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Hugh Anderson | ||
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Hugh Andersons Suzuki RM 62 und "Kiwi" Helm während der Moped Show Bollenstreek 2010 | ||
| Vollständiger Name | Hugh Robertson Anderson | |
| Geboren | ohinewai (Waikato), 18. Januar1936 | |
| Staatsangehörigkeit |  Neuseeland | |
| Mannschaft | Suzuki | |
| Meisterschaften | 4 | |
| Siege | 25 | |
| Anzahl der Stufen | 48 | |
| Anzahl der schnellsten Runden | 29 | |
Hugh Robertson AndersonMBE ist ein ehemaliger Motorradrennfahrer von Neuseeland. Er war viermal WeltmeisterStraßenrennen und gewann die . zweimal Insel Man TT. Er war der Erste 125 cc- Weltmeister mit a Zweitaktmotor.
Hugh Anderson ist aufgewachsen in Jagd, ein paar Meilen südlich von seinem Heimatdorf Ohinewai in der Region Waikato. Er spielte in der Rugby League bei Huntly United zusammen mit dem späteren Motorradrennfahrer Ingwer Molloy. Seinen Lebensunterhalt verdiente er auf der Rinderfarm seiner Eltern und in den Kohleminen Neuseelands.
Werdegang
 50cc Einzylinder Suzuki RM 62 |
 Hugh Anderson führt das 50ccm-Rennen in Wellen (1963), erkennbar am Kiwi auf seinem Helm. Ernst Degner immer noch Vierter, würde aber seinen einzigen 50ccm-Sieg der Saison erzielen. |
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Als er neun Jahre alt war, war Hugh auf dem Bauernhof seiner Mutter Motorrad gefahren, und als er zwölf war, fuhr er bereits das 350-ccm-Motorrad.Douglas seines Bruders in der Gegend. Mit vierzehn besaß er bereits ein already Triumph Speed Twin und nicht viel später auch eine 125ccRoyal Enfield RE. Er fing an, als er siebzehn war Grasbahnrennen einen umgebauten fahren Francis-Barnett. Als er achtzehn war, gewann er mit a PUNKT seinen ersten nationalen Rasentitel. 1955 begann er mit einem modifizierten BSA B31, die er mit dem Bremsen von a AJS 7R 1956 wurde er 350ccm neuseeländischer Juniorenmeister. Er wurde in die Senioren befördert, wo er gegen ihn antrat Rod Coleman, John Hempleman und Ingwer Molloy.
1960
Angezogen von Nachrichten über die TT von Man er reiste mit Bruder Gordon nach Europa. Am 8. April 1960 kamen sie mit der 350cc BSA und einer von Hempleman übernommenen 500cc BSA an.Norton Manx im Hafen von Southampton. Sie arrangierten Sponsoring mit Lew Ellis, der Wettbewerbsleiter von Schale, besuchte mehrere britische Rennen und am 1. Mai startete Hugh in der Großer Preis von Österreich, der zu diesem Zeitpunkt noch keinen WM-Status hatte. Er wurde Elfter im 350ccm-Rennen und Siebter in der 500ccm-Klasse. Beim „Premio Nacional de Madrid“ gewann er sein erstes 500ccm-Rennen in Europa. Dann nahm er an den Rennen in Mettet, wahr Dave Chadwick zum Leben erweckt. Während der Großer Preis von Frankreich er debütierte in der Weltmeisterschaft im Straßenrennen, aber er konnte sich nicht für die Rennen qualifizieren. Sein Landsmann Shaun Robinson konnte nach einem früheren Unfall seines Bruders mit dem 500ccm-Renner nicht im 500ccm-Rennen starten. Um noch Startgeld zu sammeln, startete Anderson unter dem Namen Robinson. Er geriet in einen Streit mit John Hempleman, Fumio Ito (dann auf a BMW) und Robert Weston für den sechsten Platz. Er musste ihn Ito zusprechen, weil er keine Punkte sammeln durfte. Hätte er einen Punkt geholt, wäre der Betrug wahr geworden. Für die Insel Man TT betreut ehemaligen Fahrer Percy Coleman wenn AJS-Importeur für a AJS Boy Racer, was sich als nützlich erwies, da Anderson während des Trainings sowohl die BSA als auch die Norton zerstört hatte. Er kämpfte mit der AJS um den sechsten Platz, schied aber wegen eines Bruchs aus Ventilfedern. Er bekam jedoch das Startgeld, das dringend benötigt wurde. Nach dem Kauf a Verkleidung für den AJS und einen neuen Helm hatte er noch fünf Pfund in deiner Tasche. Während der Ulster Grand Prix Seine ersten Punkte holte er sogar mit einem Podiumsplatz, als er auf große Namen wie . im 350ccm-Rennen traf Bob Anderson, Dickie Dale und Paddy-Fahrer besiegt und mit seinem AJS Boy Racer wurde Dritter.
1961
In dem Saison 1961 er startete nicht oft bei Weltcuprennen. Er war bereits bei den Veranstaltern internationaler Rennen beliebt, die ihm ordentliche Startgelder boten. Er gewann den 350ccm-Gro Preer Preis des Saarlandes und das 500ccm Rennen in Tübbergen. Für die TT von Man bekam sich, Alistair König und Paddy Driver auf Anraten von Lew Ellis[1] die Bitte von Suzuki mit dem umgehen 125 cc-Suzuki RT 61 und der 250 cc-Suzuki RV 61 in dem Ultraleichter TT und in der Leichter TT anfangen. Der Suzuki war damals noch einer der wenigen Zweitaktmotoren im Feld und die Zweitakttechnik steckte in Japan noch in den Kinderschuhen. Anderson war noch nie einen schnellen Zweitakt gefahren und fuhr zum Flughafen von Jurby die ersten Testrunden zu fahren. Seine Anmeldung mit der 125er Suzuki RT 61 wurde zurückgezogen, weil sich die Maschine als zu langsam erwies, aber auch die 250er Suzuki RV 61 hatte keine Chance: Hugh Anderson wurde Zehnter mit 22 Minuten Rückstand. Honda RC 162 von Mike Hailwood, aber er war der schnellste Suzuki-Fahrer. Für die TT von Assen Anderson musste die Suzukis nicht fahren. Er startete mit der 350cc AJS, stürzte aber und brach sich eine Hüfte, drei Rippen und ein Schlüsselbein. Infolgedessen musste er Belgischer GP und der Hausarzt der DDR zu überspringen. Er machte im Krankenhaus von Wellen Bekanntschaft mit Krankenschwester Janny Oeseburg. Im 500ccm Rennen hat er einen weiteren Punkt geholt.GP der Nationen.
Ernst Degner
Bei Man's TT, dem Suzuki Teammanager, Jimmy Matsumiya, die ersten Kontakte mit den ostdeutschErnst Degner, dafür MZ kam heraus. MZ war mit der Entwicklung von Ontwikkeling schon sehr weit Zweitaktmotoren mit rotierende Einlässe und Expansionsauspuffe, bereitgestellt von ihrem Teammanager Walter Kaaden wurden verbessert. Degner wollte aus der DDR fliehen und brauchte dafür Geld. Matsumiya wiederum interessierte sich für die Technik der MZ-Renner. Während der Großer Preis von Schweden Degner floh mit Hilfe von Suzuki-Mitarbeitern topersoneel Dänemark, mit dem Blaupausen der MZ. Seine Frau und seine Kinder flohen zeitgleich im Kofferraum eines Autos aus der DDR. Ernst Degner wechselte zu Suzuki und verbesserte die Rennfahrer mit seinen Kenntnissen der MZ-Zweitakter.
1962: AMC und Suzuki
In dem Saison 1962 habe es über den Sponsor bekommen Tom Arter ein Werksvertrag Biene Zugehörige Motorräder, der Produzent von AJS und Unvergleichlich, aber auch sein Vertrag mit Suzuki wurde verlängert. AMC war jedoch nicht an den Weltcuprennen interessiert. Davor waren der AJS 7R und der Unvergleichliches G50 nicht stark genug. Es konzentrierte sich auf britische Rennen, bei denen Anderson tatsächlich einige Rennen gewann. Anderson stieg daher mit seinem eigenen in den 500-ccm-Weltcup ein Norton. Suzuki stellte ein Team zusammen, das aus Hugh Anderson, Ernst Degner, Michio Ichino, Mitsuo Itoh, Isao Morishita, Frank Perris und Seiichi Suzuki. Degner hatte den ganzen Winter an den Zweitaktern gearbeitet, aber nur die 50 cc-Suzuki RM 62 war wirklich rennfertig. Anderson wurde nur in der 50ccm-Klasse von der Großer Preis der DDR eingesetzt. Das 250 cc-RH 62 hatte noch keine Chance: während der GP von Spanien Sowohl Anderson als auch Degner und Perris schieden aus. Auch der 125 cc-RT 62s schaffte es nicht ins Ziel und die 50ccm RM 62 erzielten keine Punkte. Anderson erzielte seinen ersten Lauf von 1962 in der Junior TT, wo er als Chauffeur wurde Sechster mit seinem AJS. Während der TT von Assen ging wieder schief. Im 500ccm-Training verwendete Anderson einen experimentellen Hinterreifen von Dunlop, der plötzlich ausrutschte und mit einem geschwollenen Knie im Asser-Krankenhaus landete. Dort sah er Janny wieder und nun blühte die Liebe endgültig auf. Er hat die TT von Assen wieder verpasst und auch die Belgischer GP. In dem Deutscher Hausarzt kam sein erster Punkt für Suzuki: Er wurde Sechster im 125ccm-Rennen. Er wurde Fünfter in der 125ccUlster Grand Prix und er holte seine ersten 50ccm-Punkte mit dem dritten Platz in der Großer Preis der DDR. Dort konnte er das 50ccm-Rennen mit Degners Maschine starten, der zwar verletzt, aber auch nicht in sein geflohenes Land zurückkehren konnte. Da Degner immer noch verletzt war, wurde Anderson beim 50ccm-Rennen der GP der Nationen auf Monza vierte. In dem Argentinien GP er gewann das 125ccm-Rennen, in Abwesenheit von Honda, die bereits den Weltmeistertitel gewonnen hatte. Es gab keine wirkliche Konkurrenz. Im 50ccm-Rennen hatte er einen wichtigen Auftrag: Ernst Degner könnte Weltmeister werden, musste aber einen Punkt mehr als Kreidler-Treiber Hans Georg Anscheidt. Anderson war dem Rennen weit voraus, aber Degner kam nicht an Anscheidt vorbei. Anderson musste zurückweichen, um Degner in seinen Windschatten zu bringen. Das hat funktioniert: Anderson gewann, Degner wurde Zweiter und Weltmeister 50 ccm. Obwohl ihn die Probleme mit den 250ccm-Maschinen zur Verzweiflung trieben, war Teamleiter Jimmy Matsumiya von Andersons Leistung begeistert.
1963: Heirat, erster und zweiter Weltmeistertitel
bevor Saison 1963 begann, heirateten Hugh Anderson und Janny Oeseburg am 19. April 1963 im Rathaus von Assen. Suzuki hatte für diese Saison einen neuen 125er-Zweizylinder entwickelt, den RT 63. Neu war auch der 50ccm Racer, der RM 63, die Anderson bereits beim GP von Argentinien 1962 gestartet hatte. Hugh Anderson wurde Suzukis Führender in der 50ccm-Klasse. Das österreichischBert Schneider wurde dem Team hinzugefügt. In dem GP von Spanien Anderson schied im 125ccm-Rennen aus, aber im 50ccm-Rennen wurde er Zweiter hinter Anscheidt. In dem Deutscher Hausarzt er wurde Zweiter hinter Degner im 125ccm-Rennen, aber er gewann das 50ccm-Rennen, während seine Teamkollegen Isao Morishita und Ernst Degner ebenfalls auf dem Podium standen. Er gewann das 125ccm Rennen der Großer Preis von Frankreich und in der Leichte 125 TT er gewann sein erstes Rennen bei der Insel Man. Er übernahm auch die Führung in der 125er-Weltmeisterschaftswertung von Honda-Fahrer Luigi Taveric. In dem 50ccm TT er wurde Zweiter hinter Teamkollege Mitsuo Itoh. Er gewann die 125ccm wonTT von Assen und wurde Zweiter hinter Degner im 50ccm-Rennen. Damit lag er nun auch an der Spitze der Weltmeisterschaft in der 50ccm-Klasse. In dem Belgischer GP Bert Schneider gewann das 125ccm Rennen, aber Anderson lag vor Luigi Taveri und das war die Hauptsache. Im 50ccm-Rennen überholte er Hans Georg Anscheidt nicht, aber seine Teamkollegen Isao Morishita und Ernst Degner holten die meisten Punkte vor Anscheidt. In dem Ulster Grand Prix Anderson gewann das 125ccm-Rennen vor Schneider und Taveri und übernahm damit 14 Punkte Vorsprung in der Weltmeisterschaft. Als Anderson auch beim 125ccm-Rennen der Hausarzt der DDR gewann er war sich seines ersten sicher Weltmeistertitel. Er war der erste 125ccm Weltmeister mit a Zweitaktmotor. In dem Großer Preis von Finnland er gewann das 125ccm-Rennen, aber im 50ccm-Rennen stürzte er. Er wurde noch Dritter, aber Anscheidt gewann und übernahm die Führung in der Weltcupwertung. In der Ausbildung der Großer Preis von Argentinien Anscheidt wurde verletzt, was ihn am Start hinderte. Anderson gewann das 50ccm-Rennen und übernahm erneut eine kleine Führung in der Weltmeisterschaft, die in der Japanischer GP musste entschieden werden. Anscheidt hatte sich jedoch immer noch nicht erholt. Taveri hat das 50ccm-Rennen gewonnen, aber das war egal, er testete tatsächlich das Neue Honda RC 113 für die nächste Saison. Anderson war sich den WM-Titel bereits vor dem Start sicher, wurde aber im Rennen Zweiter. Suzuki hat auch wieder eine 250er-Maschine eingebaut, die RZ 63, ein Vierzylinder, der aus zwei RT 63 gebaut wurde, aber dennoch kein Erfolg war. Anderson wurde damit Zehnter, doch Ernst Degner verletzte sich schwer unter seiner brennenden Maschine und Frank Perris gab das Rennen auf, um Degner zu helfen.
1964, dritter WM-Titel
In dem Saison 1964 Suzuki musste auf Ernst Degner verzichten, der sich noch von seinen Verbrennungen beim Großen Preis von Japan erholte. Für die 50cc-Klasse hatte es den Einzylinder zum de . weiterentwickelt RM 64, der 12,5 PS leistete und 12 km/h schneller war als sein Vorgänger. Der Widerstand kam vom 13 PS Zweizylinder Honda RC 113. Der 125ccm Zweizylinder Suzuki RT 64 A hatte jetzt Wasserkühlen und leistete 30 PS und wurde vom 28 PS starken Vierzylinder Viertakt-Honda 2RC 146. In dem USA GP Honda konnte nicht starten und Hugh Anderson gewann sowohl das 50- als auch das 125er-Rennen. In dem GP von Spanien er versuchte es noch einmal mit der 250ccSuzuki RZ 64, aber er wurde auf eine Runde gesetzt und überließ das Fahren mit dieser Maschine Bert Schneider. Im 125ccm Rennen wurde er ebenfalls überrundet, von den Hondas von Luigi Taveri und Jim Redman und im 50ccm Rennen wurde er Zweiter hinter Hans Georg Anscheidts Kreidler. In dem Französischer GP er schied im 125ccm-Rennen aus, gewann aber das 50ccm-Rennen. Das gleiche geschah in der TT von Man. In dem TT von Assen er wurde nur Fünfter im 125ccm-Rennen und schied im 50ccm-Rennen aus. Da Anscheidt nur Vierter wurde, hielt sich der Schaden in Grenzen: Anderson lag weiterhin deutlich in Führung der 50-cm³-Weltcup-Position. Das 50ccm Rennen der Belgischer GP hatte ein knappes Ende: Ralph Bryans (Honda) gewann 0,3 Sekunden vor Anscheidt und 0,5 Sekunden vor Anderson. Im 125ccm-Rennen der Deutscher Hausarzt fuhr Anderson die schnellste Runde, aber er stürzte und verletzte sich, was ihn daran hinderte, das 50ccm-Rennen zu starten. Anscheidt wurde nur Vierter, was ihn in der Weltcupwertung noch weit hinter sich ließ. Allerdings wurde Anderson nun von Ralph Bryans bedroht, der sich ihm auf vier Punkte näherte. In dem Hausarzt der DDR Anderson war nicht nur fit, sondern auch stark genug, um das 125ccm-Rennen zu gewinnen. Er gewann auch die 125ccUlster Grand Prix, sogar deutlich vor Taveri und Bryans. Im 125ccm-Rennen der Finnischer GP er schied aus, gewann aber das 50ccm-Rennen. Da Bryans ausfiel, war Anderson sich des 50ccm Weltmeistertitels sicher, aber Luigi Taveri war 125ccm Weltmeister. In der 125ccGP der Nationen er wurde Zweiter hinter Taveri und Ernst Degner, der sich endlich von seinen Verbrennungen erholte, wurde Dritter. Anderson beendete die 125er-Klasse auf dem dritten Gesamtrang.
1965, vierter WM-Titel
Für die Saison 1965 Suzuki entwickelte nun auch einen 50ccm-Zweizylinder, den RK 65, der jetzt 14,5 PS leistete, etwas weniger als der neue Honda RC 114. Nach der schwachen Leistung des RT 64 A vor allem in der ersten Hälfte der Saison 1964 hatte Suzuki mit der Entwicklung eines 125-cm³-Vierzylinders begonnen, der RS64/RS65, aber es war nicht rechtzeitig für die Saison 1965. Es wurde sogar an einer 125cc . gearbeitetV3 (das Suzuki RJ 66), aber am Ende fingen sie mit dem einfachen Zweizylinder an RT 65, die ein PS stärker geworden war. Honda brachte jedoch auch den 2RC 146 von 1964 auf den Markt. Yamaha hatte auch einen schnellen 125er-Renner entwickelt, den RA 97, aber bemerkenswerterweise wurde diese Maschine nach zwei Siegen zurückgezogen. Für Anderson lief es in der 125er-Klasse wirklich gut. Er hat gewonnen Großer Preis von Amerika erneut in Abwesenheit von Honda, aber nur 0,2 Sekunden vor Degner und 0,6 Sekunden vor Frank Perris. Wenn Honda im Deutscher Hausarzt erschienen Taveri und Bryans schieden aus und Anderson gewann erneut. In dem GP von Spanien und der Französischer GP die Hondas fielen wieder aus und Anderson gewann. In dem Leichte 125 TT Anderson wurde nur Fünfter. Es war das erste Mal, dass die Yamaha RA 97 erschien, mit dem Phil Read gewonnen und Mike Duff wurde Dritter. Andersons engster Angreifer im Weltcup, Frank Perris, schied jedoch aus, sodass Anderson im Weltcup sogar leicht ausfiel. Auch sein dritter Platz in der TT von Assen bedeutete einen noch größeren Vorsprung. Hier hat Mike Duff gewonnen. In dem DDR GP Anderson erschien nicht. Perris gewann, lag im Weltcup aber noch zehn Punkte zurück. In dem Tschechoslowakei GP fuhr Anderson die schnellste Runde, aber er brach ab. Perris gewann und kam in der Weltcup-Position um zwei Punkte an ihn heran. In dem Ulster Grand Prix Sowohl Anderson als auch Perris schieden aus. In dem Großer Preis von Finnland Perris (der noch eine Chance auf den Weltmeistertitel hatte) und Anderson kämpften bis ins Ziel. Anderson gewann mit 0,4 Sekunden Vorsprung. Hugh Anderson gewann den GP der Nationen mit einem Rundenvorsprung vor Frank Perris und wurde damit zum vierten Mal Weltmeister. Trotzdem wollte er die Japanischer GP auch gerne gewinnen. Das Internationaler Rennkurs von Suzuka im Besitz von Honda und es brachte den neuen 125ccm-Fünfzylinder dorthin Honda RC 148 am Anfang. Damit führte Luigi Taveri zunächst, verlor jedoch an Geschwindigkeit, als seine Maschine auf vier Zylindern anfing, und so gewann auch hier Anderson.
Auch in der 50ccm-Klasse lief es gut, aber Anderson verpasste den Titel aufgrund eines Sturzes im letzten Rennen. Anderson wurde Zweiter hinter Ernst Degner in den USA, wo Honda nicht teilnahm. In Deutschland wurde er hinter den Honda-Piloten Ralph Bryans und Luigi Taveri Dritter. Er gewann den Großen Preis von Spanien, wurde aber in Frankreich nur Sechster. In dem 50ccm TT er wurde Zweiter hinter Taveri, aber er führte die Weltmeisterschaft. In Assen gewann Bryans, der nun mit Anderson punktgleich war. In Belgien wurde Bryans Fünfter und Anderson Zweiter, aber Anderson ging aufgrund der Streifenergebnisse nicht in Punkten aus. Er musste fünf seiner 37 Punkte streichen. Bryans hatte auch 32 Punkte.
So führten Hugh Anderson und Ralph Bryans sechzehn Wochen lang gemeinsam die Weltmeisterschaft an, weil der Japan Grand Prix erst am 24. Oktober stattfand.
In der 50ccm-Klasse hatte Hugh Anderson 37 Punkte, musste aber fünf davon streichen (4 vom deutschen GP und 1 vom französischen GP). Wenn er Erster oder Zweiter wurde, musste er sechs weitere Punkte abziehen (im Beispiel die Punkte vom US GP). Er konnte maximal 34 Punkte erzielen. Ralph Bryans musste nur Punkte abziehen, wenn er in Japan Fünfter oder besser wurde. Dann verschwanden die beiden Punkte des belgischen GP. Er konnte maximal 36 Punkte erreichen, aber dafür reichte der dritte Platz.
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Als Hugh Anderson die Führung übernahm und auch deutlich schneller war als die Honda-Piloten, schienen die Chancen von Ralph Bryans auf den WM-Titel zu verpuffen. Aber in der letzten von vierzehn Runden ging Anderson zu viel Risiko ein und stürzte. Bryans war damals Weltmeister. Bryans wurde im Ziel von Teamkollege Luigi Taveri nur um 0,1 Sekunden geschlagen. Hugh Anderson wurde mit Taveris Sieg sogar auf den dritten Platz in der Endwertung der Weltmeisterschaft zurückgedrängt. Taveri hatte die gleiche Punktzahl, aber zwei Siege, Anderson nur einen.
1966
In dem Saison 1966 Suzuki entwickelte den 125-cm³-Dreizylinder RJ 66 weiter, aber die Fahrer verwendeten die ganze Saison über den Zweizylinder, der jetzt ist RT 66 hieß und auch etwas mehr Leistung lieferte, die aber mit dem Fünfzylinder nicht mehr mithalten konnte Honda RC 149, der Zweizylinder Yamaha RA 97 und der später in der Saison eingesetzte Vierzylinder Yamaha RA 31. Die 50cc-Suzuki RK 66 war praktisch identisch mit seinem Vorgänger, aber auch etwas stärker und schneller als der Honda RC 116. weil Kreidler sein Werksteam aufgelöst hatte, verpflichtete Suzuki Hans Georg Anscheidt als Spitzenreiter für die 50ccm-Klasse. In der 125ccGroßer Preis von Spanien alle Suzukis schieden aus, aber im 50ccm Rennen wurde Anscheidt Zweiter und Anderson Vierter. In der 50ccDeutscher Hausarzt Anscheidt gewann und Anderson wurde Dritter. In dem TT von Assen Anderson wurde Vierter im 125ccm-Rennen und Dritter im 125ccm-Rennen. Zu diesem Zeitpunkt war klar, dass in der 125er-Klasse keine Ehre zu erringen war: Der Kampf um die Weltmeisterschaft ging zwischen Luigi Taveri (Honda) und Bill Ivy (Yamaha) aus. In der 125ccSlowakei GP Anderson wurde Dritter in der 125ccmFinnischer GP vierte und in der 125ccUlster Grand Prix fünfte. Damit war er immer noch der beste Suzuki-Fahrer, aber Taveri war bereits Weltmeister und Anderson nur auf dem sechsten Platz. Er wurde Dritter in der Leichter 125ccm TT und in der 50cc TT. In der 50ccGP der Nationen er wurde Vierter, aber Anscheidt gewann dort, womit er in der Weltcup-Wertung dicht an Taveri und Bryans herankam. Anscheidt könnte noch Weltmeister werden, zumal Honda sich weigerte Fuji Speedway in Japan zu fahren. Dafür musste er Zweiter werden. Das hat funktioniert, aber Anderson hätte ihm fast den Weltmeistertitel genommen: Er landete nur 0,1 Sekunden hinter Anscheidt, der aufgrund seines Teamkollegen tatsächlich Zweiter wurde Yoshimi Katayama das Rennen gewonnen.
Dirtbike-Entwicklung
Bereits 1962 bat Suzuki Hugh Anderson, bei der Entwicklung des Dirtbikes. Sie schickten sogar einen 250-ccm-Zweizylinder nach Neuseeland, damit Anderson die Maschine im Winter 1962-1963 testen konnte. Die Entwicklung verlief zunächst langsam: Die Japaner, die nach Europa geschickt wurden, um an GPs teilzunehmen, hatten viele technische Probleme und lagen Runden zurück. Als Anderson 1967 mit dem Rennsport aufhörte, konnte er sich mehr mit den Crossern beschäftigen und begann auch selbst mit dem Rennsport. Insbesondere das Rahmen viele Probleme bereitete. Er kämpfte auch mit einem abgenutzten Knie und zog sich Mitte der Saison zurück. Er hat gefragt Olle Pettersson um das Suzuki Motocross-Team zu verstärken. Pettersson erlitt 1968 eine lange Verletzung, wurde aber 1969 Dritter in der 250er-Meisterschaft. Der erste große Erfolg kam 1970, als Joel Robert und Sylvain Geboers wurde erster und zweiter und Roger de Coster wurde 1971 Weltmeister 500 ccm.
Karriereende
Hugh Anderson hat nicht mehr damit angefangen Saison 1967. Stattdessen schlug er vor Stuart Graham ins Team aufzunehmen. Anderson hat jedoch seine alte Liebe zum Offroad-Sport wieder aufgenommen. Er half Suzuki bei der Entwicklung seines erfolgreichen DirtbikesEr stand mehr als vierzig Mal an der Spitze europäischer Motocross-Rennen und wurde 19. neuseeländischer Meister in verschiedenen Geländesportarten, bis er 1973 im Alter von 37 Jahren in den Ruhestand ging. 1975 organisierte er das erste klassische Rennen der Welt. 1979 gründete er das New Zealand Classic Motorcycle Racing Register (MZCMRR), das klassische Rennen in Neuseeland organisiert. 1985 kehrte er sogar nach Europa zurück, als auch dort die Klassiker an Popularität gewannen. 1988 gewann mit einem By Roger Titchmarsh bereit Seeley-Wessee das Bob McIntyre Gedenktrophäe auf Klopfhügel und 1990 die Mike Hailwood Gedenktrophäe auf Marken Hatch mit einem SeeleyUnvergleichliches G50. 1999 wurde er auf einen alten Norton 30M Zweiter in der 500ccm Meisterschaft von Kampioenschap Australien, in dem er sechzehn Jahre jünger ist Barry Sheene besiegt. Im Januar 2008 besiegte er im Alter von 72 Jahren den australischen Meister zweimal im Pukekohe Park Raceway. Er beendete seine Karriere, als er während einer Trainingseinheit getroffen wurde und sich drei Rippen brach.
Da sein
2014 veröffentlichte Hugh Anderson seine Biografie mit dem Titel "Being There". Das bezog sich auf den Wunsch, den er schon als Zehnjähriger hatte, "dort" zu kommen. Das war die TT von Man.
Verletzungen
Obwohl Hugh Anderson in seiner Straßenrennsportkarriere verletzungsbedingt kaum Rennen verpasste, gab es doch welche. Er brach sich Arme, Beine, Hände. Rippen, Rücken, Schultern und Füße erlitt mehrere Gehirnerschütterungen und sogar einen Schädelbruch. Seiner holländischen Frau Janny wurde zweimal gesagt, dass er tot sei. Anderson hatte Janny auch als Krankenschwester kennengelernt, während er im Krankenhaus war. Anderson begann in der Großer Preis der Tschechoslowakei (wahrscheinlich 1965) nach einem Beinbruch beim Rennen. Er hat es verlassen Gipsverband und installierte eine Verstärkungsplatte in seinen Rennstiefeln. Nachdem er während des Rennens hart gestürzt war, dachten die Ärzte, dass er nur mit einem gebrochenen Bein gut ausgekommen sei, aber sie waren überrascht, als er sagte, dass dieses Bein schon einmal gebrochen war.
Ergebnisse der Straßenrennen-Weltmeisterschaft
(Rennen in Kursivschrift geben die schnellste Runde an, Punkte (in Klammern) beinhalten Streak-Ergebnisse)
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Wissenswertes
Kontinentalzirkus
Hugh Andersons erste Einführung in die Kontinentalzirkus 1960, als er unter der Registrierung des Landsmanns stand Shaun Robinson im französischen GP war typisch für die Gruppe. Vor allem die Gruppe Australier, Neuseeländer, Rhodesier und Südafrikaner verwendet, um solche "Streiche" zu ziehen. Die Gruppe war sehr eng und alle mussten bedenken, dass Start- und Preisgeld die Reise-, Benzin- und Reparaturkosten überwogen. Deshalb starteten sie nicht immer bei GPs, bei denen die großen Werksteams das Preisgeld schluckten, sondern bei lukrativeren internationalen Wettbewerben. Die Matches wurden manchmal bewusst angespannt. Fahrer, die regelmäßig (Fake-)Duelle um den Sieg lieferten, wurden von den Veranstaltern gesucht und erhielten höhere Startgelder. Um das Preisgeld gerecht aufzuteilen, gewann immer ein anderer aus der Gruppe.
Zum ersten Mal auf einem 50ccm Racer
Nach dem Großen Preis von Deutschland 1962 in Amsterdam wurde Hugh Anderson vorsichtig gefragt, ob er nicht auch eine 50ccm Suzuki fahren möchte. Das erste Rennen fuhr er auf dem Gelände der Schloss Duras auf belgisch Sint Truiden, wo ein 800 Meter langer Rundkurs gebaut und ein Wettbewerb vom belgischen Suzuki-Importeur organisiert wurde Jacques Ickx. Am 29. Juli sollte ein 50-ccm-Rennen stattfinden, bei dem Hugh Anderson und Mitsuo Itoh teilgenommen, aber das von Jacques son Jacky gewonnen werden soll. So ist es passiert. Jacky Ickx gewann das Rennen, aber Hugh Anderson hatte noch einige Gewöhnungskilometer auf dem Suzuki RM 62 kann machen.
Externe Links
- (und) Hugh Anderson auf der offiziellen Website der Grand-Prix-Motorrad-Rennsaison
- Hugh Anderson in der Isle of Man TT-Datenbank
Quellen
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