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Drentsche Hoofdvaart
Drentsche Hoofdvaart
Drentsche Hoofdvaart
Länge43,8[1][2] km
SchiffsklasseGenussbootfahren
Jahr der Inbetriebnahme1765
Vonmeppel
ZuWellen
Geht weiterDrenthe
Die Drentsche Hoofdvaart at meppel
Portal  Portalsymbol  Maritime

Das Drentsche Hoofdvaart (manchmal: Drenthe-Hauptkanal) ist die VerbindungKanal von dem Meppelerdiep und der Reest im meppel zum Nord-Willems-Kanal Biene Wellen, in dem Niederländisch Provinz Drenthe. Fast die Hälfte seiner Länge befindet sich auf beiden Seiten des Kanals Farbbandentwicklung aus dem Dorf lächelte.

Geschichte

Der Kanal (Drenthe: Kanal) ist dazwischen 1767 und 1780 konstruiert als Verbesserung der Smildervaart (Drenthe: Smilliger vaort). Die Smildervaart wurde als grifte (Segeln) gegraben für die Färberei des Dieverder und Leggeler Smildervenen 1612 (zweite Wiederbelebung nach ersten Versuchen von Klöstern), im Auftrag einer Reihe niederländischer Investoren, darunter Berent Everts Keteltas undtas Adrian und Michael Pauw aufgrund eines Vertrages mit der Dieverse schulte Berend Ketel. Für das Färben verschiedene Unternehmen gegründet, darunter eine friesische (nach einem Konflikt zwischen den Holländern und Ketel). 1633 wurde Adriaan mit dem Smildervenen, was zu a . führt Ruhm wurden zusammengeführt. Im selben Jahr wurde der Kanal unter der Leitung des Wasserbauingenieurs Adriaan Leeghwater (oder seines jüngeren Bruders) besichtigt Jan?) und Vermesser Pieter Vinckboons, der eine Reihe von Verbesserungen für die Tiefe vorschlug. Diese wurden jedoch erst um 1650 umgesetzt. Die Smildervaart blieb jedoch ein kleiner Kanal, der nur für kleine Torfschiffe geeignet war.

Mit dem Verschwinden der Interessen der niederländischen Kaufleute (interne Konflikte und Todesfälle) verfiel der Kanal. 1678 wurde unter der Führung der Amsterdammer . ein neuer Torfversuch unternommen Cornelis Varlet, aber nach seinem Tod 1721 verkaufte seine Tochter Sara ihre Sara Patent schließlich 1751 auf der Friesen Opsterland Torfgesellschaft pag (in der Person von Grietman Daniel de Blocq Lycklama a Nijeholt). Dies machte den Anfang mit der Erweiterung der Smildervaart auf den Haler, Witter und Hijker Smildervenen und mit dem Ausheben eines Verbindungskanals mit dem Opsterland Compagnonvaart. Um 1750 wurde der Kanal zwischen den Meppelerdiep und dieverbrug.

Am 23. April 1767 übergaben die Friesen den Kanal an die Landschaft Drenthe. Im selben Jahr ordnete Het Landschap die Öffnung der Niedermoore in Witten und Halen an, indem die Smildervaart bis nach Assen verlängert und die Drentsche Hoofdvaart Wirklichkeit wurde. 1771 wurde der erste Torf nach Meppel transportiert. Zwischen 1772 und 1774 wurde der Kanal zu Klostertorf, 1774 der erste Teil der Asserwijk und Der Kanal im Einklang damit. Das letzte Stück wurde 1780 fertiggestellt, zwischen den Grietmanswijk und der 'Hafen' Die Kolk (im Jahr 1809 gab es Pläne, es in einen Hafen umzuwandeln, aber es kam nie dazu) in Assen. Von den anderen Plänen der Friesen wurden einige erst in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts umgesetzt.

Am 7. Oktober 1780 erlebten die Bewohner von Assen das Ende des „Neuen Kanals“[3].

Auf einer Karte von 1812 heißt der Kanal De Smildinger Hoofdvaart. Auf dieser Karte sind nur der Kanal und die Umgebung von der Norgervaart nach Assen eingezeichnet.[4]

Die Norgerbrug in der Nähe der Abzweigung zur Norgervaart. Der Entwurf dieser Brücke stammt aus dem Jahr 1931. 2002 wurde die Brücke durch die gleiche Version ersetzt.[5]

Hydrologie und Nutzung

Im Kanal die Weißes Viertel (die Verbindung, durch die Opsterland Compagnonvaart, zu Apfelspieß), es oranger Kanal, das Beilervaart und der Norgervaart von.

Der Kanal erfüllt eine wichtige Entwässerungsfunktion für den hoch gelegenen zentralen Teil der Provinz Drenthe.

Der Kanal war 19. Jahrhundert verwendet für den Transport von Torf, Passagiere, Essen und alles, was die Bevölkerung brauchte. Das ging bis weit in die 20. Jahrhundert. Es wurde auch zum Transport von Baumaterialien, Zuckerrüben, Kartoffeln, Mehl verwendet. In den letzten 20 bis 30 Jahren des 20. Jahrhunderts hat sich die Nutzung auf die Vergnügungsschiff[6]

Brücken

Es gibt 30 Brücken über den Kanal. Für eine komplette Übersicht:

sehen Liste der Brücken über die Drentsche Hoofdvaart für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Schlösser

Der Kanal hat sechs Schlösser (von Norden nach Süden):

  • Venesluis, nördlich von Gähnen Brücke
  • die Haarsluis, südlich von Geeuwenbrug
  • die Dieversluis, in der Nähe dieverbrug
  • die Uffeltersluis, in der Nähe Uffelte
  • die Pastoorsluis, in der Nähe Havelte
  • die Paradiesschleuse, 1 km nördlich von meppel

Im Laufe der Zeit wird die halbwegs sperren, das Witteltersluis und der Boschkamp-Schloss abgesagt.

Eigenschaften des Fairways

Der ganze Kanal ist CEMT-Klasse 0. Der Kanal hat eine Fahrtiefe zwischen KP -3,40 m und -2,50 m Zugelassen sind Schiffe mit einer maximalen Länge von 26,76 m, einer Breite von 5,80 m und einem Tiefgang von 1,55 m.[7]