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Ein Zug von der Kardinal im Prinz (West-Virginia)

Das Kardinal ist ein Fernzug ​​von Amtrak in dem Vereinigte Staaten, zwischen Bahnhof New York Penn und Chicago Union Station, mit großen Haltestellen in Philadelphia, Washington, Charlottesville, Charleston, Huntington, Cincinnati und Indianapolis. Der Zug fährt dreimal pro Woche in beide Richtungen. Es ist einer von drei Zügen, die den Nordosten der Ostküste mit Chicago verbinden, die anderen sind der Capitol Limited und Lake Shore Limited.

Die Züge fahren am Sonntag, Mittwoch und Freitag in New York und am Dienstag, Donnerstag und Samstag von Chicago ab. Die 1.844 km lange Fahrt zwischen Chicago und New York dauert 28 Stunden.^[1]

Das Hoosier-Staat bisher als Ergänzung zum Kardinal eine Verbindung zwischen Indianapolis und Chicago an vier Tagen in der Woche an Tagen, an denen die Kardinal nicht gefahren.^[1] Am 30. Juni 2019 ist die Hoosier-Staat Der Zugverkehr wurde eingestellt, als der Bundesstaat Indiana die Finanzierung der Strecke kürzte.^[2]

Während der Geschäftsjahr 2019 transportierte die Kardinal 108.935 Passagiere^[3] ein Plus von 12,5 % gegenüber dem Geschäftsjahr 2018.^[4] Im Jahr 2016 hatte der Zug einen Gesamtumsatz von $ 7.658.608, ein Plus von 0,2 % gegenüber 2015.

Das Kardinal bringt jährlich etwa 7-8 Millionen US-Dollar an Ticketeinnahmen; Die jüngsten Zahlen zeigen einen Umsatz von 7.658.608 US-Dollar im Geschäftsjahr 2015-2016, relativ unverändert gegenüber den letzten fünf Jahren.^[5]

Geschichte

Der ehemalige Bahnhof in Muncie, Indiana vor der Umbesetzung über Indianapolis

Das Kardinal ist der Nachfolger mehrerer früherer Züge, hauptsächlich der New York Zentrum (später Penn Central) James Whitcomb Riley und der George Washington der Chesapeake and Ohio Railway (C&O). Das James Whitcomb Riley war ein All-Wagen-Zug, der tagsüber zwischen Chicago und Cincinnati (über Indianapolis) verkehrte. Das George Washington, C&O, war ein Langstreckenschläfer, der zwischen Cincinnati und - über eine Gabelung flog fl Charlottesville (Virginia) - Washington und Newport-Nachrichten (Virginia) fuhr. Beide Routen bestanden bis zur Entstehung von Amtrak 1971.

Amtrak unterhielt seine Dienste von Anfang an bis zum Frühjahr und Sommer 1971.^[6] Es begann erst langsam nach dem Sommer mit der Integration der beiden Züge.

In der frühen Amtrak-Ära war die Riley geplagt vom schlechten Zustand der Gleise der ehemaligen New Yorker Central Society in Indiana. 1973 wurde die Strecke deshalb auf die ehemalige verlegt Pennsylvania Railroad-durchqueren Indianapolis. 1974 verlegte Amtrak die gesamte Strecke von Penn Central; Zu diesem Zeitpunkt hatte sich die Strecke so stark verschlechtert, dass die Riley war für einen Großteil seiner Route durch Indiana auf 10 mph (16 km/h) begrenzt. Ähnliche Probleme hatten auch eine Reihe anderer Fernverkehrszüge, die auf der ehemaligen Penn Central-Strecke im Mittleren Westen verkehrten. Das James Whitcomb Riley wurde am 30. Oktober 1977 in . umbenannt Kardinal, weil die Kardinal von dem der Zug seinen Namen hat, war der Staatsvogel aller sechs Staaten, durch die er fuhr.

Zugzusammenstellung

In den frühen 1990er Jahren wurde die Kardinal mit der üblichen Amtrak-Langstrecken-Komposition, bestehend aus zwei F40/E60 plus mehreren Cargo-Handling-Wagen (MHC), Gepäckwagen, gefolgt von mehreren Amfleet-Wagen, einer Amfleet-Lounge, einem Heritage-Diner, zwei oder drei Heritage 10-6-Schlafwagen, ein Schlafwagen und schließlich ein Gepäcklager. Nach der Auslieferung der Superliner II-Flotte wird die Kardinal jedoch 1995 mit Superliner neu ausgestattet.^[7] Infolgedessen wurde die Route verkürzt, um in Washington statt in New York zu enden. Damals wie heute konnten Superliner nördlich von Washington wegen der geringen Abfertigungen in Baltimore und New York nicht operieren. In der Zeit mit Superliner-Ausstattung bestand die Ausrüstung in der Regel aus zwei Superliner-Schlafwagen, einem Diner, einer Sightseer-Lounge, einem Gepäckwagen und einem Reisebus.

Im Jahr 2002 führten zwei Entgleisungen auf anderen Strecken zur Außerdienststellung zahlreicher Superliner-Wagen. Infolgedessen stand nicht genügend Superliner-Material für den Einsatz auf dem Kardinal. Der Zug wurde daher mit einstöckigen Langstreckenwagen, darunter Speise-, Aufenthalts-, Schlaf- und Schlafwagen, umgerüstet, obwohl der Dienst nach New York erst 2004 wiederhergestellt wurde.

Spätere Flottenengpässe reduzierten die Kardinal weiter, und an einem Punkt beförderte der Zug zwei oder drei Amfleet-II-Wagen und einen kombinierten Diner-Lounge-Wagen. Während der Schlafwagen später restauriert wurde, Kardinal habe seitdem keinen Schlafwagen oder Speisewagen mehr gehabt. Obwohl die Gepäckwagen wurde ebenfalls entfernt, es wurde als Reaktion auf einen Anstieg der Kundenzahl Mitte 2010 wiederhergestellt. Im Jahr 2016 fügte Amtrak den Business-Class-Service hinzu Kardinal.^[8]

Die aktuelle typische Zusammensetzung der Kardinal umfasst eine einzelne Lokomotive, drei Amfleet II-Langstreckenwagen, einen einzelnen Amfleet II Diner-Lite Diner-Lounge-Wagen, einen oder zwei Viewliner I-Schlafwagen und einen Viewliner II-Gepäckschlafwagen.

Routenübersicht

Amtrak betrachtet die Route der Kardinal als einer der schönsten. Nach einer frühmorgendlichen Abfahrt von New York und Richtung Süden durch den Nordostkorridor fährt der Zug durch das rollende "Pferdeland" von Virginia, quer durch Blauer Grat Berge und die Shenandoah-Tal. Dann klettert der Zug hinauf Allegheny-Berge und halten in der Küstenstadt White Sulphur Springs, in der The Greenbrier, ein berühmtes Luxusresort, liegt. Das Kardinal dann auf Spuren durch den New River Gorge National River, eine Einheit des National Park Service, die die längste tiefste Flussschlucht im Osten der USA schützt. Der Fluss ist beliebt für Wildwasser-Rafting und die Klippen ziehen Kletterer an. Der Zug ist in der Hochsaison normalerweise ausverkauft.

Das Kardinal wird das Fahrzeug im Herbst oft mit dem einzigen verbliebenen Kuppelwagen in voller Länge im Amtrak-Dienst, der Wagennummer 10031, anbauen, um Wildtieren die Möglichkeit zu geben, die einzigartige Aussicht zu genießen.^[9]

Die Züge verkehren fahrplanmäßig fast das ganze Jahr über bei Tageslicht durch die New River Gorge. In Richtung Westen fährt der Zug über Nacht von Charleston in West Virginia, dann weiter nach Indianapolis, kommt im Morgengrauen an und erreicht Chicago am Vormittag. Das Kardinal fährt am späten Nachmittag nach Osten ab und erreicht Indianapolis vor Mitternacht, Charleston am Vormittag und New York am späten Abend. Leider wird Cincinnati nach Mitternacht in beide Richtungen bedient, dennoch kommen jedes Jahr etwa 15.000 Passagiere an oder von diesem Bahnhof ab.

Das Kardinal ist einer von nur zwei der 15 Fernverkehrszüge von Amtrak, die nur an drei Tagen in der Woche verkehren Sonnenuntergang begrenzt. Wie bei anderen Fernverkehrszügen dürfen Fahrgäste nicht zwischen den Stationen des Nordostkorridors auf der Kardinal. Züge in Richtung Osten halten nur, um Passagiere von Alexandria in Richtung Norden abzuholen, und Züge in Richtung Westen halten nur, um Passagiere von Newark nach Washington abzuholen. Diese Richtlinie zielt darauf ab, Sitzplätze für Passagiere auf längeren Reisen verfügbar zu halten; Passagiere, die zwischen Stationen des Northeast Corridor reisen, können die häufigere Acela Express oder Nordost-RegionalDienstleistungen.

Routendetails

Amtrak Cardinal (Interaktive Karte)

Der Cardinal fährt auf Strecken im Besitz von Amtrak, CSX-Transport, Norfolk SüdbahnBuckingham Branch Railroad, Canadian National Railway, Union Pacific Railroad und Meter.

• Amtrak Nordostkorridor, New York nach Washington
• CSX RF&P Unterabteilung, Washington to Alexandria
• NS Washington District, Alexandria bis Orange
• BB Orange Subdivision und North Mountain Subdivision, Orange to Clifton-Schmiede
• CSX Alleghany Subdivision, New River Subdivision, Kanawha Subdivision, Russell Subdivision, Northern Subdivision, Cincinnati Subdivision, Cincinnati Terminal Subdivision, Indianapolis Subdivision, Indianapolis Terminal Subdivision, Crawfordsville Branch Subdivision, Lafayette Subdivision und Monon Subdivision, Clifton Forge to Münster
• CN Elsdon Subdivision, Münster nachster Thornton
• UP Villa Grove Subdivision, Thornton bis 81st Street
• Metra SouthWest Service, 81st Street nach Chicago
• NS Chicago Line, CP 518 nach Chicago (je nach Vorliebe des Disponenten fährt The Cardinal oft zwischen CP 518 und 21st Street auf NS)

Stationen

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