WikiDer > Западный пригород Бирмингема - Википедия

В Западный пригород Бирмингема была пригородная железная дорога, построенная Midland Railway Компания. Открывшийся поэтапно между 1876 и 1885 годами, он позволил открыть застройку центрального юго-западного пригорода Бирмингема на юг и Вустершир и обход железнодорожного сообщения через Бирмингем и Глостер железная дорога в центр Бирмингема. Сегодня он составляет значительную часть Линия Кросс-Сити, убегая от Личфилд к Реддич. Это также является важной частью Маршрут для беговых лыж.

История

Происхождение

Расписание из Birmingham Gazette Ариса, 8 апреля 1876 г.

Еще в 1840 г. Вустер и Бирмингемский канал попытался остановить спад в его трафике, продвигая схему строительства железной дороги вдоль канала из существующих Бирмингем и Глостер железная дорога в Кингз Нортон в центр Бирмингема, с ответвлением на Харборн. Компания не смогла собрать средства для схемы, и она была закрыта.^[1]

Группа местных бизнесменов возродила эту схему в 1870 году, заметив, что железная дорога может подорвать город. пригород развитие слаборазвитых районов южного Бирмингема и деревни северных Вустершир. Они предложили, чтобы линия проходила вдоль Вустерского и Бирмингемского каналов и платила ежегодную арендную плату канальной компании за использование их земли, и что линия будет эксплуатироваться Midland Railway. Филиал в Харборн был исключен из возрожденной схемы. В этой форме схема была успешной, и в 1871 году парламент принял закон, разрешающий ее.^[1]

В первоначальных планах линия должна была пересекать Вустерский и Бирмингемский каналы по виадуку с юга, чтобы достичь намеченной конечной остановки в Бирмингеме на станции Саффолк-стрит в Альбион-Уорф. Сохранившиеся планы этой станции показывают, что она могла быть построена в конце виадука на высоте 36 футов (11 метров) над уровнем улицы; пассажиры могли попасть на станцию ​​либо по крутому пандусу, либо по лестнице. Поскольку промоутеры не смогли собрать средства на строительство виадука, конечная остановка была сокращена до Станция Granville Street на южной стороне канала, подальше от центра Бирмингема. Позже Центральный товарный вокзал был примерно в месте предполагаемой конечной остановки на Саффолк-стрит, но до него можно было добраться по туннелю под каналом. Линия была открыта 3 апреля 1876 года. Железная дорога Мидленда получила полномочия принять компанию, и они были реализованы, как только линия была открыта.^[1]

Исходный маршрут

v т е Западный пригород Бирмингема
Легенда
Midland Railway к Уолсолл и дерби Мидлендская железная дорога в Питерборо Лондон и Бирмингем на юг к Лондон Юстон Camp Hill Line Керзон-стрит Бирмингем Нью-Стрит Главная линия западного побережья к Вулверхэмптон Центральные товары Газовая улица бассейна Granville Street Ванна Ряд Пять способов Черч-роуд Туннель Черч Роуд Somerset Road Университет не строился до 1978 года Вустер и Бирмингемский канал Дуб Селли Пристань у воды и подъездные пути Bournville подъездные пути Фабрика Cadbury Bournville Bournville Camp Hill Line Bournville Depot, 21B Лиффорд Оригинальный маршрут BWSR в Kings Norton Кингз Нортон Northfield Longbridge Объединенная железная дорога Хейлсовена в GWR Halesowen Barnt Green Линия петли Глостера к Evesham Блэквелл Бирмингем и Глостер железная дорога юг

Первоначально BWSR представляла собой однопутную линию с одним цикл прохождения в Дуб Селли станция. Первоначально линия проходила извилистым путем, который точно повторял контуры канала. Он вышел из Granville Street, затем продолжил Черч-роуд, Somerset Road и Дуб Селли, прежде чем достичь того, что первоначально называлось Stirchley Street. Первоначальная линия затем следовала по маршруту канала на восток под Pershore Road к тому, что фактически было совместной двухуровневой станцией на Лиффорд. Затем он прошел под виадуком Бирмингема и Глостера и резко повернул направо (на запад), круто поднимаясь, чтобы соединиться с Бирмингемом и Глостером к востоку от Железнодорожная станция Кингс-Нортон.^[2] Благодаря инженерным решениям, задействованным в этой части линии, она открылась через два месяца после остальной части линии в апреле 1876 года под полным оперативным контролем железной дороги Мидленд, которая вскоре станет владельцем.^[1]

Обновление

Первоначально задумывавшаяся как пригородная линия, Midland Railway вскоре осознал потенциал BWSR по созданию нового сквозного маршрута, который войдет в Бирмингем Нью-Стрит станции с запада, и поэтому разрешить их поездам от дерби к Бристоль проехать прямо через Нью-Стрит, вместо того, чтобы менять направление, чтобы продолжить свое путешествие по первоначальному маршруту Бирмингема и Глостера, который въезжал в Бирмингем с востока. В 1881 году они получили право модернизировать линию, удвоив путь, выпрямив извилистый маршрут и построив новое соединение на северном конце до станции Нью-Стрит.^[1]

Схема 1913 года BWSR (слева) и линии Кэмп-Хилл (справа) на соответствующих маршрутах от Кингс-Нортон до Нью-Стрит.

В северной части проекта завершены работы, соединяющие Бирмингем Нью-Стрит (которая была расширена в рамках строительства) с BWSR через туннели под Глостерским и Бат-Роу, а затем через новую станцию ​​на Пять способов. Этот новый маршрут через Five Ways обошел первоначальную линию на Гранвилл-стрит, которая стала отрогом. На южном конце было предпринято крупное строительство, известное как «Стрит-стрит и отклонение от Борнвилля до Кингс-Нортон»: после прохождения через переименованные станции Бурнвилл и Стирчли, линия была повернута на запад от канала после прохождения под дорогой Мэри Вейл мост, соединяющий Бирмингем и Глостер к северу от станции Кингс-Нортон, обеспечивая более прямой и более плоский маршрут между Кингс-Нортоном и BWSR, первоначальный маршрут стал известен как Ветвь канала и оставался открытым в качестве запасного пути до 1960-х годов. Удвоение пути сопровождалось перестройкой станций и смягчением крутых поворотов на линии, где она следовала изгибам канала. Работа была начата в 1883 году и завершена в 1885 году. С этой даты Midland Express начал использовать BWSR вместо первоначального маршрута Бирмингема и Глостера, который стал известен как Camp Hill Line.^[1]

После интеграции линии с системой Midland Railway компания провела четыре основных усовершенствования:^[3]

• Закрытие ныне избыточной станции на Гранвилл-стрит (которая была фактически заменена новой станцией Five Ways поблизости),^[4] позволил протянуть то, что теперь было ответвлением под каналом, чтобы открыть Центральный товарный вокзал в 1887 году (до 1892 года назывался «Вустерская верфь»), что облегчило транспортировку особо свежих продуктов питания с юго-запада в центр Бирмингема.^[1]
• Кривая Лиффорда открылась в 1892 году и создала выходящее на север соединение между BWSR и линией Кэмп-Хилл, позволяя круговое сообщение вдоль Западного пригородного района Бирмингема и возвращаться по линии Кэмп-Хилл, эта услуга действовала до тех пор, пока местные услуги на линии Кэмп-Хилл не были отменены. в 1941 году как военное хозяйство. Кривая также позволила товарным поездам с севера добраться до Центральной товарной станции.^[1]
• Увеличение в четыре раза линии стыковки Kings Norton и Northfield, продлен на юг до пересечения с Объединенная железная дорога Хейлсовена в 1892 г.^[5]
• В Борнвилле был открыт новый моторный отсек, построенный на маршруте старой трассы Стирчли-Лиффорд-Кингс-Нортон, рядом с перестроенной главной линией в 1895 году.

К 1892 году железная дорога позволила быстро расширить южный Бирмингем и северный Вустершир, что отчасти стало причиной расширения границ Бирмингема в 1911 году.^[3]

Более поздняя история

На протяжении большей части 20-го века местные пассажирские перевозки на BWSR приходили в упадок из-за конкуренции со стороны трамваев, автобусов и автомобилей, а в 1970-х годах снова возродились. Три из первоначальных станций на BWSR были закрыты в начале 20-го века из-за отсутствия использования: станция Черч-Роуд закрылась в 1925 году, за ней последовала Сомерсет-роуд в 1930 году. Закрытие станции Five Ways последовало в 1944 году в качестве экономики военного времени. В 1941 году круговое сообщение по линии Кэмп-Хилл также было прекращено из-за экономии военного времени.^[1]

В 1964 году закрытие всех станций между Нью-стрит и Реддич (вместе с ответвлением на Реддич) был предложен Буковый топор. Они получили отсрочку от закрытия в 1967 году; тем не менее, в часы пик количество поездов сократилось до нескольких.^[6]

В 1978 году BWSR был возрожден, когда он стал частью Линия Кросс-Сити: Была введена новая услуга с частыми интервалами, связанная с линией Саттон Колдфилд и Личфилд к северу от Бирмингема и до нового Longbridge станции на юг (позже продлен до Реддича). Станция Five Ways была повторно открыта в рамках этой схемы, и новая станция была открыта в Университет, недалеко от места бывшей станции Somerset Road. Линия была электрифицированный в начале 1990-х годов Британская железная дорога.^[7]

Кэдбери железная дорога

В 1861 г. Джон Кэдберисыновья Ричард и Джордж приобрела компанию Cadbury Brothers of Birmingham, которая тогда базировалась в центре Бирмингема на Бридж-стрит.^[8]

Заметив развитие BWSR, братья Кэдбери начали поиск земли, на которой можно было бы построить завод. В то время их молоко доставлялось на баржах, в основном через Вустерский и Бирмингемский каналы, а какао доставлялось либо из Лондона, либо из Саутгемптона по железной дороге. Таким образом, они искали соединение канала и рельса.

В 1878 году компания приобрела поместье Борнбрук, включающее 14,5 акров (5,9 га) сельской местности в 5 милях (8,0 км) к югу от окраины Бирмингема, рядом с новой станцией на Стрикли-стрит. Они переименовали имение Борнбрук в Французский-звук Bournvilleи открыл фабрику Bournville в 1879 году.

В 1893 году Джордж Кэдбери купил 120 акров (49 га) земли рядом с заводами и спланировал за свой счет модельная деревня что могло бы «облегчить зло современных более стесненных условий жизни». К 1900 году в поместье было 313 коттеджей и домов, расположенных на 330 акрах (130 га) земли. Поскольку семья Кэдбери была Квакеры не было пабы в поместье.^[9][10]

Названия станций

Bournville жд вокзал в 1962 году, до электрификации, вид на северо-восток от моста Мэри Вэйл Роуд

В 1876 году станция Бурнвилля открылась как Стирчли-стрит, единая платформа с добавленным позже циклом бега. Однако с открытием фабрики Кэдбери в 1880 году вокзал был переименован в «Стирчли-стрит и Борнвиль». Когда в 1885 году железнодорожный путь был удвоен по всей его длине, это потребовало строительства переходящей на юг платформы между линией Вустер и Бирмингемским каналом, в результате чего даже сегодня остался узкий вестибюль. В 1904 году вокзал был окончательно переименован в «Борнвиль».^[11]

Bournville Works Железная дорога

Карта Бирмингема 1905 года с туннелями и центральным товарным складом по отношению к станции New Street

Когда фабрика открылась в 1879 году, они изначально использовали специальный парк лошадей и телег, чтобы перебрасывать сырые ингредиенты на фабрику и производить продукцию за ее пределами. Преданный склады прилегающие к каналу были построены в застройке, известной как Waterside Wharf, к которой можно добраться по автомобильному мосту через BWSR и канал, известный как Bournville Way.

В связи с ростом производства железнодорожные подъездные пути были впервые проложены на заводе в Бурнвилле в 1884 году, в результате чего был приобретен единственный паровоз. Поскольку выход фабрики к каналу все еще лежал на противоположной стороне путей BWSR, в 1925 году через BWSR и канал был построен специальный железнодорожный мост, обеспечивающий доступ к тому, что затем стало называться Waterside Wharf и Sidings.^[12]

На своем пике длина Bournville Works Railway составляла около 6 миль (9,7 км). Внутри завода были протяженные железнодорожные пути, которые из-за малых радиусов ограничивали максимальную колесную базу транспортного средства двумя осями с максимальной длиной 7 футов 6 дюймов (2,29 м).^[13] Обменные ветки с BWSR состояли из двух параллельных петель, на северном конце которых находился ответвление, содержащее мостовые весы. Ограничение колесной базы означало, что идеальным локомотивом был локомотив 0-4-0. кокс из-за его способности к более чистому горению, что очень важно на пищевой фабрике.^[13] Компания владела шестью частными локомотивами, сначала паровыми, а затем замененными дизельными, которые отправляли по три отправляющихся поезда каждый день, кроме воскресенья.

В конце концов, стоимость и преимущества автомобильного транспорта по сравнению с железнодорожным стали очевидны, и последний поезд покинул подъездные пути 28 мая 1976 года.^[13][14] Кэдбери №1, локомотив 0-4-0Т производства Avonside Engine Company в 1925 г. был подарен Бирмингемский железнодорожный музей в Tyseley где он в настоящее время хранится в ожидании ремонта до рабочего состояния.^[15]

Сарай двигателя Bournville

После развития улиц Stirchley Street и Bournville до Kings Norton Deviation в 1885 году, сарай Bournville был построен на ныне избыточной земле к югу от станции Bournville. Хотя под навесом Saltley получив код 21B, в ожидании уровней трафика, это была железная дорога стандартного масштаба Midland. карусель, оборудованный 50-футовой (15 м) Проигрыватель, резервуар для воды и песочная печь. Во дворе для пополнения и поддержания первоначального размещения 25 локомотивов имелась угольная ступень, два водяных крана и золоотвалы.

Однако на протяжении всей своей жизни Bournville никогда не оправдал ожиданий по трафику, с которыми он был построен. Грузовые перевозки исходили от трех поездов в день из Кэдбериса и Центральной товарной станции. Пассажирские перевозки после первоначального распределения в Лондон были в основном пригородными или окружными, с обслуживанием самого BWSR, а также циркуляров Lifford Loop, пассажиров на линии Halesowen Joint Line, местных жителей в Evesham и Ashchurch, а также на основных остановочных рейсах из Бирмингема в Бристоль. . В результате, Bournville часто выделяли локомотивы с истекшим сроком эксплуатации, которые, когда требовалось серьезное обслуживание, хранились до утилизации на многих пустых линиях.

Неизбежный спад начался с закрытия в 1930 году станций Lifford Loop, которые были снесены во время Второй мировой войны. В 1956 году двигатель упал в яму с поворотной платформой, что привело к временному закрытию разворота и сделало сарай зависимым от Солтли и Бромсгроув для промывки котлов. Поворотный круг был отремонтирован и восстановлен, но, несмотря на эти инвестиции, сарай был официально закрыт 14 февраля 1960 года. Последний находящийся в эксплуатации локомотив официально покинул БР стандарт 5МТ 4-6-0 No 44843. Снос зданий начался в ноябре 1961 года, и сегодня это место представляет собой промышленную зону.^[3][16]

Рекомендации

Библиография

• Бойнтон, Джон (1993). Рельсы через город, история линии Birmingham Cross City. Киддерминстер: Книги Средней Англии. ISBN 0-9522248-0-1.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

• Западная пригородная железная дорога Бирмингема на железных дорогах Уорикшира