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Davon Eysink 100 cc (I LOE) bestand ab 1934 aus einem Herren...

... und ein Damenmodell

Eysink Jubiläum mit Villiers-Block von 1939

Eysink Alpenjager Beiwagenkombination von 1938

Eysink Tandem von 1951

Eysink war ein Niederländisch Auto, Fahrrad und Motorradfabrik. D. H. (Dick) Eysink begann in 1886 die Amersfoortse Fahrrad-, Automobil- und Maschinenfabrik. Seine Söhne Menno und August bauten ein 1897 das erste niederländische Auto. Damals, bereits 1900/1901, auf der Grundlage der belgischen Minerva-Hilfsmotoren selbstgebaute Motoren hingen in den Fahrradrahmen.

Ursprünglich hieß das Unternehmen Eysink Fabrieken NV, Amersfoort und von 1951 bis 1956 ARI (Amersfoortse Rijwiel Industry).

Motorräder

1904 gab es ein Liegen Zwilling die sich jedoch weniger gut verkauften. Erfolgreicher waren sie mit einem leichten Herrenmotorrad, besonders empfehlenswert für h.h. Ärzte. Um 1911 hatte Eysink neben einem 7 PS sogar ein spezielles Damenmodell im Modellprogramm V-Zwilling.

1913 gewann August Eysink als einziger niederländischer Teilnehmer ohne Strafpunkte eine Goldmedaille auf einem eigenen Motorrad beim prestigeträchtigen England-Holland Run. Darüber hinaus gewann Eysink auch eine Silbermedaille und den von Het Motorrijwiel verliehenen Pokal.

Auf Basis dieses Eysink-Modells wurde mit der österreichischen Schwarzlose Maschinengewehr am Lenker, von denen eine beträchtliche Anzahl an die niederländische Armee geliefert wurde.

Während des Ersten Weltkriegs war die Produktion von Autos und Motorrädern aufgrund der schlechten Rohstoffversorgung eingeschränkt. Sie konzentrierten sich auf die Herstellung von Teilen für alle Auto- und Motorradmarken, was möglich war, weil sie über einen umfangreichen Maschinenpark verfügten. 1921 kam Eysink mit einem neuen Modell in Form eines 4 PS liegenden paralleler Zwilling die bis 1929 in Produktion blieb. Die im Jahr 1913 zu Gunsten der Unternehmen Radfahrer entwickelte Militärmaschine mit Maschinengewehr blieb bis 1930 in Produktion.

Von 1930-1931, Motoren von I LOE, New Hudson, Japan, Python (Rudge) und Matchless verwendet.

In diesen Jahren wurden viele sportliche Erfolge erzielt, unter anderem von Dick Jr. Er würde auch zunehmend für die Entwicklung von Motorrädern verantwortlich sein. 1935 hatte Eysink Modelle von 60 bis 1150 ccm im Programm. Im Jubiläumsjahr 1936 (dem 50. Jubiläum der Fabrik) erschien die berühmte 125 ccm Jubilee, eine sogenannte „under Sixties“. Diese Maschine, ausgestattet mit einem 125 cc Villiers-Zweitaktmotor, wäre ein großer Erfolg. Dick Renooy gewann damit 1948 die Dutch TT.

Während der Zweiter Weltkrieg Produktion gestoppt. 1948 kehrte Eysink mit 125 ccm und 200 ccm Villiers-Blöcken zurück. In den fünfziger Jahren versuchte es Eysink mit 98 und 250 cc Roller Insolvenz zu vermeiden. 1951 ging das Unternehmen jedoch in Konkurs, wurde sofort als Amersfoortse Rijwiel Industrie neu gegründet, schloss aber 1956 endgültig seine Pforten. 1961 scheint es ein 125-ccm-Modell zu geben mit MinarelliMotor gemacht. Danach konzentrierten sie sich auf Mopeds mit Anker M48-Motoren.

Renata

Dick Eysink, der aufgrund einer Meinungsverschiedenheit zurückgetreten war, eröffnete 1951 in Soest eine Fabrik für motorisierte Kraftfahrzeuge. Tandems und sportlich Mopeds, dass er Renata erwähnt. Später kaufte er den Markennamen Eysink zurück und produzierte Mopeds unter seinem eigenen Namen. Einige Jahre später wurde das Werk geschlossen, weil die Konkurrenz vor allem aus Deutschland und Japan zu groß wurde. Dick junior beteiligte sich am Import von Benelli Motoren.

Autoindustrie

Eysink ist als erster niederländischer Autohersteller (1897) bekannt und war auch die erste niederländische Automarke, die alles komplett selbst herstellte, einschließlich der Motoren.

1897 brachte Eysink das erste niederländische Auto auf die Straße. In den folgenden Jahren wurden immer mehr Automobile produziert. Nach Produktionsstillstand wurde 1907 die Werbung mit Autos wieder aufgenommen. Sie nutzten die Einstellung der Produktion bei Spyker.

Bis etwa 1910 wurden hauptsächlich große Autos gebaut, bis sich herausstellte, dass sich Kleinwagen besser verkauften: Eysink versuchte es auf diesem Markt, war aber eigentlich zu spät. Ihr bekanntestes Auto war der sogenannte Bébé, ein Kleinwagen, direkt vor dem Erster Weltkrieg.

Der Erste Weltkrieg erwies sich für Eysink als finanziell vorteilhaft. Es gab praktisch keinen Import ausländischer Autos mehr und Aufträge der niederländischen Armee schufen viel Arbeit. Bis 1917 ging die Zahl der Bestellungen zurück, aber die Produktion erholte sich nach Kriegsende.

In den Jahren nach dem Ersten Weltkrieg immer günstiger amerikanisch importierte Autos, mit denen Eysink nicht konkurrieren konnte. Die hohen Preise zwangen Eysink schließlich dazu, die Automobilproduktion einzustellen. Nach dem Krieg wurden nur noch wenige Autos gebaut und seit dieser Zeit stellte Eysink nur noch Fahrräder und Motorräder her.

Eysink hat insgesamt etwa 330 Automobile produziert, von denen nur eines überlebt hat. Diese wurde in den 1980er Jahren von Toncar restauriert und kann im Louwman-Museum.^[1]

Sportliche Highlights

In der Blütezeit der Fabrik in Amersfoort, den 1930er bis 1950er Jahren, konnten Eysink Motorräder dem Vergleich mit anderen Herstellern mit Bravour standhalten.

Die Marke Eysink erlangte große Berühmtheit, als Dick Eysink 1931 (zusammen mit Gerard 'Bud' Bakker Schut und Bertus van Hamersveld) gewann die Six Days im italienischen Meran und brachte die "Silver Vase" erstmals in die Niederlande. Dick Eysink hatte in diesem Six Days einen schnellen und zuverlässigen 500 ccm Python-Motor der Marke Rudge-Whitworth zur Verfügung. Da der Erfolg in den italienischen Alpen erzielt wurde, inspirierte dies den Bau der Eysink Alpine Hunters.

Am Samstag, 25. Juni 1932, traten die Eysink-Fabriken in die Straßenrennen ein. Das geschah während der achten Ausgabe des TT von Assen. Alle Hoffnungen ruhten auf den erfahrenen Bertus van Hamersveld und Jaap Houtop, die vom Werk Eysink in der 500-cm³-Klasse eingesetzt wurden. Als Stromquelle diente nun auch die solide Rudge-Python-Engine. Als die Startflagge fiel, war es Bertus van Hamersveld, der als erster wegschoss, vor Stars wie Tim Hunt, Graham Walker und Stanley Woods. Ein paar Runden später machte Van Hamersveld einen Boxenstopp zum Tanken, doch der Motor sprang erst nach viel Schub wieder an. Van Hamersveld schied in der zehnten Runde aus. Trotz Problemen mit der Sprinkleranlage erreichte Jaap Houtop den neunten Platz.

Sobald bekannt wurde, dass die TT von Assen 1934 für die Europameisterschaft zählen würde, wurden bei Eysink alle Hoffnungen auf die neuen 500 ccm-Motoren gesetzt. Sechs Fahrer waren werksseitig für diese TT gemeldet, doch im Rennen stellte sich heraus, dass sie der ausländischen Konkurrenz (FN, Husqvarna und Norton) nicht gewachsen waren. Bud Bakker Schut und Bertus van Hamersveld gingen als die besten Eysink-Fahrer hervor; sie beendeten mit einigen Runden Rückstand auf den Plätzen sieben und acht. Drei Wochen später belegte Jaap Houtop den vierten Platz beim GP von Belgien.

Danach wurden die Europameisterschaften in anderen Ländern ausgetragen und bei Eysink traute man sich nicht noch einmal ein so gefährliches und teures Abenteuer zu wagen.

Am 26. Juni 1948 gewann erstmals ein niederländischer Fahrer auf einer niederländischen Maschine die Assen TT: Dick Renooy mit einem getunten britischen Villiers 9D-Motor mit einer Leistung von 9 PS (Standard 4 PS). Auch auf dem Rennstrecke von Zandvoort Es wurden Motorradrennen organisiert, an denen Eysink-Fahrer teilnahmen. So belegten die Fahrer Dick Renooy und Tony Heineman bei den internationalen Motorradrennen von 1953 den 2. bzw. 3. Platz in der 125er-Klasse.

Eine der erfolgreichsten Kreationen, die die Fabrik auf den Markt brachte, war sicherlich das Eysink Jubilee von 1936 (im Volksmund bekannt als Jub). Diese Maschine war auch mit einem 125 ccm Villiers-Zweitaktmotor ausgestattet. Mit diesen (nachträglich modifizierten) Maschinen erzielten viele niederländische Fahrer zahlreiche Erfolge bei Straßenrennen, Grasbahnrennen und Offroad-Rennen.

Im Laufe ihres Bestehens haben Eysink-Motorräder Gold-, Silber- und Bronzemedaillen bei den Internationalen Sechstage- und Grasbahn-Wettbewerben sowie bei 12 niederländischen und 35 Provinzmeisterschaften in Gelände- und Straßenrennen gewonnen.