница Швейцарии и Швейцарии | 1 июля 1875 г. | Подключение к линия до Понтарлье PLM (закрыт в 1939 г.) | |||||
| 8. | Palézieux – Kerzers (Брой продольный) | Palézieux–Payerne–Муртен | 25 августа 1876 г. | ТАК | – | 67.09 км | |
| Муртен–Керзерс–Fräschels (Граница кантона FR-BE) | 12 июня 1876 г. | ||||||
| Fräschels–Lyss | JBL | Железная дорога Фрибург – Инс | (12.97 км) | ||||
| 9. | Фрибург – Ивердон (Брой поперечный) | Ивердон-Пайерн | 1 февр. 1877 г. | ТАК | – | 49.92 км | |
| Пайерн – Фрайбург | 25 августа 1876 г. | ||||||
| Всего (1889) | 60.20 км (10 %) | 580.67 км[3] | |||||
Подвижной состав
С 1881 года СО обозначали свои локомотивы римскими цифрами: классы I и II состояли из локомотивов с двумя ведущими мостами, класс III состоял из пассажирских локомотивов с тремя ведущими мостами, а класс IV состоял из грузовых локомотивов с тремя ведущими мостами. В статистике подвижного состава эти обозначения классов частично использовались с 1873 года. Локомотивы, приобретенные у железной дороги Jougne – Eclépens, были названы в статистике как класс V, а локомотивы компании Simplon как класс IV. Локомотивы были обозначены согласно единая система, используемая по всей Швейцарии с 1887 г.
Это список локомотивов, используемых SO и SOS. Обозначение класса, действующего с 1902 г., указано в скобках.
| Класс с 1873 г. | Класс с 1887 г. | ТАК нет. | SO / SOS нет. с 1871 г. | имя | JS нет. с 1890 г. | SBB нет. с 1903 г.[примечание 4] | Производитель | Год постройки | Слом | Образ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| я | A2T (В 2/3) | 6–20 | 6–20 | Взято из Западная Швейцария (см. там) в 1872 г. | Карлсруэ | 1856–58 | 1888–1902 |  | ||
| я с 1881 г .: II | A2T (В 2/3) | 21–25 | 1–5 | Cail | 1858 | 1890–1892 | ||||
| II | B2 (Ec 2/4) | 1–12 | 51–62 | Взято из Лозанна – Фрибург – Берн железная дорога (см. там) в 1872 г. | Esslingen | 1862 | 1895–1895 |  | ||
| II | A2T (В 2/3) | 1'–3', 26–28 | 21–26 | Различный | 74–79 | 1074–1079 | Koechlin | 1868/70 | 1904–1907 |  |
| – | B2 (Ec 2/3) | – | 63 | Шамбези | 263 | 6195[примечание 5] | SACM | 1888 | 1923 |  |
| – | 64 | Genthod | 264 | 6196[примечание 6] | 1922 | |||||
| – | 65 | Селиньи | 265 | 6197 | 1909 | |||||
| – | 66 | Crans | 266 | 6198 | 1909 | |||||
| – | 67 | Myes | 267 | 6199 | 1909 | |||||
| III | B3T (С 3/3) | – | 70 с 1874: 80 | Вале | 410 | 2410 | Koechlin | 1871 | 1906 |  |
| – | 71 | Люцерн | 401 | – | 1901 | |||||
| – | 72 | Bâle | 402 | – | 1900 | |||||
| – | 73 | Soleure | 403 | – | 1900 | |||||
| – | 74 | Аргови | 404 | 2407 | 1909 | |||||
| – | 75 | Цюрих | 405 | 2401 | 1904 | |||||
| – | 76 | St-Gall | 406 | 2402 | 1872 | 1903 | ||||
| – | 77 | Тургови | 407 | 2408 | 1906 | |||||
| – | 78 | Schwytz | 408 | 2406 | 1904 | |||||
| – | 79 | Тессин | 409 | 2409 | 1904 | |||||
| – | 81 | Граубюнден | 411 | 2414 | 1875 | 1904 | ||||
| – | 82 | Аппенцелль | 412 | – | 1900 | |||||
| – | 83 | Ури | 413 | 2411 | 1904 | |||||
| – | 84 | Унтервальд | 414 | 2403 | 1910 | |||||
| – | 85 | Гларис | 415 | – | 1901 | |||||
| – | 86 | Schaffhouse | 416 | 2412 | 1911 | |||||
| – | A3T (В 3/4) | – | 91–94 | – | 201–204 | 1421–1424 | SLM | 1887 | 1917 |  |
| IV | C3T (Д 3/3) | 51–55 | 101–105 | Взято из Западная Швейцария (см. там) в 1872 г. | Cail | 1858 | с 1901 г. |  | ||
| 56 | 106 | La Côte-aux-Fées | 506 | 3364 | PLM | 1864 фон SO | 1913 | | ||
| 57 | 107 | Buttes | 507 | 3370 | 1907 | |||||
| 58 | 108 | Chaumont | 508 | 3371 | 1910 | |||||
| 59 | 109 | La Reuse | 509 | 3372 | Creusot | 1865 фонFS | 1911 | |||
| 60 | 110 | Ла Тиль | 510 | 3373 | 1914 | |||||
| 61 | 111 | La Concorde | 511 | 3374 | 1909 | |||||
| 62 | 112 | Broye | 512 | 3375 | Koechlin | 1865 | 1914 |  | ||
| 63 | 113 | Venoge | 513 | 3352 | 1924 | |||||
| 64 | 114 | Рона | 514 | – | 1870 | 1897 | ||||
| 65 | 115 | Леман | 515 | 3376 | 1925 | |||||
| 66 | 116 | Versoix | 516 | 3377 | 1871 | 1906 | ||||
| 67 | 117 | Аар | 517 | 3378 | 1912 | |||||
| 68 | 118 | Авансон | 518 | 3353 | 1912 | |||||
| 69 | 119 | Жерин | 519 | 3390 | 1904 | |||||
| – | 120 | Mont Cenis | 520 | 3379 | 1871 | 1911 | ||||
| – | 121 | Culoz | 521 | 3365 | 1912 | |||||
| – | 122 | Турин | 522 | 3380 | 1907 | |||||
| – | 123 | Gênes | 523 | 3381 | 1910 | |||||
| – | 124 | Флоренция | 524 | 3389 | 1909 | |||||
| – | 125 | Милан | 525 | 3354 | 1910 | |||||
| – | 126 | Сьюз | 526 | 3382 | 1872 | 1921 | ||||
| – | 127 | Италия | 527 | 3355 | 1909 | |||||
| – | 128 | Мюлуз | 528 | 3366 | 1915 | |||||
| – | 129 | Страсбург | 529 | 3383 | 1916 | |||||
| – | 130 | Мангейм | 530 | – | 1901 | |||||
| – | 131 | Кёльн | 531 | 3391 | 1906 | |||||
| – | 132 | Анверс | 532 | 3356 | 1908 | |||||
| – | 133 | Рин | 533 | 3357 | 1924 | |||||
| – | 134 | Francfort | 534 | 3367 | 1903 | |||||
| – | 135 | Verrières | 535 | 3384 | 1912 | |||||
| – | 136 | Moudon | 536 | 3385 | SACM | 1874 | 1925 | |||
| – | 137 | Payerne | 537 | 3386 | 1913 | |||||
| – | 138 | Avenches | 538 | 3358 | 1910 | |||||
| – | 139 | Estavayer | 539 | 3359 | 1912 | |||||
| ТАК V | B3T (С 3/3) | – | 87–89 | Взято из Jougne – Eclépens Railway (см. там) в 1876 г. | Koechlin | 1869 | 1898–1909 | |||
| ТАК VI с 1881 г .: я | A2T (В 2/3) | – | 41–46 | Взято из Compagnie du Simplon (см. там) в 1881 г. | Пятерки | 1858 | 1892–1896 |  | ||
| ТАК VI с 1881 г .: II | A2T (В 2/3) | – | 27–29 | SACM | 1875 | 1903 | ||||
| – | E3 (E 3/3) | – | 201–202 | Приобретено у Пон-Валлорб Железная дорога (см. там) для работы на его линии | SACM | 1886 | 1948, 1924 |  | ||
При нехватке подвижного состава - особенно во время Франко-прусская война период - СО в ответ арендовала в основном французские локомотивы.
использованная литература
Заметки
- ^ Разрез Фрешельса – Лисса продольной линии Бройа в кантон Берн был построен Chemins de fer du Jura Bernois (JBL).
- ^ До захвата 26 июня 1881 г.
- ^ Определяется на основе линейных километров
- ^ СББ пронумеровал локомотивы, принятые в собственность после завершения модернизации котла.
- ^ Локомотив передан в Töss Valley Железная дорога (TTB) под номером 7 в 1910 году, а после национализации в 1918 году был передан SBB, где снова получил обозначение No. 6195.
- ^ Локомотив передан в Мартиньи-Орсьер вокзал (MO) в 1909 году как № 1, в Töss Valley Railway (TTB) в 1910 году как № 8 и после национализации в 1918 году был передан SBB, где он снова получил обозначение № 6196.
Сноски
- ^ Манхарт, Марсель. "Liste der schwersten Bahnunfälle in der Schweiz bis Mai 2006 von SBB Historic" (на немецком). Получено 6 августа 2019.
- ^ "Entgleisung bei Cheyres (Strecke Yverdon-Payerne) в Folge von Felsenablösungen oberhalb der Bahn". Schweizerische Bauzeitung (на немецком). 11 (11): 69–70. 1888.
- ^ а б Длина собственности согласно официальной железнодорожной статистике в bahndaten.ch
Источники
- Фрей, Томас; Шидт, Ганс-Ульрих. "Jougne-Eclépens". bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 гг. (на немецком). ViaStoria. Получено 4 августа 2019.
- Фрей, Томас; Шидт, Ганс-Ульрих. "Suisse Occidentale". bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 гг. (на немецком). ViaStoria. Получено 4 августа 2019.
- Фрей, Томас; Шидт, Ганс-Ульрих. "Suisse Occidentale-Simplon". bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 гг. (на немецком). ViaStoria. Получено 4 августа 2019.
- Мозер, Альфред (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 (на немецком). Базель и Штутгарт: Birkhäuser Verlag.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Вэгли, Ханс Г. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (на немецком). Цюрих: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Weissenbach, Plazid (1913). Das Eisenbahnwesen der Schweiz (PDF 14,8 МБ) (на немецком). п. 66. Получено 4 августа 2019.