WikiDer > Маршрут для беговых лыж

Cross Country Route
Эта статья о железнодорожной линии из Бристоля в Йорк. Информацию об услугах, предоставляемых железнодорожной компанией, см. Напрямик.

Маршрут для беговых лыж
Железнодорожный вокзал Бристоль Темпл Мидс MMB 71 221130.jpg
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецNetwork Rail
ТерминиЙорк
Бристоль Темпл Мидс
Станции48
Служба
ТипПригородная железная дорога, Тяжелый рельс, Междугородняя железная дорога
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)Напрямик (главный оператор)
Восточный Мидлендс Железная дорога
Великая Западная железная дорога
Северный
ТрансПенин Экспресс
West Midlands поезда
Подвижной составКласс 43 HST
Класс 170 Turbostar
Класс 220 Вояджер
Класс 221 Супер Вояджер
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
ЭлектрификацияЧастичное 25 кВ переменного тока OHLE
Скорость работыМаксимум до 125 миль в час (200 км / ч), на некоторых участках ограничена скорость до 100 миль в час (160 км / ч)
Карта маршрута
Cross Country Route.png
(Нажмите, чтобы развернуть)

В Маршрут для беговых лыж - это железнодорожный маршрут дальнего следования в Соединенном Королевстве, который в своей центральной части заменил Midland Railway. Он бежит от Бристоль к Йорк через, Бирмингем, дерби, Шеффилд и Лидс. Он облегчает некоторые из самых длительных пассажирских путешествий в Великобритании, такие как Абердин к Penzance.

Линия классифицируется как высокоскоростная, потому что ее участки от Бирмингема до Wakefield и от Лидса до Йорка есть ограничение скорости 125 миль в час (200 км / ч), хотя участок от Бирмингема до Бристоля ограничен 100 миль в час (160 км / ч) из-за наличия многочисленных железнодорожных переездов, особенно уровня полубарьера. пересечения, и участок от Уэйкфилда до Лидса имеет тот же предел из-за ряда кривых.[нужна цитата]

История

Секция Бирмингема в Бристоль была построена как Бирмингем и Глостер и Железные дороги Бристоля и Глостера[n 1] перед присоединением к Midland Railway, южный предшественник беговых маршрутов. От Бирмингема на северо-северо-восток линия состояла из трех отдельных участков, а именно:

От Лейбористское правительство национализация в 1948 г. до приватизация в 1990 году он проходил через шесть регионов Британская железная дорога но ни в одном из них не имело приоритета (расписания), и поэтому услуги плохо продвигались и, следовательно, не всегда пользовались хорошим покровительством.[нужна цитата]

Наиболее дерби-Ноттингем С 14 апреля 1958 года местные пассажирские поезда были заменены дизельными агрегатами, что занимало около 34 минут между двумя городами.[1]

В 1990-х годах большинство услуг обслуживала British Rail. InterCity бизнес-единица. В рамках приватизация British Rail, они были переданы Virgin CrossCountry в 1997 г. 47 класс тянул Марка 2 и Высокоскоростной поезд наборы заменены на Класс 220 и Класс 221 дизель-разгонные агрегаты в начале 2000-х гг.[2][3]

Использование маршрута для перевозки грузов уменьшилось из-за большого количества транспортировка переход на дороги и строительство M5, M6 и M1 автомагистрали.

Неудачные предложения British Rail по полной электрификации

В 1960-х годах маршрут рассматривался для электрификация.[нужна цитата] В начале 1980-х годов электрификация снова стала предметом обстоятельных обсуждений, и в 1981 году была подготовлена ​​документация по различным предложениям.[4] Это было бы особенно полезно для восхождения на Lickey Incline между Cheltenham и Бирмингем, так как многие из первых дизелей были недостаточно мощными. В 1977 году парламентский комитет по национализированной промышленности рекомендовал рассмотреть вопрос об электрификации большей части железнодорожной сети Великобритании, а к 1979 году BR представила ряд вариантов, которые включали электрификацию трассы для пересеченной местности к 2000 году.[5] При правительствах, сменивших 1976–79 Лейбористское правительство предложение не было реализовано.

Маршрут

Карта сети Cross Country. Основной маршрут для кросс-кантри проходит между Бристолем и Йорком.

Маршрут хорошо связан, и помимо его собственного маршрута, он использует части Главная линия Южного Уэльса, Главная линия Мидленда, Линия Суинтон – Донкастер, а Главная линия восточного побережья. Основные города, обслуживаемые по маршруту, включают:

Номинальная стартовая точка в Дерби

Нулевая отметка для основного предшественника маршрута Дерби - Бристоль всегда была Дерби, поэтому поезд, идущий по всему маршруту, сначала идет «вверх», а затем становится «вниз». В Бирмингем к дерби Линейная скорость на участке маршрута составляет 125 миль в час (200 км / ч), а скорость от Бирмингема до Бристоля ограничена 100 миль в час (160 км / ч) из-за ряда полубарьеров. железнодорожные переезды.

Электрификация

Линия не полностью электрифицирована, но некоторые участки воздушно-электрифицированы на 25 кВ переменного тока, например: Bromsgrove до Гранд-Джанкшен, с дальнейшими электрифицированными участками вокруг Лидс и магистраль восточного побережья рядом с Йорк.[6] Участок между Лидсом и Йорком должен быть полностью электрифицирован к 2022 году с электрификацией North TransPennine из Ливерпуль Лайм Стрит в Йорк через Манчестер Пикадилли,[7] как и раздел между Westerleigh Junction и Бристоль Темпл Мидс как часть Модернизация в 21 веке магистрали Great Western.

Network Rail заявила в 2014 году, что линия между дерби и Шеффилд будет электрифицирован как часть модернизации Main Line Мидленда.[8] Однако в июле 2017 года программа электрификации была серьезно сокращена.[9]

Услуги

Большинство услуг дальней связи на маршруте обслуживает Класс 220/221 Путешественники, хотя некоторые службы работают с Скоростные поезда. Эти поезда способны развивать скорость 200 км / ч (125 миль в час) по сравнению с предыдущими машинами класса 47 и Тренерский приклад Mk 2, который имел максимальную скорость 95 миль в час (150 км / ч).

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания
  1. ^ Кратко объединены как Бирмингем и Бристоль Железная дорога
Рекомендации
  1. ^ Железнодорожный журнал Июнь 1958 г. с. 432
  2. ^ Virgin прощается с 47-м с Penzance - поездка в Дерби Железнодорожный Выпуск 443 4 сентября 2002 г. стр.
  3. ^ CrossCountry HST отключаются Железнодорожный журнал выпуск 1230 октябрь 2003 г. стр. 84
  4. ^ "Железнодорожный архив 1981 г." (PDF). 1981.
  5. ^ Электрификация железных дорог. Совет Британских железных дорог (Центральный рекламный блок). Зима 1979. С. 0–2, 8.
  6. ^ «Первый электропоезд курсирует между Бирмингемом и Бромсгроув». Глобальный обзор железных дорог. Получено 7 июн 2018.
  7. ^ Филип Хей (14 декабря 2011 г.). Найджел Харрис (ред.). «290 миллионов фунтов стерлингов на телеграфное сообщение по маршруту Йорк-Манчестер через Пеннин». Железнодорожный (685): 8–9.
  8. ^ «Программа усовершенствования Midland Mainline - Network Rail». Сеть железных дорог. Архивировано из оригинал 26 декабря 2016 г.. Получено 4 мая 2018.
  9. ^ «Отказ от планов электрификации железных дорог». BBC News: Бизнес. 20 июля 2017. В архиве с оригинала 25 августа 2017 г.. Получено 31 октября 2017.

внешняя ссылка