WikiDer > Jim Redman

Jim Redman
Jim Redman im Jahr 2006
Vollständiger Name	James Albert Redman
Geboren	London, 8. September1931
Staatsangehörigkeit	Rhodesien und Nyasaland
Mannschaft	Honda
Meisterschaften	6
Siege	46
Anzahl der Stufen	98
Anzahl der schnellsten Runden	35

James Albert "Jim" RedmanMBE (London, 8. November1931) ist ein ehemaliger RhodesianMotorradrennfahrer und sechsfach Weltmeister in dem Weltmeisterschaft im Straßenrennsport. Während der TT von Assen von 1964 er war der erste Fahrer, der an einem Tag drei Rennen gewann. 1964 wurde er als Mitglied des Most Excellent Order of the British Empire (MBE).

Werdegang

Jim Redman wurde im Londoner Stadtteil geboren Hampstead. Seine beiden Eltern starben kurz nacheinander und als er 17 Jahre alt war, musste er sich bereits um seinen 11-jährigen Bruder und seine Schwester kümmern. Im 1952, 21 Jahre alt, wurde er zum Militärdienst eingezogen, doch das Gehalt reichte nicht aus, um sich um seine Geschwister zu kümmern. Deshalb hat er für 200 . verkauft Pfund sein Motorrad, gab das Geld seiner Schwester und ging mit 25 Pfund in der Tasche für den britische KolonieSüdrhodesien (heutzutage Zimbabwe). Als er dort etwas Geld verdient hatte, ließ er seine Familie vorbeikommen. Er traf Motorradrennfahrer John Liebe, der gerade dabei war, vom Motorradrennsport zum Autorennsport zu wechseln. Redman half ihm bei der Vorbereitung seines Cooper-Formel 3-Auto, das von einem 500ccm angetrieben wurde-Norton ManxMotor. Als Dankeschön für die Hilfe hat Love Redman bei sich gelassen Triumph GP-Motorrad fahren. Einige Zeit später hat er es gewonnen 350ccRhodesien-Meisterschaft. Er ging für 1958 Vereinigtes Königreich auf britischen Rennstrecken zu fahren wie Marken Hatch fahren zu können.

Chauffeur

1958

In dem Saison 1958 er debütierte in der 350 und der 500cc-Klasse der Grand-Prix-Motorrad-Rennsaison während der TT von Man. Er nahm auch an einigen Weltcuprennen auf dem europäischen Festland teil.

1959

In dem Saison 1959 er holte seinen ersten Weltcuppunkt in der 350ccGroßer Preis von Deutschland und dann zwei Punkte während der 500ccTT von Assen und ein Punkt in der 350ccGroßer Preis von Schweden. Am Ende der Saison reiste er zurück nach Rhodesien.

Honda

Honda RC 143 125ccm Zweizylinder von 1960

Honda RC 162 250ccm Vierzylinder von 1961

Honda RC145 125ccm Zweizylinder von 1962

Honda RC171 350cc Vierzylinder von 1963

1963 Teil des Honda-Teams: Jim Redman, Luigi Taveric und Kunimitsu Takahashi

Honda RC 149 125ccm Fünfzylinder von 1966

Honda 2RC 143 125ccm Zweizylinder von 1961

Honda RC 162 250ccm Vierzylinder von 1961

Honda RC 163 250ccm Vierzylinder von 1963

Honda 2RC 146 125ccm Vierzylinder von 1964

Honda RC166 250ccm Sechszylinder von 1966

Honda RC 181 500cc Vierzylinder von 1966

1960

Redman hat darauf gehofft Saison 1960 einen Platz in der MZTeam, geführt von Walter Kaaden Stand. Er hatte sich vorgenommen, sich aus der Grand-Prix-Welt zurückzuziehen, falls die Saison 1960 nicht erfolgreich war. Der Vertrag mit MZ ging nicht auf, er startete aber auch in der 350er und 500er Klasse Ultraleichter TT jetzt sofort Ducati 125 Bialbero-Produktionsrennfahrer. Während der Trainingseinheiten der TT von Assen berührte die Honda-WerksfahrerTom Phillis und Naomi Taniguchic verletzt. Jan Huberts und Jim Redman wurden eingeladen, ihren 250-ccm-Vierzylinder zu fahren Honda RC 161s zu starten. Sie beendeten das Rennen auf den Plätzen sieben und acht. Redman startete auch Taniguchis 125ccHonda RC 143, Platz vier. Er setzte die Saison mit seinen eigenen Ducati und Nortons fort, aber während der Ulster Grand Prix er fuhr mit Taniguchis RC 161 auf das Podium. Er war Dritter dahinter Carlo Ubbialic (MV Agusta) und Tom Phillis. In dem GP der Nationen auf Monza hinter Ubbiali wurde er sogar Zweiter. Im 125ccm-Rennen wurde er Vierter. Er beendete die Saison als bester Honda-Fahrer in beiden Klassen.

1961

"Gentleman Jim" als Redman in der Reiterquartier wurde gerufen, bekam dafür Saison 1961 einen Werksvertrag mit Honda. Das Team bestand aus Tom Phillis, Jim Redman, Sadao Shimazaki, Kunimitsu Takahashi, Naomi Taniguchi und Luigi Taveric. Darüber hinaus wurden Maschinen vermietet an Bob McIntyre und Mike Hailwood^[1]. Honda startete die Saison mit der 125cc2RC 143, das als Zwischenmodell zwischen den Honda RC 143 und der Honda RC 144. In der 250ccm-Klasse setzte er die RC 162 im. Er erzielte Siege in den 250ccm-Rennen der of Großer Preis von Belgien und der GP der Nationen. Sein einziges Rennen ohne Punkte war das 125ccm Rennen der Großer Preis von Deutschland. Es war das einzige Rennen mit der Honda RC 144, einem gescheiterten und einmaligen Experiment mit einem Langhub-Motor, der von Honda jetzt sofort um vier entlassen wurde MZ RE 125s wurde besiegt. In beiden Klassen nahmen sich die Honda-Piloten oft Punkte ab. Redman erzielte Siege, aber auch Takahashi, Phillis, Hailwood, McIntyre und Taveri. Redman beendete die Saison als Vierter in der 125er Klasse und Dritter in der 250er Klasse.

1962, erster und zweiter Weltmeistertitel

In dem Saison 1962 Honda weitete sein Geschäft auf die 350cc-Klasse. Davor hat es die 250cc gebohrtRC 162 3 mm bis 47 mm, wodurch die Hubraum kam auf 284,5 ccm. In dem GP von Spanien Redman gewann das 250ccm-Rennen. Bob McIntyre und Tom Phillis selbst fuhren während des gesamten Wettbewerbs mindestens zwei Runden. Im 125ccm-Rennen wurde Redman Zweiter hinter Takahashi. In der 250ccFranzösischer GP Redman gewann erneut vor McIntyre und Phillis und wurde im 125ccm-Rennen erneut Zweiter hinter Takahashi. Derek Minter gewann das Leichte 250 TT mit einer "alten" RC 162, aber Redman wurde Zweiter. In dem Leichte 125 TT er wurde nur Fünfter. Das Debüt der RC 170 in der Junior TT ging schlecht. Tom Phillis stürzte im zweiten Durchgang und starb kurze Zeit später. Auch Bob McIntyre schied im Rennen aus. Während der TT von Assen Redman gewann das 250ccm Rennen und wurde Zweiter hinter Luigi Taveri im 125ccm Rennen. Im 350ccm-Rennen übernahm er die Maschine von Phillis und gewann das Rennen. In dem Belgischer GP er wurde sowohl in der 125er- als auch in der 250er-Klasse Zweiter. Mit seinem Sieg im 250ccm Rennen der Deutscher Hausarzt Redman war sich seiner ersten fast sicher Weltmeistertitel. Er gewann mit 0,1 Sekunden Vorsprung vor Bob McIntyre. Aufgrund des Systems der Streifenergebnisse war diese zehnte Sekunde sehr wichtig. Hätte McIntyre gewonnen, könnte er immer noch Weltmeister werden. Während der Ulster Grand Prix erschien der neue Honda RC171, immer noch kein vollwertiger 350er, aber von einem etwas größeren bohren und noch ein bisschen länger Schlacht diese Maschine maß jetzt 339,4 cc. Redman hat das 350ccm-Rennen gewonnen und Tommy Robb wurde Dritter. Robb ersetzt Bob McIntyre, der Oulton-Park hatte einen schweren Unfall und lag im Sterben. Robb gewann auch das 250ccm-Rennen mit McIntyres Honda RC 163, in dem Redman Zweiter wurde. Im 125ccm-Rennen wurde er Dritter, was bedeutete, dass er den Weltmeistertitel in dieser Klasse Luigi Taveri überlassen musste. Bob McIntyre starb am 15. August und hinterließ Jim Redman als 250ccm Weltmeister zwischen zwei GPs. Er gewann die 250 und 350ccm Rennen der DDR GP und wurde Zweiter im 125ccm Rennen. obwohl Mike Hailwood hatte noch eine vernünftige Chance auf den 350ccm-Titel, lass MV Agusta steck es nicht in die 350ccGP der Nationen Start. Jim Redman gewann dieses Rennen und wurde Weltmeister. Er gewann auch das 250ccm-Rennen und wurde Vierter im 125ccm-Rennen, das so knapp war, dass Redman nur 0,9 Sekunden hinter dem Sieger lag Teisuke Tanaka die Grenze überschritten. Honda beendete die Saison mit drei Einzel-Weltmeistertiteln und drei Konstrukteurstiteln, hatte jedoch Tom Phillis und Bob McIntyre verloren.

1963, dritter und vierter Weltmeistertitel

In dem Saison 1963 Jim Redman hatte eine Chance auf drei Weltmeistertitel, obwohl Honda die 125er-Klasse schnell fallen ließ, weil die Suzukiwaren zu stark. Honda fuhr fort, die 1962er Maschinen zu betreiben. In dem Großer Preis von Spanien Redman wurde Zweiter im 125ccm-Rennen hinter Teamkollege Luigi Taveri, nach Hugh Anderson mit seinem Suzuki herausgefallen war. Im 250ccm-Rennen sah er sich unerwarteten Widerständen von Provinz Tarquinio mit seinem Einzylinder Moto Morini 250 Bialbero, der das Rennen gewonnen hat. In dem Deutscher Hausarzt Redman gewann das 350ccm Rennen, aber im 250ccm Rennen wurde er Dritter hinter Provini und Tommy Robb. In dem Französischer GP er wurde Zweiter hinter Anderson im 125ccm-Rennen. Während der TT von Man er hat gewonnen Junior TT und der Leichte 250 TT, wahr Moto Morini den Fehler gemacht, Provini nicht starten zu lassen. In dem Leichte 125 TT es wurde klar, dass die Suzuki RT 63 mit Anderson, Frank Perris, Ernst Degner und Bert Schneider war schwer zu schlagen. Redman wurde nur Sechster. Auch in der TT von Assen Redman gewann das 250er und 350er Rennen. Zum ersten Mal wurde er von Mike Hailwood Und sein MV Agusta 350 4C, aber Redman gewann mit mehr als einer halben Minute. Er gewann auch das 250ccm-Rennen, das Provini hinter sich ließ Fumio Ito (Yamaha) wurde Dritter. Er stürzte im 125ccm-Rennen und verursachte einen Schlüsselbein Pleite. Infolgedessen verpasste er die Belgischer GP, wo Provini im 250ccm-Rennen Dritter wurde und Redman sich zwei Punkten in der Weltcupwertung näherte. Für den 350ccm-Stand, der nicht in Belgien startete, hatte das keine Konsequenzen. In dem DDR GP er wurde Dritter im 350ccm-Rennen und sicherte sich den Weltmeistertitel. Er wurde auch Dritter im 250ccm-Rennen. Morini bedauerte unterdessen, Provini nicht in allen Rennen starten zu lassen. Auch in der DDR er war zunächst nicht registriert. Als Morinis Team versuchte, am Start zu starten, wurde es an der Grenze gestoppt, weil die Visa waren nicht in ordnung. Das Großer Preis von Finnland kannte keine 250ccm Klasse. Redman wurde Zweiter im 350ccm Rennen hinter Hailwood. Er startete auch wieder in der 125er Klasse, wurde aber Fünfter, zwei Runden hinter Hugh Anderson. In dem GP der Nationen Redman gewann das 350ccm-Rennen, bei dem Hailwood ausschied. Im 250ccm-Rennen wurde er jedoch Zweiter hinter Provini, der im Weltcup erneut zwei Punkte zurück lag. Beim 125ccm-Rennen, bei dem Suzuki nicht antrat, konnte Honda endlich wieder gewinnen. Redman wurde Zweiter hinter Teamkollege Luigi Taveri. Jim Redman hatte einen Sieg in der 250ccGroßer Preis von Argentinien seinen WM-Titel sichern konnte, aber das hat nicht geklappt. Tarquinio Provini blieb mit der Moto Morini vor ihm und lag nun sogar punktgleich in der Weltcup-Wertung. Redman erzielte zwar sechs Punkte, musste aber vier Punkte streichen. Redman gewann das 125ccm-Rennen, aber er hatte keine Gegner. Suzuki war abwesend, da sowohl der Weltmeistertitel für Anderson als auch der Konstrukteurstitel bereits gewonnen waren und er der einzige Honda-Fahrer war, da er für die 250ccm-Klasse nach Argentinien reisen musste. Zum Beispiel musste der 250ccm-Titel in der Großer Preis von Japan auf Hondas Heimstrecke entschieden werden. Hier bekam Redman jedoch keinen Widerstand von Provini, sondern von der Yamaha RD 56Fotos von Fumio Ito und Phil Read. Ito wurde Zweiter, nur 0,1 Sekunden hinter Redman, aber er war sich des Weltmeistertitels sicher, da Provini nur Vierter wurde. Redman kam hinterher Frank Perris Zweiter im 125ccm Rennen und gewann das 350ccm Rennen. Für Weltcup-Punkte zählte das allerdings nicht, weil Honda die nötigen sechs Fahrer nicht an den Start brachte.

1964, fünfter WM-Titel

In dem Saison 1964 Honda hatte in der 350er-Klasse keinen Widerstand mehr. Es selbst hatte die RC 172 gebaut, die jetzt 349,5 ccm maß, während MV Agusta nur zweimal startete. Redman gewann alle (acht) 350ccm-Rennen. Die fehlende Konkurrenz zeigte sich auch daran, dass sein Schützling Bruce Beale mit dem Honda CR 77-Produktionsrennfahrer wurde Zweiter in der Weltmeisterschaft. Honda reiste nicht zum Großer Preis von Amerika, weil festgestellt wurde, dass diese (auf 2. Februar) fiel zu früh in die Saison. In dem GP von Spanien Redman wurde Zweiter im 250ccm-Rennen hinter Tarquinio Provini, der nun zu gewechselt war Benelli und der mit dem Benelli 250 4C hatte jetzt auch einen Vierzylinder. Im 125ccm-Rennen wurde Redman Zweiter hinter Luigi Taveri. In dem Französischer GP er schied in den 125- und 250-ccm-Rennen aus. Phil Read fuhr die Yamaha RD 56 zum Sieg und übernahm eine große Führung in der 250ccm-Wertung. In dem Leichte 250 TT eine spannende Konfrontation wurde erwartet, zumal Honda und Suzuki noch etwas zu beweisen hatten und mit großen Teams antraten. Das Rennen wurde jedoch zu einer Enttäuschung, da nur acht der 64 Teilnehmer die vollen sechs Runden absolvierten. Phil Read (Yamaha) trainierte am schnellsten, lag aber schon nach der ersten Runde hinter Jim Redman. Alan Shepherd (Suzuki) war damals noch Dritter. Read schied jedoch aus, ebenso wie das gesamte Suzuki-Team (Bert Schneider, Jack Ahearn und Derek Minter). Jim Redman gewann leicht, dicht gefolgt von Alan Shepherd. In dem Leichte 125 TT Redman wurde Zweiter hinter Luigi Taveri. Wie bereits erwähnt, gewann Jim Redman 1964 alle 350ccm-Rennen, aber während der TT von Assen Er setzte einen Meilenstein, indem er als erster Fahrer drei Rennen an einem Tag gewann. Im 250ccm-Rennen passierte das mit nur 0,1 Sekunden Vorsprung auf Phil Read. Read hat mit dem neuen auch das 125ccm Rennen gewonnen Yamaha RA 97 zweite. Im 250ccm Rennen der Großer Preis von Belgien Redman nutzte den schlecht laufenden Motor von Phil Read, der keine Punkte erzielte. Redman musste Mike Duff für sich, aber in der WM-Position hatte er nun zehn Punkte Vorsprung. Read gewann die 250ccDeutscher Hausarzt, wo Redman Zweiter wurde. Redman gewann das 125ccm-Rennen und schloss Taveri mit zwei Punkten in der Weltcup-Wertung ab. Read gewann auch die 250ccDDR GP für Redmann. Die Laufdifferenz war jetzt auf sechs geschrumpft, aber Redman führte immer noch. Im 125ccm Rennen wurde Redman Dritter hinter Hugh Anderson und Luigi Taveri. In dem Ulster Grand Prix Jim Redman wurde 350 ccm Weltmeister. Im strömenden Regen wurde er erneut Zweiter hinter Read im 250ccm Rennen. Read übernahm die Führung in der 250ccm Weltmeisterschaft. Redman startete nicht im 125ccm-Rennen, weil das seine Gesamtlaufmeilen auf 502 brachte. Laut Gesetz durfte ein Fahrer an einem Tag nicht mehr als 500 km fahren. Luigi Taveri wurde nur Zweiter, hatte aber im Weltcup nun zehn Punkte Vorsprung. In dem Finnischer GP Taveri gewann das 125ccm-Rennen und wurde dadurch Weltmeister. Redman wurde Dritter hinter Teamkollege Ralph Bryans. Die Unterschiede waren gering und endeten nur 1,1 Sekunden hinter Taveri und 0,3 Sekunden hinter Bryans. Nur der 250ccm-Titel war jetzt offen und aufregend, da Read mit nur zwei Punkten Vorsprung auf Jim Redman führte. Read hatte jedoch den Vorteil, dass er nur noch ein Streak-Ergebnis übrig hatte (er hatte drei Null-Ergebnisse, Redman nur zwei). Honda legte während der GP der Nationen alles zu gewinnen. Es brachte die 3RC 164 am Start, ein 250cc-Sechszylinder. Aufgrund der Streak-Ergebnisse würde ihm ein Redman-Sieg jedoch nur zwei Punkte einbringen. Redman lag zunächst in Führung, doch sein Motor wurde zu heiß und er musste sich absenken. Read gewann und Redman wurde ebenfalls von Mike Duff geschlagen. Damit wurde Phil Read Weltmeister. In dem Japanischer GP die Honda 3RC 164 war erfolgreich, aber Phil Read startete dort nicht. Redman gewann für den Honda-Testfahrer Isamu Kasuya und der Yamaha-Fahrer Hiroshi Hasegawa. Redman beendete die Saison als 350ccm Weltmeister, Zweiter in der 250ccm Klasse und Zweiter in der 125ccm Klasse.

1965, sechster Weltmeistertitel

In dem Saison 1965 Jim Redman hat zweimal einen gebrochen Schlüsselbein Außerdem verpasste er aufgrund eines Missverständnisses ein Rennen, was ihn jedoch nicht daran hinderte, erneut 350 ccm-Weltmeister zu werden. Honda traf die Großer Preis von Amerika wieder, wo die 350cc-Klasse nicht gefahren ist, aber Phil Read das 250cc-Rennen mit der Yamaha RD 56 gewann. Im 350ccm Rennen der Deutscher Hausarzt Redman stürzte und brach sich ein Schlüsselbein. Giacomo Agostini gewann das 350ccm Rennen mit dem neuen MV Agusta Dreizylinder für seinen Teamkollegen Mike Hailwood. Phil Read gewann das 250ccm-Rennen. Nicht ganz fit, Jim Redman fiel in die 250erGP von Spanien aus und Read gewann wieder. In dem Großer Preis von Frankreich Redman war wieder fit und baute im 250ccm-Rennen einen 13-Sekunden-Vorsprung auf, schied aber wegen einer Panne aus. Getriebe und Lesen gewann wieder. Das Junior TT war erst das zweite 350-ccm-Rennen der Saison und begrenzte die Schäden durch Redmans Schlüsselbeinbruch. Hier gewann er vor Phil Read, der mit seiner gelangweilten 250er Yamaha noch schneller war als Giacomo Agostini. In dem Leichte 250 TT Redman war definitiv der Schnellste mit dem Honda 3RC 164-Sechszylinder. Read konnte ihm nicht folgen und brach sogar ab. Dennoch war Reads Vorsprung in der Weltcup-Wertung enorm: Er führte mit 32 Punkten vor Mike Duff (22 Punkte), Ramon Torras (10 Punkte) und Jim Redman (8 Punkte). Redman gewann das 350ccm Rennen der TT von Assen für Mike Hailwood und Giacomo Agostini. Dass Hailwood Agostini Punkte stahl, half Redman, der nun im Weltcup gleichauf mit dem Italiener war. Im 250ccm-Rennen wurde Redman Zweiter hinter Read. In der 250ccGroßer Preis von Belgien Jim Redmans Honda war ein Match für Phil Reads Yamaha RD 56. Sie lieferten sich ein gutes Duell und wechselten mehrmals pro Runde die Positionen. Für Read war der Sieg wichtig, denn dann müsste Redman alle verbleibenden Spiele gewinnen, um Weltmeister zu werden. Zwei Runden vor Schluss begann es im südlichen Teil der Strecke zu regnen, aber Redman schaffte es schließlich, seine Honda 0,4 Sekunden vor Read über die Ziellinie zu bringen.

Chauffeur

Von dem Großer Preis der DDR Jim Redman wurde zu einer Art .wieder Chauffeur. Er hatte die FabrikHonda 2RC 172 und Honda 3RC 164 und Honda überließ es Redman selbst und dem Mechaniker Nobby Clark übrig, um die Saison fortzusetzen. Redman gewann das 250er und 350er Rennen in der DDR. Read wurde Zweiter im 250ccm Rennen. In dem Ulster Grand Prix Jim Redman führte das 350ccm-Rennen an, als er stürzte und sich ein weiteres Schlüsselbein brach. Dadurch musste er das 250ccm-Rennen auslassen, womit Phil Read den WM-Titel bereits sicher hatte. Jetzt ist Redman dabei Rhodesien MV Agusta hat es satt, sich von seiner Fraktur zu erholen, und schickte Giacomo Agostini in die Großer Preis von Finnland, denn plötzlich gab es wieder Chancen auf den 350ccm Weltmeistertitel. Agostini gewann die 350ccm und 500ccm Rennen und lag acht Punkte hinter Redman in der Weltcupwertung. Jim Redman schickte ein Telegramm nach Japan mit der Ankündigung, dass er sich ausreichend erholt habe, um an der GP der Nationen, aber Honda sagte, sie würden keine Maschinen nach Italien schicken. Das war wahrscheinlich das Ergebnis des seltsamen Status, den Redman als "halb" privater Fahrer hatte. Also blieb er zu Hause, aber Nobby Clark stand auf Monza mit Motorrädern auf ihn warten. Das Honda-Werksteam startete in keiner Klasse. Agostini gewann das 350ccm-Rennen und befand sich plötzlich neben Redman an der Spitze der Weltmeisterschaft.

In der 350cc-Klasse hatten Agostini und Redman beide 32 Punkte, aber mit einem Sieg in der Japanischer GP Agostini musste die vier Punkte der TT of Man streichen. So konnte er maximal 36 Punkte holen. Redman hatte bereits vier "0"-Ergebnisse und alle Punkte würden zählen. Mit den sechs Punkten von Platz zwei würde er sogar Weltmeister werden.

Rot = Streifenergebnis

Gelb = zusätzliches Streifenergebnis nach dem GP von Japan

Mike Hailwood hatte im 350ccm-Rennen nur eine Aufgabe: Jim Redman vom zweiten Platz abzuhalten. Dann musste Giacomo Agostini gewinnen, aber Agos MV Agusta 350 3C von Anfang an gesucht wanted Zündprobleme nicht gut laufen. Hailwood konnte nicht mehr tun, als Redman vorne zu halten und Redman einfach zu folgen. Als Hailwood gegen Ende noch härter drückte, ließ Redman ihn einfach gehen. Er wurde auch durch a . behindert Bienenstich an seinem auge, nach a vor dem start Biene Sei dahinter Brille gekrochen war. Außerdem fuhr er nicht die 350ccHonda 2RC 172, aber auf einem Sechszylinder auf 252 ccm aufgebohrt Honda RC 165. Solange Agostini nicht nahe kam, war Redman sich des WM-Titels sicher. Agostini wurde nur Fünfter, noch hinter dem Honda-Fahrer Isamu Kasuya und Isao Yamashita.

1966

In dem Saison 1966 Jim Redman würde bei Honda "nicht fahrender Kapitän" werden. Honda brauchte eigentlich auch einen Teammanager, der ordentlich Englisch sprach und die Rennwelt kannte und außerdem hatte man schon in mehreren Teams gesehen, dass sich zwei Spitzenfahrer gegenseitig die Punkte stahlen. Redman selbst hatte Mike Hailwood zum Wechsel gelockt und versprochen, dass es Honda sein würde 500ccm Rennfahrer bauen würde. Redman hatte jedoch noch keine Lust, mit dem Fahren aufzuhören. Er forderte die Fabrik auf, dass ein Fahrer nicht mehr als 500 km pro Tag fahren sollte und deshalb konnte Hailwood nicht immer in drei Klassen an einem Tag starten. Vorerst ging man davon aus, dass Redman in der 350er und 500er Klasse und Hailwood in der 250er und 350er Klasse an den Start ging, Redman fungierte jedoch als Teammanager. In Sachen Maschinen ging Honda wieder raus, die 125er-Klasse bekam den Fünfzylinder RC 149, die 250ccRC 166 wurde komplett erneuert, die 350ccRC 173 hatte viele Features des neuen 500cc Vierzylinders Honda RC 181. Jim Redman fiel in die 250cc 250GP von Spanien, wodurch sein RC 166 durchgebrannt ist. Während der Großer Preis von Deutschland er zerschmetterte den Motor seiner 500 ccm RC 181, aber als Teammanager entschied er, dass Mike Hailwood seine Maschine aufgeben musste. Damit konnte Redman seinen ersten 500ccm Grand Prix gewinnen. Zuvor hatten sich Hailwood und Redman im 250ccm-Rennen, das Hailwood mit 0,4 Sekunden Vorsprung gewann, einen echten Kampf geliefert. In dem Großer Preis von Frankreich Hailwood hat einige Dinge richtiggestellt. Im 250ccm-Rennen lag er dreiviertel Minuten hinter Redman und fast drei Minuten im 350ccm-Rennen. Hier wurde Agostini Zweiter. MV Agusta geöffnet im TT von Assen Honda mit einem neuen angreifen 500 ccm Dreizylinder. Giacomo Agostini könnte mit dieser Maschine ein viel besseres Spiel gegen die Hondas bieten. Dabei half ihm ein sehr schlechter Start von Mike Hailwood. Er fuhr mehrere Rekordrunden und war nach einer Runde bereits Dritter, nach drei Runden in Führung und nach vier Runden im Strubben aus Versehen in den ersten Gang geschaltet und beendete sein Rennen in den Strohballen. Hailwood hätte im Dienste von Jim Redman fahren sollen, aber Agostini hatte ihn inzwischen überholt, was Hailwood zwang, die Führung zu übernehmen, um zu verhindern, dass Agostini zu viele Punkte holte. Redman lag deutlich hinter Ago, musste aber reagieren, nachdem Hailwood in den Ruhestand ging. Er war mit 8 Sekunden Rückstand auf Agostini lang, aber in Runde zehn waren es nur noch 6 und Runde zwölf 4. Dann erreichte Redman Agostini innerhalb einer Runde, aber sie kämpften weiter um die erste Position für Runden. Am Ende beendete Redman einige Sekunden vor Agostini. Redman startete nicht im 250ccm Rennen und im 350ccm Rennen wurde er hinter Hailwood Dritter. Auch im 350ccGroßer Preis von Belgien Redman wurde Dritter, während Hailwood gewann, aber in der 500er Klasse stürzte er und brach sich einen Arm. Hailwood schied aufgrund eines Getriebeschadens aus, sodass Agostini leicht gewinnen konnte. In dem Ulster Grand Prix sie erwarteten die Rückkehr von Redman, der es mit einem Gipsarm versuchte, aber nicht startete. Halbzeit in der Trainingswoche der TT von Man Er gab eine Pressekonferenz, in der er seinen Rücktritt vom Rennsport bekannt gab.

Zumindest auf GP-Niveau, denn im Januar 1967 gewann er ein Rennen auf einer 250er Yamaha RD 56 in Pietermaritzburg (Südafrika). Er ist noch ein paar gefahren Clubman-Rennen und wurde Partner eines ehemaligen Rennfahrers Charlie Young, Das Yamaha-Importeur in Durban (Südafrika) früher gewesen. Später wurde er Pferdezüchter.

Im 1995 er traf Rob Iannucci, den Besitzer von Team Obsolete. Team Obsolete kaufte, verwaltete, restaurierte und fuhr klassische Rennmotorräder. Unter anderem besaß es eine große Anzahl von Werks-MV Agusta-Rennfahrern. Jim Redman, der 26 Jahre lang kein Rennen gefahren war, fuhr ein MV Agusta 350 3C bei einem klassischen Rennen auf dem Daytona International Speedway, die er auch gewonnen hat. Er ist auch einen gefahren MV Agusta 350 4C und seine alte Sechszylinder-Honda. Wir sehen uns im Zehner Redman nahm weiterhin an klassischen Rennen teil, konkurrierte ausnahmslos mit Hondas, betrieb seinen eigenen kleinen Laden und war immer für Fans und Presse erreichbar.

Ergebnisse der Straßenrennen-Weltmeisterschaft

(Rennen in Kursivschrift geben die schnellste Runde an, Punkte (in Klammern) beinhalten Streak-Ergebnisse)

Jahr	Klasse	Mannschaft	Motorrad	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Punkte	Platz	Siege		Weltmeister
1958	350 cc	Privat	Norton 40M	IOM 24	GER -	BEL 16	DEUTSCHLAND -	SÜSS -	ULS -	NASS -							0	-	0		John Surtees, MV Agusta 350 4C
	500 cc		Norton 30M	IOM 19	GER DNF	BEL -	DEUTSCHLAND -	SÜSS 9	ULS -	NASS -							0	-	0		John Surtees, MV Agusta 500 4C
1959	350 cc		Norton 40M	FRA -	IOM 36	DEUTSCHLAND 6	GER -		SÜSS 6	ULS -	NASS DNF						2	15.	0		John Surtees, MV Agusta 350 4C
	500 cc		Norton 30M	FRA -	IOM DNF	DEUTSCHLAND DNF	GER 5	BEL 9		ULS DNF	NASS DNF						2	14.	0		John Surtees, MV Agusta 500 4C
1960	125 cc		Ducati 125 Bialbero		IOM 13		BEL 9		ULS -								6	7.	0		Carlo Ubbialic, MV Agusta 125 Bialbero
		Honda	RC 143			GER 4				NASS 4
	250 cc		RC 161	FRA -	IOM -	GER 8	BEL -	DEUTSCHLAND -	ULS 3	NASS 2							10	4.	0		Carlo Ubbialic, MV Agusta 250 Bicilindrica
	350 cc	Privat	Norton 40M	FRA -	IOM 19	GER 7			ULS -	NASS -							0	-	0		John Surtees, MV Agusta 350 4C
	500 cc		Norton 30M	FRA -	IOM 15	GER -	BEL 5	DEUTSCHLAND DNF	ULS 5	NASS 6							5	9.	0		John Surtees, MV Agusta 500 4C
1961	125 cc	Honda	2RC 143	SPA 3		FRA 3	IOM 4	GER 2	BEL 3	DDR 6	ULS 4	NASS 5	SÜSS 3	ARG 2			28 (37)	4.	0		Tom Phillis, Honda 2RC 143 / RC 144
			RC 144		DEUTSCHLAND 7
	250 cc		RC 162	SPA 4	DEUTSCHLAND 2	FRA 6	IOM 3	GER 3	BEL 1	DDR 2	ULS 3	NASS 1	SÜSS 4	ARG 3			36 (51)	3.	2		Mike Hailwood, Mondial 250 Bialbero / Honda RC 162
1962	125 cc		RC145	SPA 2	FRA 2	IOM 5	GER 2	BEL 2	DEUTSCHLAND -	ULS 3	DDR 2	NASS 4	FLOSSE 1	ARG DNS			38 (47)	2.	1		Luigi Taveric, Honda RC145
	250 cc		RC 163	SPA 1	FRA 1	IOM 2	GER 1	BEL 2	DEUTSCHLAND 1	ULS 2	DDR 1	NASS 1		ARG DNS			48 (66)	1	6		Jim Redmann, Honda RC 163
	350 cc		RC 170			IOM -	GER 1										32 (38)	1	4		Jim Redmann, Honda RC 170 / RC 171
			RC 171							ULS 1	DDR 1	NASS 1	FLOSSE 2
1963	125 cc		RC145	SPA 2	DEUTSCHLAND 3	FRA 2	IOM 6	GER DNF	BEL DNS	ULS 7	DDR -	FLOSSE 5	NASS 2	ARG 1	JAP 1		35	3.	1		Hugh Anderson, Suzuki RT 63 / RT 64
	250 cc		RC 163	SPA 2	DEUTSCHLAND 1		IOM 1	GER 1	BEL DNS	ULS 1	DDR 3		NASS 2	ARG 2	JAP 1		44 (58)	1	4		Jim Redmann, Honda RC 163
	350 cc		RC 171		DEUTSCHLAND -		IOM 1	GER 1		ULS 1	DDR 3	FLOSSE 2	NASS 1				32 (50}	1	6		Jim Redmann, Honda RC171
1964	125 cc		2RC 146	VST DNS	SPA 2	FRA DNF	IOM 2	GER 1		DEUTSCHLAND 1	DDR 3	ULS -	FLOSSE 3	NASS 6	JAP -		36 (37)	2.	2		Luigi Taveric, Honda 2RC 146
	250 cc		RC 164	VST DNS	SPA 2	FRA DNF	IOM 1	GER 1	BEL 2	DEUTSCHLAND 2	DDR 2	ULS 2					42 (58)	2.	3		Phil Read, Yamaha RD 56
			3RC 164											NASS 3	JAP 1
	350 cc		RC 172				IOM 1	GER 1		DEUTSCHLAND 1	DDR 1	ULS 1	FLOSSE 1	NASS 1	JAP 1		40 (64)	1	8		Jim Redmann, Honda RC172
1965	125 cc		RC 148	VST DNS	DEUTSCHLAND DNS	SPA DNS	FRA DNS	IOM DNS	GER DNS		DDR DNS	TSL DNS	ULS DNS	FLOSSE DNS	NASS DNS	JAP DNF	0	-	0		Hugh Anderson, Suzuki RT 65
	250 cc		3RC 164	VST DNS	DEUTSCHLAND DNS	SPA DNF	FRA DNF	IOM 1									34	3.	3		Phil Read, Yamaha RD 56 / RD 05
			RC 165						GER 2	BEL 1	DDR 1	TSL 3	ULS DNS	FLOSSE DNS	NASS DNS	JAP DNS
	350 cc		2RC 172		DEUTSCHLAND DNF			IOM 1	GER 1		DDR 1	TSL 1	ULS DNF	FLOSSE DNS	NASS DNS	JAP 2	38	1	4		Jim Redmann, Honda 2RC 172
1966	250 cc		RC 166	SPA DNF	DEUTSCHLAND 2	FRA 2	GER 3	BEL 3	DDR DNS	TSL DNS	FLOSSE DNS	ULS DNS	IOM DNS	NASS DNS	JAP DNS		20	3.	0		Mike Hailwood, Honda RC166
	350 cc		RC 173		DEUTSCHLAND -	FRA 3	GER DNS		DDR DNS	TSL DNS	FLOSSE DNS	ULS DNS	IOM DNS	NASS DNS	JAP DNS		4	15.	0		Mike Hailwood, Honda RC 173
	500 cc		RC 181		DEUTSCHLAND 1		GER 1	BEL DNF	DDR DNS	TSL DNS	FLOSSE DNS	ULS DNS	IOM DNS	NASS DNS			16	5.	2		Giacomo Agostini, MV Agusta 500 4C / 500 3C

Wissenswertes

Debüt des Sechszylinders

Pünktlich zum 1964 GP der Nationen kommen, diskutieren Nobby Clark und Jim Redman drei Flugzeugsitze. Einer davon wurde abgerissen, um das Motorrad abzustellen. Als sie auf der Strecke ankamen, hatten sie die beiden oberen Auspuffe entfernt, was den Anschein erweckte, dass sie mit dem normalen Vierzylinder ankamen. Erst beim Starten der Maschine wurde die Konkurrenz gewarnt.

Externer Link

(und) Jim Redman auf der offiziellen Website der Grand-Prix-Motorrad-Rennsaison

Siehe die Kategorie Jim Redman von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.