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Daniel McCallum
Daniel McCallum
Daniel Craig McCallum
Geboren21. Januar1815
Paisley, Schottland
Verstorben27. Dezember1878
Rochester, New York, Vereinigte Staaten
RuheplatzFriedhof Mount Hope, Rochester, Monroe County, New York, Vereinigte Staaten, Grundstück: Range 2 Lot 186[1]
LandschaftFlagge der Vereinigten Staaten Vereinigte Staaten
Nordstaaten
TeilFlagge der US-Armee (inoffizielle Ausmaße).svgArmee der Vereinigten Staaten
Unionsarmee
Dienstjahre1861 - 1865
RangGeneralmajor der Unionsarmee insignia.svgGeneralmajor
AuftragMilitärdirektor und Superintendent der Militäreisenbahnen der Nordstaaten.
Schlachten/KriegeAmerikanischer Bürgerkrieg
Andere ArbeitEisenbahningenieur
Management-Pionier

Daniel Craig McCallum (Paisley (Schottland), 21. Januar1815 - Rochester (New York), 27. Dezember1878) war Amerikaner Eisenbahningenieur und Management-Pionier, die einer der ersten ist Organigramm in der Wirtschaft angewendet.[2]

Biografie

St. Josephs Park in Rochester.

McCallum wurde geboren in Schottland 1815 als Sohn von a Schneider. 1822 wanderte er als siebenjähriger Junge mit seiner Familie in die Vereinigte Staaten, wo sich die Familie niedergelassen hat Rochester im Staat New York. Hier besuchte er einige Jahre die Grundschule, danach beschloss er, nicht in die Fußstapfen seines Vaters zu treten. Stattdessen verließ er die Schule und wurde ein versierter Schüler Zimmermann, Architekt,[3] und Brückenbauer. Um 1840 entwarf er unter anderem die Saint Joseph's Church in Rochester. Dann heiratete er und sie hatten fünf Kinder.[4]

1855 wurde er General Superintendent der New York and Erie Railroad. Er hat dort eine neue Organisationsstruktur eingeführt, die Wirksamkeit der Organisation wurde deutlich erhöht. Er war einer der ersten, die Organigramm als Methode zur Unternehmensführung verwendet.[5] Mit der neuen Organisation wurden Eisenbahningenieure für alle Eisenbahnunfälle auf der Strecke verantwortlich gemacht, ob sie sie hätten verhindern können oder nicht. Zwei Vorfälle aus dem Jahr 1856 führten tatsächlich zur Entlassung zweier Ingenieure, die jedoch nicht direkt beteiligt waren. Dies führte zu einem Streik der anderen Ingenieure, den McCallum selbst nicht lösen konnte.[4] Er trat 1857 zurück und kehrte nach Rochester zurück, wo er 1858 die McCallum Bridge Company gründete.

Im Februar 1862 wurde er Edwin Stanton, der Kriegsminister während der Amerikanischer Bürgerkrieg, zum Militärdirektor und Superintendent der Militäreisenbahnen der Nordstaaten. Er organisierte hier den permanenten Transport von Ausrüstung und Personal, der unter anderem eine entscheidende Rolle bei der Mars von allgemein William Sherman zu Atlanta,[6] Transport von etwa 100.000 Männern und 60.000 Tieren.[4] Die erfolgreiche Reorganisation und Verwaltung der Eisenbahnen brachte McCallum eine Beförderung zum Generalmajor. Nach dem Bürgerkrieg zog sich McCallum weitgehend zurück und trat gelegentlich als beratender Ingenieur für die Atlantic and Great Western Railroad und die Union Pacific Railroad.[7]

McCallum hat auch eine Serie geschrieben Gedichte.[8] Das bekannteste trägt den Titel "Lichter auf der Brücke" (Licht auf der Brücke), die er kurz vor seinem Tod für seinen 1842 ermordeten Freund Sam Campbell, einen befreundeten Eisenbahningenieur, schrieb.

Nach seinem Tod behielt McCallum einige Berühmtheit als Architekt und Brückenbauer, als General des amerikanischen Bürgerkriegs und als Dichter. 1952 wurde seine Führungsarbeit wiederentdeckt von Alfred D. Chandler jr., Professor für Wirtschaftsgeschichte an der Harvard Business School, und seitdem gilt McCallum als einer der Pioniere der Betriebswirtschaftslehre.

Arbeit

Entwurf einer Eisenbahnbrücke

Percy's Covered Bridge aus dem Jahr 1861 in Kanada Quebec.

McCallum entwickelte die sogenannte McCallum Rigid Bent Sparren, der gebogene Balken an der Oberseite der Brückenkonstruktion entlang der Länge der Brücke. Diese Konstruktion hat der Brücke viel gemacht steifer, wodurch es eine viel schwerere Last tragen kann als frühere Designs. Die Konstruktion wurde oft in Holz verwendet Eisenbahnbrücken in den USA und Kanada in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts. Das Aufkommen von Stahlbrücken machte der Anwendung seines einzigartigen Designs ein Ende.

Das einzig erhaltene Beispiel ist das Percy überdachte Brücke ab 1861[9] auf kanadisch Quebec, das heute als Auto dient und Fußgängerbrücke. Diese Brücke überquert den Chateauguay River irgendwo zwischen den Gemeinden Elgin und Hinchinbrooke.

Diese Brücke wurde als Teil der Norderweiterung gebaut, die die Region kolonisierte. Als der Autoverkehr Anfang des 20. Jahrhunderts zunahm, wurde die Brücke umgebaut. Die Brücke ist heute die älteste erhaltene Eisenbahnbrücke Kanadas und gilt als historisches Wahrzeichen im kanadischen Quebec.[10]

Organisationssystem

New York und Erie Railroad im Jahr 1855.

Die New York and Erie Railroad umfasste zu McCallums Zeit sieben der Staaten der Vereinigten Staaten und rannte davon New York City bis vorbei Chicago. Als Generalsuperintendent musste er eine geografisch weit verbreitete Organisation leiten,[2] und es stellte sich heraus, dass dies ein ganz neues Problem der Führung und Organisation aufwarf. Wie viele Eisenbahnunternehmen von da an hatte die Bahn große Probleme mit Produktivität und Effizienz. Diese Probleme waren teilweise auf die Größe zurückzuführen. McCallum war jedoch der Meinung, dass dies nicht an der Größe, sondern am Managementsystem lag. So hat er es gesagt[11]:

Ein Vorarbeiter einer fünfzig Kilometer langen Eisenbahn kann seinem Unternehmen seine persönliche Aufmerksamkeit widmen, ist ständig auf der Strecke und in jedes Detail involviert; jede Person kann ihm persönlich bekannt sein und Fragen oder Anliegen können direkt besprochen und angesprochen werden; und jedes noch so fehlerhafte System wird unter solchen Umständen einigermaßen erfolgreich sein.In der Verwaltung einer 500 Kilometer langen Bahn herrscht ein ganz anderer Status quo. Jedes System, das sich über eine kürzere Distanz als praktikabel erwiesen hat, wird für die Anforderungen größerer Distanzen völlig unzureichend sein. Und ich bin fest davon überzeugt, dass das wahre Geheimnis des Scheiterns in der richtigen Anpassung und sorgfältigen Umsetzung der Anforderungen eines bis ins Detail perfektionierten Systems liegt; und das liegt daran, dass der unterschied der kilometerkosten für lange und kurze strecken nicht in der entfernung der entfernung liegt, sondern in der perfektionierung des verwendeten systems.

McCallum erkannte ein sogenanntes Organisations- und Regierungssystem. Ihm zufolge entsprachen die Managementmethoden kleinerer Eisenbahnlinien den Methoden kleiner Fabriken. Die kleineren Bahnen erreichten damals eine höhere Produktivität und Effizienz,[12] und das brachte ihn dazu, über neue allgemeine Organisationsprinzipien nachzudenken.

Organisationsstrukturierung

Organigramm der New York and Erie Railroad of McCallum aus dem Jahr 1855. Die Organisation war in fünf Regionen mit jeweils einer funktionalen Abteilung unterteilt.

Als Generalsuperintendent begann McCallum mit der Einführung eines neuen Systems, um die Überlastung von Manager vermeiden. Die Eisenbahn wurde in geographische Abteilungen von praktikabler Größe unterteilt. In jeder Abteilung wurde ein Superintendent ernannt, der für die Angelegenheiten seiner Abteilung verantwortlich war. Sie dienten detailliert Berichte für das Hauptquartier, was es McCallum wiederum erlaubte, allgemeine Richtlinien für die einzelnen Abteilungen festzulegen.[5]

Mit diesem neuen Struktur wurden die Autoritätslinien klar formuliert vom Vorgesetzten zum Untergebenen und vom Vorgesetzten zur Zentrale. Erstmals in einem Industrieunternehmen, a mittlere Führungsebene. Dafür, für die Anderen Funktionen explizit formulierte Verantwortlichkeiten und Befugnisse in der Organisation. Neu in diesem System von delegieren war auch, dass die Berechtigungen jemandem zugewiesen wurde, war an die ihm übertragene Verantwortung geknüpft. Im Jahre 1856 beschrieb McCallum diese ganze Organisation im Jahresbericht an den General Manager. Er legte die Autoritätslinien in der Organisation in a . fest Organigramm. Laut Chandler (1952) war er der erste, der dieses Schema in der Wirtschaft anwendete.[2]

Mit der Einführung dieser geografisch verteilten Organisation erreichte die Erie Railroad eine ebenso hohe Wirksamkeit als kleine Bahnunternehmen erreichbar. Dieses System wurde daher schnell von anderen Eisenbahnunternehmen übernommen, unter anderem von John Edgar Thomson des Pennsylvania Railroad, die auch dadurch zu einem der größten Industrieunternehmen ihrer Zeit heranwuchs.[5]

Militärkarriere

Veröffentlichungen

  • 1859. McCallums unflexible gewölbte Fachwerkbrücke erklärt und illustriert
  • 1861. Militäreisenbahnen, 1861-1867: Allgemeine Befehle, Anweisungen und Berichte. Vereinigte Staaten. Kriegsabteilung
  • 1862. Marschlied der Soldaten: "Unser Land und unsere Heimat". Luft--"John Brown". 4 S.
  • 1866. Berichte von Bvt. Brigg. Gen. D. C. McCallum: Direktor und Generaldirektor der Militäreisenbahnen der Vereinigten Staaten und [von James B. Fry] der provost Marshall General. Mit James Barnet Fry. Vereinigte Staaten. Militäreisenbahnabteilung
  • 1870. Die Wassermühle und andere Gedichte. Brooklyn, N.Y.: Privat veröffentlicht.

Externer Link

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