WikiDer > Brücke 1601
Brücke 1601 | ||||
.jpg/266px-2021_Brug_1601_(2).jpg) | ||||
Brücke 1601 mit dem verbliebenen Turm der im Hintergrund Bijlmerbajes (Februar 2021) | ||||
| Allgemeine Daten | ||||
| Ort | Amsterdam Ost | |||
| untergehen | Bahn Amsterdam-Utrecht | |||
| Anzahl der Spuren | 2 | |||
| Bauen | ||||
| Bauzeit | 1972-1975 | |||
| Öffnung | 1990 | |||
| Benutzen | ||||
| Eisenbahn | U-Bahnlinie 51 | |||
| ||||
Brücke 1601 ist ein architektonisch Kunstwerk in Amsterdam Ost.
Der U-Bahn-Tunnel wurde im Zeitraum 1972-1975 im Rahmen des Baus der U-Bahn-Linien in und um Amsterdam und der Verlegung der Gleise der Niederländische Eisenbahnen (NS) auf der Strecke Amsterdam-Utrecht. Als Vorarbeit wird die Gemeinde Amsterdam den Spaklerweg leicht nach Norden verlegen; einige der von Leonard Lang genutzten Gebäude mussten dafür abgerissen werden. Danach begann die NS mit dem Bau des Tunnels. Das Projekt Nord-Süd-Linie ging während der Bauphase in Richtung Amstelveen still zu liegen. Der Tunnelbau wurde fortgesetzt, weil die Gemeinde Amsterdam den Tunnelbau fortgesetzt hat Ostlinie und teilweise dadurch hat auch die NS ihre Bahnen verschoben. Beide lagen auf einem Deichkörper. Der Tunnel wurde 1977 fertiggestellt, kam aber nicht zum Einsatz. Von den drei Schächten diente nur der östliche Schacht der Materiallagerung und wird zu diesem Zweck noch heute als Transitstrecke genutzt. Es gibt auch Gleise für Arbeitszüge, die neben dem U-Bahn-Verkehrskontrollgebäude einen Hof mit Platz für die Materiallagerung haben.
Auch der U-Bahnhof Spaklerweg wurde nach Originalplan, jedoch nur im Rohbau, gebaut und erst 1982 eröffnet. Der Oostlijn hat Gleise an der Außenseite des Bahnhofs; das mittlere Gleisbett blieb leer. Die Oostlijn im Süden und die Eisenbahn von Amsterdam nach Utrecht kamen in diesen Jahren auf die Tunnel.
1985 wurde die Entscheidung getroffen, mit dem fortzufahren, was die Amstelveen-Linie würde werden. Dieser wäre unterwegs U-Bahnhof Amsterdam Centraal bis einschließlich Bahnhof Amsterdam-Amstel folgen Sie der Oostlijn, aber nehmen Sie eine zentrale Abzweigung nördlich der Metrostation Spaklerweg, die immer noch das mittlere Gleisbett dieser Station füllen würde. Im Dezember 1990 wurden die Amstelveenlijn und damit auch die West- und Mittelröhre fahrplanmäßig in Betrieb genommen, Probefahrten waren bereits erfolgt. Durch diesen Bau werden die U-Bahn-Züge einige Meter südlich der Tunnel fahren ebenerdig wenig später wieder zum Deichkörper in Richtung U-Bahnstation Overamstel. Da muss sie noch durch Brücke 1842 über den Spaklerweg.
Nutzung im März 2019 auf . verschoben U-Bahnlinie 51, die nicht mehr nach Amstelveen führte, sondern noch diesen Teil der Strecke der Amstelveen-Linie bis folgte Bahnhof Amsterdam Süd.
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
|
