WikiDer > Локомотивы Глазго и Юго-Западной железной дороги

Locomotives of the Glasgow and South Western Railway

В локомотивы из Глазго и Юго-Западная железная дорога (G и КСВ). Штаб-квартира G & SWR находилась в Глазго со своим главным локомотивом работает в Килмарнок.

Двигатели, унаследованные от компаний-участников

G & SWR была образована в 1850 году в результате слияния Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр (GPK & AR) и Железная дорога Глазго, Дамфриса и Карлайла (GD&CR). Ряд других компаний был поглощен G & SWR или его предшественниками, включая Ардроссан вокзал, то Железная дорога Пейсли и Ренфрю и Железная дорога Килмарнок и Трун.

Двигатели, построенные Глазго и Юго-Западной железной дорогой

Одной из примечательных черт локомотивного парка G & SWR было его отвращение к танковые двигатели. До самого последнего времени в истории компании они использовались только тогда, когда этого требовали обстоятельства.

Патрик Стирлинг (1853-1866)

Видеть Патрик Стирлинг

Колесо
Расположение
Учебный классДатаСтроитель№ построенПримечания
2-2-2951855Нилсон4
21857-60G & SWR Килмарнок13
401860-4G & SWR Килмарнок10
451865-8G & SWR Килмарнок11
0-2-2-0991855R&W Боярышник4
2-4-0941854/5Нилсон1
1091858Бейер-Пикок1
0-4-21051856R&W Боярышник4
91857Нилсон7
341858-9R&W Боярышник10
231860-2Sharp Stewart208 перестроили в танки в 1881-1851 гг.
1311864R&W Боярышник10
1411866Нилсон104 перестроены в танки в 1886-7.
0-4-0521864-6G & SWR Килмарнок6
0-6-01031855R&W Боярышник2
461862-3G & SWR Килмарнок6
581866-7G & SWR Килмарнок6
1867-9Нилсон20

Джеймс Стирлинг (1866-1878)

Видеть Джеймс Стирлинг

Колесо
Расположение
Учебный классДатаСтроитель№ построен№ 1919 г.Классификация мощности LMSLMS №№Примечания
2-2-2WT1591867Нилсон1
2-4-081868-70G & SWR Килмарнок15
751870-1G & SWR Килмарнок10726-71P14000
0-4-21871870-1Нилсон208 переоборудованы в танки в 1888-9.
2081873Дюбс10651-5U17023-6
2211874-8Нилсон50635-50U17035-45
1876Дюбс10
4-4-061873-7G & SWR Килмарнок22
0-4-0651871-4G & SWR Килмарнок22732-3
0-4-0ST1571867-70А.Барклай5
2181873Аллен Эндрюс2
2201873А.Барклай1Second Hand, приобретенный в 1874 году у Glamorgan Coal Co.
1131875-6G & SWR Килмарнок6
0-6-0131877-8G & SWR Килмарнок12563-584 с зазорами1F17103-11

Хью Смелли (1878-1890)

Видеть Хью Смелли

Колесо
Расположение
Учебный классДатаСтроитель№ построен№ 1919 г.Классификация мощности LMSLMS №№Примечания
2-4-01571879-81G & SWR Килмарнок12720-51P14001-2
4-4-01191882-5G & SWR Килмарнок24467-8, 700-7191P14116-3714 модернизированных котлов "X3" в 1921-2 гг. Стали классом 2P
1531886-9G & SWR Килмарнок20448-4661P14138-56
0-4-4Т11879-81G & SWR Килмарнок4728-311P15241-4
0-4-0Т2911883А.Барклай1734U16042Б / у, куплен 1885, маневровый завод завода
0-4-0ST2181881Эндрюс, Барр и Ко2658-9U16040-1
0-6-02241881-92G & SWR Килмарнок44135-9, 560-616 с зазорами1F17112-6410 переоборудованы с котлами "X3" в 1923-5 годах в класс 2F
1883Нилсон10
1889Дюбс10

Джеймс Мэнсон (1890-1911)

Видеть Джеймс Мэнсон

Колесо
Расположение
Учебный классДатаСтроитель№ построен№ 1919 г.Классификация мощности LMSLMS №№Примечания
4-4-081892-1904G & SWR Килмарнок57377, 396-4471P14157-202, 14244-5, 14249-5317 модернизированных котлов "X1" в 1920-1 годах стали классом 2P
3361895-9Дюбс25350-742P14203-27
1941899-1901G & SWR Килмарнок16469-4841P14228-43
2401904-11G & SWR Килмарнок17375, 378-932P14246-8, 14254-67
181907-12G & SWR Килмарнок15337-49, 376, 3952P14268-9, 14366-78
111897G & SWR Килмарнок13943P14509первый 4-цилиндровый простой локомотив на Британских островах. Перестроен Драммондом и снова Уайтлеггом в 1922 году, когда был назван «Лорд Гленартур».
4-6-03811903Северная Британия10495-5043P14656-65
1910-1G & SWR Килмарнок7505-1114666-72
1281911Северная Британия2512-33P14673-4
0-4-4Т3261893Нилсон10520-5291P15245-54
2661906G & SWR Килмарнок6305-10U16080-5
0-4-0Т2721907-9G & SWR Килмарнок6316-21U16044-9
0-6-0Т141896-1914G & SWR Килмарнок15275-891F16103-17
0-4-21131900-1G & SWR Килмарнок7268-741F17028-34
2241901-4G & SWR Килмарнок30238-2671F17046-75
0-6-03061892-3Дюбс20178-1971F17165-843 модернизированных котла "X3" в 1925 году стали классом 2F
1601897-9G & SWR Килмарнок18160-1771F17185-2024 модернизированы с котлами "X3" в 1925-6 годах, чтобы стать классом 2F
2811911-2G & SWR Килмарнок10140-92F17203-12
3611900Нилсон20115-342F17474-9321 котел был переоборудован с котлом "X2" в 1920-4 годах в класс 3F.
1907-12Северная Британия12103-11417494-505
1910G & SWR Килмарнок2101-217506-7
171910Северная Британия1586-1002F17508-221 переоборудован с котлом "X2" в 1920 году в класс 3F

Питер Драммонд (1911-1918)

Видеть Питер Драммонд

Колесо
Расположение
Учебный классДатаСтроитель№ построен№ 1919 г.Классификация мощности LMSLMS №№Примечания
4-4-01311913Северная Британия6331-3363P14510-5
1371915G & SWR Килмарнок6325-3303P14516-21
0-6-0Т51917Северная Британия3322-3242F16377-9
0-6-2Т451915-17Северная Британия1811-283F16410-27 (позже 16910-27)
0-6-02791913Северная Британия1571-854F17750-64
2-6-04031915Северная Британия1151-614F17820-30«Австрийские товары»

Р. Х. Уайтлегг (1918-1922)

Видеть Роберт Харбен Уайтлегг

Колесо
Расположение
Учебный классДатаСтроитель№ построен№ G и SWR.Классификация мощности LMSLMS №№Примечания
4-4-04851921G & SWR Килмарнок14852P14270То же, что и перестройки класса "8" Мэнсона.
4-6-4Т5401922Северная Британия6540-5455P15400-5
0-4-0ST7351904Peckett1735U16043Приобретен подержанным автомобилем в Эр-Харборе в 1919 г.
0-6-2Т11919Северная Британия101-103F16400-9 (позже 16900-9)Аналогичен классу Драммонда "45".
0-6-01501921G & SWR Килмарнок2150-13F17523-4То же, что и перестройка класса "361" Мэнсона.

Нумерация и классификация

Самые первые двигатели GPK & AR были названы, но вскоре получили номера. Поскольку GD&CR всегда предназначался для слияния с первым, его двигателям были присвоены номера, следующие из последовательности GPK & AR.

С 1851 года новым двигателям присвоили номера старых двигателей, снятых с эксплуатации. В конце концов новым двигателям присваивались номера старых двигателей, которые предназначались для снятия, но которые все еще работали, и поэтому два двигателя работали с одним и тем же номером. В 1878 году Хью Смелли представил список «R» для старых двигателей, номер которых был назначен более новому. Позже Мэнсон использовал систему списков «А», где к номеру старого движка добавлялась буква «А». К 1919 году система была настолько сложной, что пришлось полностью изменить нумерацию всех двигателей.

Номера класса были номером первого двигателя, построенного в этом классе. Учитывая политику нумерации, это означало, что классы с меньшими номерами часто могли быть новее, чем классы с более высокими номерами.

Смотрите также Нумерация и классификация локомотивов LMS

Ливреи

Основным цветом локомотивов были различные оттенки зеленого с черным и белым или черно-желтым облицовкой.

Локомотивы в собственности LMS

Локомотив G & SWR попал в Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога политика стандартизации после группировки. В течение десяти лет почти 80% были выведены из эксплуатации и только один 1 класс 0-6-2Т двигатель остался в результате национализации в 1948 г.

Сохранение

Глазго и Юго-Западная железная дорога № 9 в музее транспорта Глазго

Уцелел только один локомотив G & SWR:

  • Глазго и Юго-Западная железная дорога 5 Класс 0-6-0T № 9. В 1919 г. это класс 322, №2. 324 и в LMS не было. 16379.

Продан LMS в 1934 году угольной шахте в г. Denbighshire, а затем переходя в Национальный совет угля собственность, именно с этого места он был приобретен для сохранения.[1] Теперь он отображается в Музей транспорта Глазго.

Примечания

  1. ^ Уильямс (1974)

Источники

  • Хайет, Кэмпбелл (1965) Глазго и Юго-Западная железная дорога, Лингфилд: Oakwood Press
  • Смит, Дэвид Л. (1976) Локомотивы Глазго и Юго-Западной железной дороги, Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз
  • Уильямс, Питер (1974). Британские железнодорожные музеи. Шеппертон: Ian Allan Ltd. 0 7110 0565 6.
  • Бакстер, Бертрам (1984) Британский каталог локомотивов 1825-1923 гг. Том 4 Шотландские и оставшиеся английские компании в группе LMS, Ashbourne: Moorland Publishing

внешняя ссылка