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Oostlijn
Die Ostlinie im Stadtbahnplan
Vor dem Bau der Ostlinie Nieuwmarktbuurt viele Häuser abgerissen. Die Situation 1975.
Polygon-News über das Bijlmermeer und Tunnelbau Nieuwmarktbuurt; 1976.
Bericht über die Ostlinie; 1980.
U-Bahnlinie 54 Richtung Spaß an der Metrostation Weesperplein

Das Ostlinie ist der Sammelname für zwei AmsterdamU-Bahn-Linien in den 1970er Jahren gebaut. Es geht um die Gaasperplasline (53) und die Linie (54).

Geschichte

Das Oostlijn ist Amsterdams erstes U-Bahn-Linie. Der älteste Plan für den U-Bahn-Verkehr in Amsterdam stammt aus dem Jahr 1922. Weiter ging es damals nicht über einen Plan. Ab den 1950er Jahren wurde wieder über den Bau von Tunneln nachgedacht und 1966 erschienen erste Detailpläne. 1968 wurde es Stadsspoor Plan planen genehmigt von der Gemeinde AmsterdamDamals war ein komplettes U-Bahn-Netz geplant, um alle Viertel in Amsterdam zu verbinden. Metroverbindungen in anderen Großstädten wie Moskau, Paris und London sind Vorbild für Amsterdam. Die Gemeinde plante folgende Linien:

1968 beschloss die Gemeinde, mit dem Bau des Oostlijn zu beginnen. Diese Linie wäre nicht nur der neue Stadtteil im Bijlmermeer Freischalten; diese Linie hatte auch den kürzesten unterirdischen Abschnitt aller geplanten Linien. Obwohl im Stadtbahnplan die Gaze Perplast-Zweig sollte Teil des Geplanten sein Ost-West-Linie, sie beschlossen, zu helfen, es zum Besseren zu bauen Offenlegung des Bijlmermeers. Zu einem späteren Zeitpunkt soll die Ostlinie nach Westen bis verlängert werden Osdorp. Der Bau begann 1970.

Der Abschnitt Venserpolder – Diemen Zuid – Verrijn Stuartweg war der erste im Jahr 1973 fertiggestellte Abschnitt, der früh gebaut wurde und als Teststrecke gedacht war. Darauf wurden dann ab 1973 die Testsätze 1-4 getestet. A erschien am Bahnhof Venserpolder Romney Schuppen für die U-Bahnen. An drei Samstagen im Juni 1975 konnte die Öffentlichkeit im Rahmen der 75-Jahr-Feier erstmals kostenlos mitfahren CFP und 700 Jahre Amsterdam.

Für den Bau der 3,5 Kilometer langen U-Bahn wurde ein Großteil der Nieuwmarktbuurt abgerissen werden. Dies lag daran, dass oberirdisch große Betonsenkkästen gebaut wurden, die dann versenkt werden mussten. Der Abriss der Nieuwmarktbuurt führte zu massiven Protesten der Bevölkerung; im Frühjahr 1975 mit Höhepunkt in der Neue Marktunruhen.[1] Um den Widerstand zu diskreditieren, engagierte sich eine Gruppe um den rechtsextremen Politiker Joop Baank Bombenanschlag auf den Bahnhof Venserpolder. 1975 entschied die Gemeinde Amsterdam nach Fertigstellung der Oostlijn werden keine Metrolinien mehr gebaut.

Im Frühjahr 1977 dreimal a offenes Haus statt, bei der die Öffentlichkeit erstmals eine freie Fahrt im unterirdischen und oberirdischen Teil machen konnte. Man konnte nur die erreichen Bahnhof Amstel ein- und aussteigen.

Der erste Teil des Oostlijn kam am 16. Oktober 1977 im Dienst zwischen den Stationen Weesperplein und die Stationen Gaasperplas/Holendrecht. Am 12. Oktober 1980 erfolgte die Erweiterung des Hauptbahnhof.

Am 28. August 1982 wurde die Reststrecke nach Spaß. Obwohl frühe Pläne von einem offenen Lastkahn ausgingen, wurde diese Route schließlich auf einem Deich mit Viadukten gebaut.[2] Neben den Kosten spielte auch die Zuteilung eine ganz andere Rolle als ursprünglich geplant Süd-Bijlmer.[3] Die Stationen Reigersbos und Gein wurden bereits 1977 im Rohbau fertiggestellt. Wie der Deichkörper und die Viadukte lagen diese fünf Jahre lang in einer kargen Ebene im Niemandsland. Die Gleise am Bahnhof Holendrecht endeten in den ersten Jahren vor dem Beginn des Ausgangstunnels unter der Bahn von Utrecht. Erst 1982 wurde mit dem Bau der Gleise und der Fertigstellung der Stationen begonnen.

Nach dem groß angelegten Widerstand 1975 war das Wort Metro in Amsterdam über zwanzig Jahre lang tabu. Die 1997 eröffnete Ringlinie (Linie 50) war daherStadtbahn' sehen die Waggons auch aus wie eine Straßenbahn. Technisch handelt es sich bei der Linie jedoch um eine U-Bahn-Linie. Erst in den 1990er Jahren, als die Nord-Süd-Linie geplant wurde, wurde in Amsterdam wieder das Wort "Metro" verwendet.

Die Architektur

Der Entwurf für die Bahnhöfe, die Infrastruktur des Oostlijn und die Eisenbahnwerkstatt wurden 1978 in Diemen-Süd wurde von Ben Spängberg und Sier van Rhijn, zwei Architekten der Abteilung für öffentliche Arbeiten des Gemeinde Amsterdam.

Ihre Entwürfe zeichnen sich durch den großflächigen Einsatz von Rohbeton und Betonziegeln und dem Platzüberschuss in den unterirdischen Verteilerhallen aus. Es gab auch einen geschickten Einsatz von Farbe. So fand sich beispielsweise die orange Farbe der Metrotüren im Originaldesign in wichtigen Einrichtungen wie Informationstafeln, Eingangstoren, Aufzugstüren, Mülltonnen und als Akzent auf der Beschilderung wieder.

Den markantesten Teil des Oostlijn bildet das doppelte U-Bahn-Viadukt des Gaasperplaslijn im Bijlmermeer, zwischen den Stationen. Gänsehuf und Krähennest. Diese 1100 Meter lange Kolonnade besteht aus zwei einspurigen Viadukte jedes davon besteht aus 33 Säulen 15 Meter hoch. Auf diesen Stützen, die jeweils 30 Meter voneinander entfernt sind, sind 33 m lange Träger angebracht. Der Mittenabstand zwischen den beiden Viadukten beträgt 15 Meter. Diese außergewöhnliche Höhe war notwendig, weil die U-Bahn innerhalb des Bijlmermeers auch über Autobahnen (die „Straßen“) geführt werden musste, die auch in der ursprünglichen Gestaltung des Bezirks selbst erhöht wurden. Das Fahrbahnsystem befand sich auf Deichen und Viadukten in 4 Metern Höhe. Mit diesen Dimensionen, die auch dem enormen Ausmaß des Bijlmermeers entsprachen, war es auch möglich, Gras und andere Pflanzen ebenerdig unter dem U-Bahn-Gleis wachsen zu lassen.

Für die Gestaltung der gesamten Ostlinie erhielten Spängberg und Van Rhijn die Merkelbach-Preis, ein alle drei Jahre vergebener Architekturpreis für Amsterdamer Gebäude, die 2003 nicht mehr existieren. Darüber hinaus wurde das Oostlijn mit dem konkreter Preis. Gedenktafeln in den Bahnhofshallen erinnern an diese letzte Auszeichnung Hauptbahnhof und Spaß.

Als Teil der Regel, dass ein Prozent der Baukosten jedes neu zu errichtenden öffentlichen Gebäudes für Kunst ausgegeben werden sollte, wurde ein anderer bildender Künstler gebeten, für jeden Bahnhof Oostlijn eine visuelle Ergänzung zu entwerfen. Heute sind nicht alle originalen Kunstwerke vorhanden. Die Westwand der U-Bahn wurde in Form eines Musters aus Linien und Flächen bemalt, das sich zwischen zwei Stationen in Design und Farbe unterscheidet. Dadurch entstand ein faszinierendes Linienspiel während der Fahrt. Im Laufe der Jahre wurde dieses Gemälde vollständig unter der Farbe bedeckt, die im gesamten Tunnel aufgetragen wurde Graffiti.

Nach rund vierzig Jahren waren die Stationen veraltet und sanierungsbedürftig und wurden zudem als unangenehm empfunden. Die Räume waren ungemütlich und die soziale Sicherheit ließ zu wünschen übrig. Vom ursprünglichen Design ist wenig übrig geblieben. Im März 2016 wurde daher mit einer Renovierung begonnen. Der Auftrag kostete 57 Millionen Euro und wurde phasenweise durchgeführt, damit die gesamte Linie in Betrieb bleiben konnte. Im Dezember 2018 wurde das renovierte Oostlijn wiedereröffnet.[4]

Wissenswertes

  • Am Sonntagmorgen für Mitarbeiter der AMC fuhr eine separate frühe Fahrt von Amsterdam Zentrum zu Spaß, mit nur wenigen Haltestellen.[Quelle?]

Externe Links

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GVB AmsterdamAmsterdamer U-BahnFlagge der Gemeinde Amsterdam

Linien:Strom:  50 U-Bahnlinie 50 (Ringleitung) 51 U-Bahnlinie 51 (Ringleitung) 52 U-Bahnlinie 52 (Nord-/Südlinie) · 53 U-Bahnlinie 53 (Gaasperplasline) 54 U-Bahnlinie 54 (Geinline)

Ehemalige:  51 U-Bahn/Stadtbahn Linie 51 (Amstelveen-Linie)

Ausstattungsserie:Strom(M4 ·M5 · S1 ·S2 · S3) · Zukunft (M7) · Ehemalige (M1 · M2 · M3)