| G & SWR 6 Класс |
|---|
|
| Характеристики |
|---|
Конфигурация:
| |
|---|
| • Уайт | 4-4-0 |
|---|
| Измерять | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
|---|
| Ведущий диам. | 3 фута 7 дюймов (1,09 м) |
|---|
| Водитель диам. | 7 футов 1 дюйм (2,16 м) |
|---|
| Колесная база | 4 фута 10 дюймов (1,47 м) + 7 футов 2,75 дюйма (2,2035 м) |
|---|
| Локо вес | 39 LT (40 т) |
|---|
| Тип топлива | Каменный уголь |
|---|
| Крышка для воды | 1800 имп галлонов (8200 л; 2200 галлонов США) |
|---|
| Давление в котле | 140 фунтов на кв. Дюйм (0,97 МПа) |
|---|
| Цилиндров | два |
|---|
| Размер цилиндра | 18 дюймов × 26 дюймов (460 мм × 660 мм) |
|---|
|
|
В Глазго и Юго-Западная железная дорога (GSWR) 6 класс это класс двадцати двух 4-4-0 паровозы 1873 года постройки. Джеймс Стирлинг для обслуживания пассажирских экспрессов, принятых с Midland Railway в Карлайле между ними и Глазго на недавно открывшемся Совместная железная дорога Глазго и Килмарнок.
Разработка
Двадцать два экземпляра этого класса были разработаны Джеймс Стирлинг для GSWR и построен на Килмарнок Локомотивный завод (Работы №№ между 95 и 127) между 1873 и 1877 годами. Они были пронумерованы нерегулярно, а не в хронологическом порядке от 3 до 115, чтобы заполнить пробелы в последовательности порядковых номеров. Члены класса были оснащены без купола котлы и срезанная кабина. Первый тепловоз (№6) был оснащен пружинным уравновешивающим устройством. предохранительный клапан, но у остальных были Рамсботтом дизайн над центром котла.
№ 106 выставлялся на Дарлингтонской выставке в 1875 году.
Снятие
Большая часть класса, включая все перестроенные, были «обновлены» (т.е. существенно перестроены) как Класс G & SWR 194 к Джеймс Мэнсон между 1895 и 1900 годами, но пять были списаны между 1894 и 1897 годами.
Рекомендации
- Бакстер, Бертрам (1984). Британский каталог локомотивов 1825-1923 гг.. 4. Бакстон: Издательство Морланда.
