WikiDer > Линия Дервент-Вэлли - Википедия
| Линия Дервент-Вэлли | |||
|---|---|---|---|
 Спринтер класса 153, работающий на линии | |||
| Обзор | |||
| Положение дел | Оперативный | ||
| Владелец | Network Rail | ||
| Locale | Ист-Мидлендс | ||
| Термини | Мэтлок Амбергейт Джанкшен (Главная линия Мидленда) | ||
| Станции | 5 | ||
| Служба | |||
| Тип | Тяжелый рельс | ||
| Система | Национальная железная дорога | ||
| Оператор (ы) | Восточный Мидлендс Железная дорога | ||
| Депо (а) | дерби | ||
| Подвижной состав | |||
| История | |||
| Открыт | 1839 | ||
| Технический | |||
| Количество треков | Один два | ||
| Характер | Железнодорожная ветка | ||
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр | ||
| Скорость работы | 50 миль / ч | ||
| |||
В Линия Дервент-Вэлли это железнодорожная ветка от дерби к Мэтлок в Дербишир.
Линия следует за Главная линия Мидленда поскольку Ambergate Junction, что к югу от Железнодорожная станция Амбергейт, продолжая Мэтлок, следуя курсом Река Дервент.
Станции
- дерби
- Даффилд
- Бывшая ветка расходится на Wirksworth. Этот маршрут был продан и отключен от основной линии, но вновь открыт в качестве Железная дорога долины Экклсборн железная дорога наследия.
- Belper
- Ambergate
- Маршрут расходится в сторону от Главная линия Мидленда к югу от станции Амбергейт.
- Whatstandwell
- Кромфорд
- Мэтлок Ванна
- Мэтлок
Операции
Местные пассажирские перевозки обслуживаются Восточный Мидлендс Железная дорога из Ноттингема через Дерби в Мэтлок. Службы работают примерно каждый час с понедельника по субботу (с двухчасовым обслуживанием по воскресеньям).[1] Два поезда в день отправляются / заканчиваются в Дерби, а не в Ноттингеме.
Линия работает как единая блочная секция от Ambergate с использованием Нет жетона связиста система под контролем Дерби ПСБ. Машинист каждого поезда, направляющегося в Мэтлок, должен забрать жетон из автомата на станции Амбергейт, прежде чем продолжить, и вернуть его перед тем, как покинуть ветку.
Помимо местных пассажирских перевозок, линия между Дерби и Амбергейт-Джанкшен также используется Восточный Мидлендс Железная дорога и Напрямик быстрые услуги наряду с грузовыми перевозками, выполняемыми различными компаниями.
Филиал Мэтлока потерял свои сквозные услуги Лондон Сент-Панкрас в 2004 году, когда (бывший магистральный оператор) Midland Mainline заменил его Класс 170 Turbostar дизельные агрегаты с Класс 222 Наборы меридианов. Меридианы еще не допущены к работе на ветке.
История
Участок от Дерби до Амбергейта был построен North Midland Railway (который проходил между Дерби и Лидс) и был открыт в 1839 году. Амбергейт быстро стал заполняться туристами, прибывающими в Мэтлок Бат, которые должны были путешествовать дальше на автобусе. В Железная дорога Бирмингема и Дерби также проводились экскурсии из Бирмингем завершив путешествие по Кромфорд Канал.
В 1849 г. Железная дорога Манчестера, Бакстона, Мэтлока и Мидлендса открылся из Амбергейта и пробежал до Rowsley. Из-за недостатка финансирования он не смог продолжить работу, но Мэтлок Бат заработал на своей репутации туристического города с этим названием. Маленькая Швейцария.
Линия сдана в аренду совместно Midland Railway и LNWR и, несмотря на решительное сопротивление со стороны последнего, Мидленду удалось достичь Манчестера в 1867 году.
Мидленд, а позже LMS, считали это одним из своих главных направлений, связывающих Манчестер с Ист-Мидлендс и Лондон. В самом деле, его можно рассматривать как оригинальную «главную линию Мидленда», несущую такой престиж, как Палатин и Пики. В двадцатом веке он также нес Мидленд Пуллман. Первоначально был большой поток посылок, особенно текстильных изделий с различных фабрик, и линия также имела огромное значение для каменный уголь трафик из Ноттингемшир и Дербишир в Манчестер и на юг для известняк от Пик Дистрикт. Большой Motive Power Depot был предоставлен в Rowsley разделить поезда и обеспечить банковские механизмы на долгое время до Пик Форест.
С прекращением подачи воды на мельницы и появлением автомобильного транспорта движение посылок прекратилось, но полезные ископаемые оставались важными до середины 20 века. Однако в 1968 г. маршрут из Мэтлока в Бакстон был закрыт во время Буковый топор.
Линия между карьером к северу от Мэтлока и Амбергейта оставалась однопутной, по которой перевозилось небольшое количество известняка, а пассажирские перевозки продолжались из Мэтлока (при поддержке сотрудников железной дороги Дерби с их бесплатными пропусками).
В период с 1976 по 1993 годы через Дерби проходили поезда от линии Derwent Valley до Sinfin. Это прекратилось, когда Ветка Sinfin был сначала заменен на такси, а затем закрыт в 1998 году. Позже услуга вернулась в виде поезда до Peartree одним поездом в сутки до 2001 г.
Хотя железнодорожники в значительной степени исчезли, в начале 21 века интерес общественности к железной дороге возобновился, и Совет графства Дербишир, среди прочего, стремится уменьшить заторы на дорогах A6 и в Национальный парк Пик. Маршрут между Мэтлоком и Роусли перешел на Пик Рейл группы сохранения, которые проводят кампанию за восстановление ссылки на Бакстон. Совет графства провел исследование в 2004 году, в результате которого был сделан вывод о том, что это экономически нецелесообразно, но что полотно рельсового пути будет защищено от развития.
Он был обозначен Департамент транспорта как общественная железная дорога в июле 2006 г. и полностью обозначен как общественная железнодорожная линия в сентябре 2006 г.
Между тем интерес, проявленный местными советами и общественными группами, такими как Партнерство сельского транспорта Дервент-Вэлли и Друзья Дервент-Вэлли, стимулировал интерес железнодорожных компаний. В частности, он следует за ходом Derwent Valley Mills Коридор всемирного наследия. Бывший оператор Центральные поезда значительно повысил туристический потенциал линии с помощью поезда в специальной ливрее. Еще один бывший оператор, Midland Mainline, расширил некоторые из своих услуг Лондон-Дерби на Мэтлок, хотя они прекратились с введением Класс 222 Меридианы которые были слишком тяжелыми для нескольких мостов к северу от Whatstandwell которые находятся в плохом состоянии ремонта. тем не мение Network Rail объявил о своем намерении[нужна цитата] полностью отремонтировать линию в 2008 году, укрепив или заменив неисправные мосты.[нуждается в обновлении]
Количество пассажиров, пользующихся этой линией, постоянно увеличивается на многих станциях линии. В 2010/11 году его станциями воспользовались на 94% больше пассажиров, чем в 2007/08 году; количество поездок из Амбергейта, Белпера, Даффилда и Мэтлока-Бата за тот же период увеличилось вдвое.[2]2 июля 2011 г. Пик Рейл расширили свои услуги от станции Matlock Riverside до станции Matlock (Network Rail), чтобы обеспечить легкий обмен между услугами.
Смотрите также
- Железная дорога Манчестера, Бакстона, Мэтлока и Мидлендса
- Пик Рейл
- Железная дорога долины Экклсборн
- Главная линия Мидленда
Рекомендации
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Октябрь 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
- ^ Национальное железнодорожное расписание Великобритании на 2013-2014 годы, таблица 56 (сетевые железные дороги)
- ^ «27 мая 2011 года - история успеха Derwent Valley Line продолжается». 27 мая 2011 г.. Получено 2 июн 2011.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Derwent Valley Line. |
| Начальный |  | |
|---|---|---|
| Местный |
| |
| Только фрахт |
| |
| Наследство |
| |
Координаты: 53 ° 05′00 ″ с.ш. 1 ° 30′15 ″ з.д. / 53,0832 ° с.ш.1,5041 ° з.