WikiDer > Автобусы Dart
Автобусы Dart был независимым автобусным оператором в Пейсли и Renfrewshire площадь в 1990-е гг. Компании приписывают создание автобусная война с главным оператором площадки, Clydeside шотландский. Автобусные войны были обычным явлением после дерегулирование автобусов, и район Пейсли не был чужд жесткой конкуренции; однако Dart Buses в основном работали на маршрутах крупных операторов, были более успешными и впоследствии стали намного крупнее других независимых компаний. Компания развалилась в 2001 году.
История
Компания начала использовать подержанные микроавтобусы на местных маршрутах вокруг Пейсли, однако вскоре эти микроавтобусы были вытеснены более крупными однопалубными. Leyland Nationals, вокруг которого базировался флот. Компания начала расширяться и, в частности, укрепила свое присутствие в Грифф область вокруг Джонстон, Мост плотины, и Килмакольм эксплуатировать прибыльные автобусы-экспрессы по автомагистрали до Глазго в конкуренции с Clydeside шотландский. Последовала ожесточенная конкуренция, в том числе на билеты со значительными скидками и сетевые билеты от Clydeside. Clydeside также представила свой собственный недорогой микроавтобус F&L вокруг Пейсли, чтобы обеспечить большую долю рынка от Dart.[1]
В конце 1990-х Clydeside был куплен Cowie Group, кто переименовал операцию Arriva Scotland West. Arriva и Dart, понимая, что конкуренция нерентабельна и не может продолжаться, достигли соглашения, и Arriva купила 25% акций Dart. Это привело к тому, что Dart и Arriva сократили конкуренцию, Dart сосредоточился на услугах в районе Gryffe и автобусах-экспрессах, в то время как Arriva покинула этот район и сосредоточилась на местном бизнесе Paisley, который, в свою очередь, прекратил работу Dart. Arriva также прекратила работу его F&L бизнес.[1]
Dart сконцентрировался на улучшении автопарка, закупил все более новые автомобили и расширил количество местных автобусов, обеспечивающих связь, которую Arriva не использует, с такими местами, как Поллок. Он также расширил свои экспресс-автобусы до других городов, таких как Килбарчан а также соревноваться за Strathclyde PTE (SPT) тендеры на эксплуатацию местных автобусов в Глазго и East Kilbride. Был выигран ряд контрактов SPT, в основном от Первый Глазго, и для этих маршрутов закуплено несколько новых автобусов. Также было заключено небольшое количество школьных контрактов.[1]
В неожиданном движении Дилижанс Западная Шотландия купил долю Arriva в бизнесе в 2001 году, и Дарт начал управлять некоторыми маршрутами Дилижанса в Глазго и Поллок. Было высказано предположение, что «Дилижанс» не хотел конкурировать с First Glasgow, доминирующим оператором в этом районе.[2]
Однако в октябре 2001 года компания внезапно рухнула. Предупреждений о неминуемом крахе не было, за исключением того, что автомобили заправлялись насосами за пределами ее склада.[3]
После этого большинство услуг в тот день не работали, хотя некоторые местные операторы все же вмешались, чтобы помочь. Неожиданно в Первом Глазго зарегистрировали все экспресс-автобусы Дарта, до прибытия Арривы или Дилижанса, и SPT предложили другие маршруты в срочном порядке, операторы не хотели работать, но были жизненно важными службами. Большинство тендеров выиграли местные компании, в первую очередь Прибрежный транспорт, который также взял на себя несколько местных служб Гриффа.
Смотрите также
использованная литература
- ^ а б c Миллар, Алан (январь 1999 г.). «Профиль автобусов: Dart Buses». Автобусы. Ian Allan Publishing (526): 25–29.
- ^ Автобусное сообщение сокращено; Удар по пассажирам, поскольку дилижанс вынужден сокращать вечерние автобусы Вечерние времена, 25 июня 2001 г.
- ^ Автобусная фирма обанкротилась Вечерние времена, 27 октября 2001 г.
