WikiDer > Clyno

Clyno 5/6 PS 1911

Clyno 5/6PS Beiwagenkombination von 1912

Clyno 5/6PS Beiwagenkombination 1912

Clyno Sprung 8 (1000cc) 1921

Block von 1912

Clyno 12 von 1927

wohl ein Clyno Royal Tourer (ca. 1928)

Clyno ist ein historisches britisch Marke von Motorräder, Flugzeugmotoren und Wagens.

Allgemeines

Vollständiger Firmenname: Clyno Engineering Co. GmbH., Thrapston, Northamptonshire, später The Clyno Engineering Co., Wolverhampton (1909-1931).

Clyno war eine englische Marke der Cousins ​​​​A.P. (Ailwyn) und W. A. ​​(Frank) Smith, die gute Autos und Motorräder mit 5, 6 und 8 PS produzierten Stevens-Seitenventilmotor gebaut. Die beiden Cousins ​​mieteten eine Werkstatt in Thrapston, wo sie mit der Produktion von verstellbaren Riemenscheiben für den Antrieb von Motorrädern begannen. Alle Maschinen im Werk wurden von einem 2,5 PS starken Crossley-Gasmotor angetrieben, der auch einen Dynamo für das elektrische Licht antrieb.

Clyno Motorräder

Im 1910 Clyno produzierte das erste Motorrad mit a Chater Lea-Rahmen und ein 350ccStevensMotorblock. Einige Maschinen wurden vor Ort verkauft, aber nach der Teilnahme von Frank Smith an einigen Probespiele der Umsatz stieg (die damaligen Probespiele waren früher) Zuverlässigkeit fährt. Frank nahm beispielsweise an einem Prozess von London nach Exeter und von London nach Edinburgh teil). Ende 1910 gab es auch eine schwerere Maschine mit eigenem - ziemlich langem - Rahmen und einem 5/6 PS Stevens V-Zwilling. Trotz der Riemenantrieb diese Maschine hat sich als gutes Beiwagenmotorrad bewährt. Im 1910 nahm Clyno de StevensFabrikgebäude in der Pelham Street. Durch die erhöhte Kapazität im neuen Werk war es nun auch möglich, Zweigang-Kettenmaschinen zu entwickeln. Das war ein großer Schritt, denn Riemenantriebe und vor allem einstellbar Riemenscheiben dafür (der Vorgänger des variomatik), waren ein eigenes Produkt von Frank Smith. Darüber hinaus erwarb das Unternehmen die Lizenzrechte für die AJS-V-Zwillinge. Clyno hat auch viel über die Verbesserungen von Seitenwagenrahmen und Seitenwagenkombinationen geforscht, die fast zu den Hauptprodukten wurden. Sie kauften auch die alte Fahrradfabrik Humber auf der anderen Straßenseite, um Rahmen herzustellen.

Im 1913 W. Comery wurde Chefdesigner. Sein verbessertes 5/6 PS Dreigang-Motorrad wurde ein Erfolg. In der Zwischenzeit fuhren sie national und international noch Zuverlässigkeitsritte und berühmte Fahrer wie Hugh Gibson und Archie Cocks wurden fest angestellt. Im selben Jahr brachte das Unternehmen eine leichte 250cc . auf den MarktZweitaktmaschine von. Es war eines der ersten Motorräder, das komplett mit Beleuchtung, Quetschhupe und Nummernschildern geliefert wurde.Rund 1914 das Unternehmen geriet in finanzielle Schwierigkeiten. Am Ende des Sommers die Erster Weltkrieg und Ailwyn Smiths Vater, einer der Unterstützer der Marke, verstarb im November. Die Probleme fingen an 1915 etwas entlastet durch einen Vertrag für a Beiwagenkombination mit Maschinengewehr die in Zusammenarbeit mit Vickers erbaut wurde.

Im 1916 die Vickers-Clyno-Seitenwagenkombination war immer noch das Hauptprodukt, neben Solo-Motorrädern für den militärischen Einsatz. In diesem Jahr begann die Partnerschaft der Cousinen Risse zu zeigen und Ailwyn Smith zog sich zurück. Von 1917 Es wurden nur wenige Motorräder produziert, da sich das Unternehmen auf die Herstellung von Marken konzentrierte Wagen's.Nach einer Reorganisation in 1922 es waren nur 269ccZweitakt und baute 925er V-Twin-Seitenventilmotoren. Leider zu spät, denn die gefloppte Automobilproduktion läutete auch das Ende der Clyno-Motorräder ein.

Clyno-Flugzeugmotoren

Im 1918 zwei Wolverhampton-Unternehmen, Guy Motors und Clyno, erhielten von der britischen Armee den Auftrag zur Herstellung von 8 PrototypFlugzeugtriebwerke und 500 Serientriebwerke. Es war ABC (Software)-Libelle 9-Zylinder Sternmotoren. Der erste Clyno-Motor wurde bereits im April 1918 ausgeliefert, der zweite im Juni. Ende des Jahres wurden 6 Prototypen und 4 Serienmotoren ausgeliefert. Im 1919 die restlichen zwei Prototypen und 47 Serienmotoren wurden hergestellt. Die anderen 453 wurden aufgrund des Endes des Erster Weltkrieg.

Clyno-Autos

Diese Anzeige für den Clyno Colonial erschien 1926 in "The Producers' Review", einer Veröffentlichung aus Toowoomba, Queensland, Australien. Die Brisbaner Firma CCM importierte das Auto nach Australien.

Clyno war einmal - na Morris und Austin - Großbritanniens größter Automobilhersteller. Frank Smith hatte nach herum 1920 Motorradverkäufe waren stark zurückgegangen 1922 gründete die Clyno Engineering Company (1922) Limited mit dem Ziel, neben Motorrädern auch Automobile herzustellen. Das Anfangskapital betrug 100.000 Pfund. Das erste Auto wurde von George Stanley und Arthur G. Booth entworfen. Er hatte einen 1368ccCoventry Höhepunkt-Vierzylinder-Motor. Clyno hielt den Preis mit 250 £ nur knapp unter dem Konkurrenten Morris.

So viele Autos wurden bestellt, dass die Motorradproduktion in production 1923 wurde komplett gestoppt. In diesem Jahr erschien auch ein Zweisitzer und Modelle wurden in Preisklassen von 275 bis 350 Pfund produziert. Nur 25 Exemplare eines Sportwagens konnten produziert werden, da Clyno die Nachfrage nach anderen Modellen nicht befriedigen konnte.

Im 1924 herausgekommen sind die Clyno Weymann Limousine und die Royal Zwei- und Viersitzer. Diese hatten Allradbremsen und Ballonreifen.

Im 1925 kam ein 13-PS-Modell, das ebenfalls wieder sehr populär wurde. Das Unternehmen beschäftigte bereits 1.000 Mitarbeiter und die Produktion lief 24 Stunden am Tag 1926 350 Autos pro Woche wurden bereits hergestellt. Die Fabrik wurde erweitert und ein neues "Colonial"-Modell wurde in die ganze Welt verkauft. In der Pelham Street wurde die Fabrik trotz Erweiterung zu klein 1927 in Busbury wurde eine neue Fabrik eröffnet, die aber bis Februar dauerte 1928 bevor die Produktion hier begann. Anfänglich wurden 70 Limousinen pro Woche produziert. Unterdessen waren die Finanzen des Unternehmens in einem schlechten Zustand. Der gesamte Umzug wurde finanziert und die Modelle mussten modernisiert werden.

Im November 1927 wurde der leichte Clyno Nine veröffentlicht, die Antwort auf den Morris Minor und den Austin Seven. Die Leichen waren AJS hergestellt in der unteren Walsall Street. Das Auto wurde von Arthur G. Booth entworfen und die Karosserie hatte einen Holzrahmen mit Stoffbezug, um die Kosten zu senken. Es war jedoch kein Erfolg. Der Clyno Century wurde auf Basis des Nine-Chassis gebaut. Dieses Auto erhielt den Spitznamen "Friedhof". Es war so unbeliebt, dass nur 300 hergestellt wurden. Dieses Auto hatte auch eine Stoffkarosserie. Der Hauptvertriebshändler Roots beschloss, Clyno-Autos nicht einmal mehr zu handeln. Bei Clyno wurde erkannt, dass der Kampf um die billigsten Autos mit diesen Stoffautos nicht zu gewinnen war.

Am 11. Februar 1929 die Marke ging in Konkurs. Zu diesem Zeitpunkt wurden insgesamt mehr als 15.000 Motorräder und 40.000 Autos produziert.

Clyno Belgien?

Gemäß: Egon Duchateau, Geert Huylebroeck, Nick Jonkheere, Rick van Eycken, Luc Freson, "A-Z of Belgian Motors", 2008 Motor Book Publisher Freson", ISBN 978-907734-6105 waren ca. 1920 in Belgien von Fr. Freyens 2¼PS Zweitakter und schwer Viertakt-V-Zwillinge produziert. Die Beschreibung dieser Modelle ist jedoch den Produkten von Clyno in Wolverhampton aus dieser Zeit sehr ähnlich.

Spot und Spitznamen

Clyno Century-Auto: Friedhof (Friedhof)

Siehe die Kategorie Clyno-Fahrzeuge von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.