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Britannia-Brücke
Britannia-Brücke um 1852
Allgemeine Daten
Ort	Anglesey
Koordinaten	53° 13′ N, 4° 11′ W
überspannt	Menai-Straße 140 m
Gesamtlänge	461 m²
Breite	16 m
Bauen
Baujahr	1846
Inbetriebnahme	1850
Benutzen
Eisenbahn	Küstenlinie von Nordwales
Die Architektur
Art	Rohrbrücke
Architekt(e)	Robert Stephenson
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Das Britannia-Brücke ist eine Brücke über die Menai-Straße zwischen Festland Wales und die Insel Anglesey. Die Brücke wurde ursprünglich als Eisenbahnbrücke von gebaut Robert Stephenson. 1970 wurde die ursprüngliche Brücke durch einen Brand weitgehend zerstört. Die Brücke wurde dann als Kombination aus a Fachwerkbrücke und ein Bogenbrücke, unter Verwendung der ursprünglichen Säulen. Seitdem ist sie eine kombinierte Eisenbahn- und Straßenbrücke.

Designen und Bauen

Das Menai Hängebrücke war 1826 die erste feste Flussüberquerung zwischen Anglesey und dem britischen Festland. Aufgrund der zunehmenden Popularität des Zuges wurde auch eine Bahnverbindung zwischen dem britischen Festland und der Insel Anglesey und der Hafenstadt eingerichtet Heiligkopf geplant. Zunächst wurde überlegt, die Bahnverbindung über die bestehende Brücke zu bauen. Dieses Hängebrücke war jedoch aufgrund seiner Flexibilität nicht für eine Bahn geeignet, für die viele steifer Bau erforderlich ist.^[1] Auf Anraten des gefeierten Erfinders George Stephenson Es wurde beschlossen, eine separate Eisenbahnbrücke zu bauen. Stephensons Sohn Robert wurde 1845 als erlaubt Chefingenieur übernehmen die Planung und Konstruktion.

Ein erhaltener Teil der ursprünglichen Brücke

Die besondere Form der neuen Brücke wurde durch eine Vorgabe der britischen Admiralität veranlasst: Die Durchfahrtshöhe musste über fast die gesamte Breite mindestens 100 Meter betragen. Fuß (30,5 Meter). EIN Bogenbrücke, die damals am häufigsten verwendete Konstruktion für Eisenbahnbrücken, müsste dafür besonders hoch sein. EIN Hängebrücke oder Schrägseilbrücke, das einen leichteren freien Durchgang bietet, war für die Eisenbahn nicht geeignet.^[1] Eine Lösung wäre der Bau einer Hänge- oder Schrägseilbrücke mit sehr steifen Trägern. Die Lösung, die Robert Stephenson gewählt hat, teilweise auf Anraten von William Fairbairn, war zu a Trägerbrücke die Träger so steif zu machen, dass eine Aufhängung nicht erforderlich war. Dies war eine sehr gewagte Lösung: Die damals längste existierende (starre) Eisenspannweite, die Southwark-Brücke in London hatte es eine Länge von 240 Fuß (73 m).^[1] Das Prinzip der Brücke ist das gleiche wie das der einfachen Balkenbrücke. Um die enorm langen Spannweiten zu ermöglichen und stark genug, um schwere Züge zu tragen, war jedoch eine ausgeklügelte Metallkonstruktion erforderlich, die aus mehreren großen und kleinen Röhren bestand und höher als die Züge selbst war. Daher wurde eine Konstruktion gewählt, durch die die Züge fuhren und nicht wie bei einer modernen Trägerbrücke darüber. Fairbairn war mitverantwortlich für das Design dieser Eisenrohre. Das Design wurde mit einem 23 Meter langen Maßstabsmodell getestet.

Der Bau der Brücke begann im Jahr 1846. Die Pfeiler (Türme) wurden von einem harten Typ gebaut Kalkstein die auf Anglesey gewonnen wurde. Das Mauerwerk im Inneren war von einer weicheren Art Sandstein.^[1] Der mittlere Pier wurde auf einem bestehenden Felsen errichtet, der nur bei Ebbe an die Oberfläche kam. Das Schmiedeeisen Am Ufer wurden Träger gebaut, in Position gebracht und gehisst. Beim Bau wurden sie bewusst leicht gewölbt (in der Mitte ca. 10 cm höher als an den Enden) gemacht, damit sie einmal aufgehängt an den Enden exakt gerade waren. Die Dicke der Beschichtung reichte von 3/8 bis 3/4 Zoll. Die verschiedenen Teile der Balken waren Nieten in Verbindung gebracht; die Brücke als Ganzes enthielt etwa 2 Millionen. Bis zu 1500 Arbeiter arbeiteten gleichzeitig am Bau. Etwa 500 von ihnen lebten mit ihren Familien in provisorischen Holzunterkünften in der Nähe der Brücke.

Die Eingänge zur Brücke waren mit Löwenstatuen aus großen Kalksteinstücken geschmückt.

Die Brücke wurde 1850 eröffnet.

Brand im Jahr 1970

Die aktuelle Britannia Bridge

Am 23. Mai 1970 wurde die Brücke schwer beschädigt, als spielende Kinder eine brennende Fackel in einen der Brückenschächte fallen ließen Teer gedeckte Holzdecken. Obwohl die Brücke stehen blieb, beschädigte das damals ausbrechende Feuer die Struktur der Spannweite schwer. Die Brücke wurde deshalb abgerissen und neu aufgebaut. Anstelle der eisenintensiven Originalrohre wurde eine Kombination aus Bogen- und Gitterkonstruktion gewählt. Die Säulen wurden restauriert. Auf der Brücke, oberhalb der Bahn, wurde neben einer Bahnstrecke nun auch eine einspurige Straße gebaut. 1980 wurde die Brücke wiedereröffnet.

Ähnliche Brücken

Aufgrund des großen Materialeinsatzes für eine Brückenkonstruktion mit (hohen) Rohren wurde diese Bauform nicht oft verwendet. Wirtschaftlichere Konstruktionen wie Fachwerkbrücken und Bogenbrücken nahm die Oberhand. In seiner modernen Form ist der Kastenbrücke eine Konstruktion, bei der die Rohre relativ niedrig sind und die Straßenoberfläche stützen. Brücken, die nach dem gleichen Modell wie die Britannia-Brücke gebaut wurden, sind die Conwy-Eisenbahnbrücke von 1849 und die Victoria-Brücke in Montréal (Kanada) aus dem Jahr 1860. Die ursprüngliche Victoria Bridge wurde 1898 durch einen Fachwerkbau ersetzt.

Eine ähnliche Konstruktion wie die Britannia- und Conwy-Brücke ist die Trogbrücke, bei dem die Fahrbahnoberfläche an der Unterseite der Träger befestigt wird und nicht wie bei einer normalen Trägerbrücke darüber. Der Verkehr fährt dann zwischen den Trägern hindurch.

Bedeutung

Der Hafen von Heiligkopf, die in der Nähe ist Dublin Der Standort spielt traditionell eine wichtige Rolle im Verkehr zwischen England und Irland. Über die Britannia- und Conwy-Brücken hatte dieser Hafen eine direkte Bahnverbindung mit London. Wie wichtig dies ist, zeigt die Tatsache, dass ab 1850 der Postweg zwischen London und Dublin wieder über Holyhead begann. Im Jahr 1839 hatte der Hafen diese Position zugunsten von Liverpool, die, obwohl doppelt so weit von Dublin entfernt, seit 1837 über die Hauptstrecke der Westküste hatte eine direkte Bahnverbindung mit London.

Externe Links

• Britannia-Brücke (1850) auf Struktur
• Britannia-Brücke (1971) auf Struktur
• Britannia-Brücke (1905) beim Opas Fotoalbum
• Die Nacht, in der die Brücke Feuer fingBBC Programmseite

Siehe die Kategorie Britannia-Brücke von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.