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Bruce Beale (gestorben an 17. Mai2002) war ein Motorradrennfahrer von Rhodesien.
Seine beste Saison war die von 1964, als er - als Chauffeur - wurde Zweiter in der Weltmeisterschaft350 cc. Er war ein Freund und Schützling von Jim Redman, ebenfalls ein Rhodesier, der mit Werld bereits vierfacher Weltmeister war Honda geworden war. Zusammen mit dem ebenfalls Rhodesian Mechaniker Nobby Clark Sie bildeten jahrelang ein Triumvirat, das endete, als Redman und Beale 1966 aufhörten, Rennen zu fahren.
Hondas Serienrennfahrer wichen stark von den Werksrennfahrer. Das 125cc-Honda CR 93 basierte jedenfalls auf normalen Serienmodellen (die ( Honda CB 92 Benly Supersport), da sie eine abgedeckte Öffnung für die Platzierung von a . hatte Kickstarter, die unter Rennfahrern wegen der Drücke Start das war natürlich nicht nötig. Die Fabrik forderte 16,5 PS bei 11.500 U/min, aber die meisten CR 93 brachten viel mehr Leistung, insbesondere wenn Tuner gesorgt war. Die Maschine des Holländers Cees van Dongen lieferte etwa 22 PS. Das wird mit Nobby Clark als Tuner/Mechaniker waren ungefähr gleich. Das 250cc-CR 72 war ein Zweizylinder, abgeleitet von der Honda CB72 Supersport, mit einem Bohrungs-Hub-Verhältnis von 54 x 54 mm und einem Hubraum von 247,3 cm³. Das Verdichtungsverhältnis war das gleiche wie bei den Werksrennfahrern, 10,5:1. Die Maschine hatte eine Nasssumpfsystem für Schmierung und sechs Gänge. Honda behauptete 41 PS bei 12.000 U / min. Das CR 77 war eigentlich ein gelangweilter CR 72, der war der (zu) kleine Hubraum erklärt. Der CR 77 hatte eine Bohrung von 60 mm, also 305 cm³. Sowohl für den CR 72 als auch für den CR 77 gab es jedoch mindestens zwei verschiedene Arten von Motorblöcken. Ein Block war glatt fertig, mit Aluminium Deckplatten, die andere war gröber, mit Deckplatten von Magnesium. Es gab von diesem zweiten Typ mit externen Ölrücklaufrohren vom AuspuffNockenwelle und Befestigungslöcher für ein vorderes Rahmenrohr, das jedoch nicht da war. Die Werksrenner wurden ganz anders gebaut:
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Scoring in den Sechzigern
| 1 | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Punkte: | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Werdegang
1964
Bruce Beale debütierte als Schützling von Jim Redman in der Weltmeisterschaft im Straßenrennen in dem Saison 1964. Honda ging nicht zum Großer Preis der Vereinigten Staaten, die (am 2. Februar) als zu früh in die Saison fallen galt. Da Redman nicht in die USA reiste, konnte sich Bruce Beale die Reise als Privatfahrer wahrscheinlich nicht leisten (zumindest: die Startgebühren überstiegen die Reisekosten nicht). In dem Großer Preis von Spanien Beale wurde Achter im 125ccm-Rennen. In dem Französischer GP Er sammelte seine ersten Weltcuppunkte und wurde Vierter im 250ccm-Rennen. Während der TT von Man er wurde Sechster in der Leichter 125ccm TT ein elfter in der 350ccJunior TT. In dem Deutscher Hausarzt er stand zum ersten Mal auf dem Podium: Er wurde Zweiter hinter Redman im 350ccm-Rennen. Damit kletterte er auf den (geteilten) dritten Platz in der Weltcupwertung. Er festigte diese Position, indem er an der 350cc . teilnahmGroßer Preis der DDR Vierter zu sein. Jetzt holte er mit dem dritten Platz dahinter auch das Podium in der 250ccm Klasse Phil Read und Jim Redmann. Im 125ccm-Rennen wurde er Sechster. In dem Ulster Grand Prix er wurde Vierter im 350ccm-Rennen und Fünfter im 250ccm-Rennen. Nach dem Rennen in der 350ccGroßer Preis von Finnland wurde zweiter, er fing an zu beginnen Mike Duff im Kampf um den zweiten Platz bei der WM naht. Von in der GP der Nationen auf Monza um wieder Zweiter zu werden, übernahm er Duff. Seine erste Weltcup-Saison beendete er auf dem zweiten Platz in der Endwertung der 350er-Klasse.
1965
In dem Saison 1965 wurde Bruce Beale halb-Fabrikfahrer für Honda. Obwohl er eigentlich als Privatfahrer registriert war, bekam er ab 1964 Zugang zu zwei Werksrennwagen: dem 250cc-Honda RC 164 und die 350ccHonda RC172. Jim Redman erhielt bereits Sechszylinder für die 250er-Klasse, die 3RC 164 und später in der Saison die RC 165. Beale und das Honda-Team gingen wieder nicht zum USA GP und Beale verpasste die Starts beim Deutscher Hausarzt nach einer Verletzung im Training. In der 250ccFranzösischer GP er wurde Zweiter hinter Phil Read, nachdem Jim Redman eine Panne hatte Getriebe herausgefallen war. Im 125ccm-Rennen war er Honda CR 93 fünfte. In dem Junior TT er wurde Vierter und in der 250ccTT von Assen fünfte. Auch in der 250ccBelgischer GP er wurde Fünfter. Von dem Hausarzt der DDR Honda überließ das 250ccm/350ccm Werksteam mehr oder weniger sich selbst. Es überließ dem Rhodesian Triumvirat Beale, Redman und Clark, ihre eigenen Angelegenheiten zu regeln. Beale wurde in der DDR im 250ccm-Rennen und im 125ccm-Rennen Fünfter. In dem Ulster Grand Prix er wurde Zweiter in der 350cc-Klasse und in der Finnischer GP er tat das wieder, aber jetzt war er auch Vierter in der 250ccm-Klasse. In dem GP der Nationen etwas Seltsames geschah: Honda brachte seine 125er und 250er Teams nicht dorthin, weil es in diesen Klassen nichts zu gewinnen gab, aber Jim Redman hatte ein Telegramm nach Japan geschickt, in dem er sagte, er sei nach einem Schlüsselbeinbruch wieder fit. Das Missverständnis entstand vermutlich aus der "Unabhängigkeit" des Konzerns aus Rhodesien: Nobby Clark wartete mit Redmans Hondas, aber Jim war zu Hause geblieben, weil er eine Nachricht aus Japan erhalten hatte, dass es in Italien keine Maschinen geben würde. Bruce Beale war damit der einzige "Werksfahrer" für Honda, wurde aber eines von vielen Opfern des schlechten Wetters und stürzte im 350ccm-Rennen. Er ging nicht zum Japanischer GP und beendete die Saison als Vierter in der 350er-Klasse und Sechster in der 250er-Klasse.
1966
In dem Saison 1966 Bruce Beale war wieder einmal von seinen Produktionsrennfahrern abhängig. Honda konzentrierte sich hauptsächlich auf die 500cc-Klasse, in der Jim Redman - der jetzt auch Teammanager war - der erste Fahrer wurde, unterstützt von Mike Hailwood. In der 350er-Klasse waren diese Rollen vertauscht, aber beide würden auch in der 250er-Klasse antreten. Bruce Beale begann nur sporadisch. Dies hatte wahrscheinlich damit zu tun, dass Redman während der Großer Preis von Belgien brach sich einen Arm, was schließlich das Ende seiner Karriere bedeutete. Die beste Leistung von Beale war der dritte Platz im 350ccm-Rennen der Großer Preis von Deutschland.
Bruce Beale tauchte auch nach 1966 nicht in den Ergebnissen auf.
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