WikiDer > Линии побережья Мексиканского залива

Gulf Coast Lines
Линии побережья Мексиканского залива
Линии побережья Мексиканского залива herald.jpg
Система линий побережья Мексиканского залива map.jpg
Карта системы линий побережья Мексиканского залива, около 1920 г.
Обзор
Штаб-квартираЖители Нового Орлеана[1] и Хьюстон, Техас[2]
LocaleЛуизиана и Техас
Сроки работы28 февраля 1916 г. - 1 марта 1956 г.
ПреемникМиссури Пасифик Рейлроуд
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Линии побережья Мексиканского залива было названием железнодорожной системы, состоящей из трех основных железных дорог, а также нескольких более мелких, которые простирались от Новый Орлеан, Луизиана, через Батон-Руж и Хьюстон к Браунсвилл, Техас. Первоначально зарегистрированные как дочерние компании Железная дорога Фриско, система стала независимой в 1916 году и была куплена Миссури Пасифик Рейлроуд в 1925 г.[3]

Материнская компания независимой компании Gulf Coast Lines была Железная дорога Нового Орлеана, Техаса и Мексики, зарегистрированная в Луизиане 28 февраля 1916 года, которая купила собственность и активы принадлежащих Фриско Нового Орлеана, Техаса и Мексики. Железная дорога. Штаб-квартира NOT&M находилась в Новом Орлеане, а также принадлежала или арендовала ряд других железных дорог в Луизиане и Техасе, эксплуатируя их все вместе как линии побережья Мексиканского залива. По состоянию на 31 декабря 1916 года общая протяженность путей, которыми управляла система линий побережья Мексиканского залива, составляла 1013 миль (1 630 км), включая ответвления, подъездные пути, права проезда и арендуемые линии.[4]

Учредительные железные дороги

Первичные линии

Согласно корпоративной истории, опубликованной в 1950-х годах Миссури Пасифик Рейлроуд,[5]

Линия побережья Мексиканского залива была спроектирована Б. Ф. Йоакум, председатель правления компаний Rock Island and Frisco Lines. План Йоакума предусматривал использование Рок-Айленда и Фриско вместе с несколькими железными дорогами, которые будут построены в Техасе и Луизиане и теперь известны как Линии побережья Мексиканского залива, чтобы сформировать непрерывную железнодорожную линию, идущую из Чикаго, Сент-Луиса и Мемфиса в Батон-Руж. , Хьюстон, Браунсвилл, Тампико и Мехико.

Фриско и Рок-Айленд были объединены под его руководством в 1905 году и известны как «Линия Йоакум».[6]

Первым разделом GCL был Сент-Луис, Браунсвилл и железная дорога Мексики. Строительство было выполнено компанией B.F. & P.M. Johnson Co. из Сент-Элмо, Иллинойс, который начался в 1903 году с Робстаун, Техас (возле корпус Кристи) к Браунсвилл, Техас. Линия была открыта 4 июля 1904 года. К концу 1907 года линия StLB&M была расширена до Хьюстон, с правами отслеживания через Залив, Колорадо и железная дорога Санта-Фе между Алгоа и Хьюстон.[7][8] Железная дорога первой достигла Долина Рио-Гранде, где это оказало большое влияние на регион. Согласно Справочник Техаса онлайн,[9]

С появлением железной дороги и ирригации Долина превратилась в крупный сельскохозяйственный центр. В округе Идальго земля, которая продавалась по двадцать пять центов за акр в 1903 году, за год до прибытия железной дороги Сент-Луис, Браунсвилл и Мехико, в 1906 году продавалась по пятьдесят долларов за акр, а в 1906 году - по 300 долларов за акр. к 1910 г.

В 1905 году Йоакум купил Бомонт, Кислое озеро и Западная железная дорога, который связан с StLB&M в Хьюстоне.[10]

Следующим звеном на восток был Железная дорога Нового Орлеана, Техаса и Мексики, строительство которого началось в 1905 году с Анкоридж, Луизиана[11] (противоположный Батон-Руж), к ДеКвинси, Луизиана, с правами на отслеживание, приобретенными у Канзас-Сити Южная железная дорога от ДеКвинси до Бомонта. Поезда NOT&M переправлялись через Река Миссисипи в Батон-Руж до 1947 года,[12] через несколько лет после Хьюи П. Длинный мост (по которому проходят шоссе и железнодорожный путь) был построен в 1940 году. Этот участок открылся для обслуживания 1 сентября 1909 года с правом проезда через Луизианская железнодорожная и навигационная компания (позже приобретенный Луизиана и Арканзасская железная дорога)[13] от Батон-Ружа до Нового Орлеана; после 1916 г. поезда GCL использовали права проезда на параллельных Иллинойс Сентрал маршрут вместо этого.[14]

Запланированное Йоакумом расширение GCL от Браунсвилля до Тампико и Мехико, а также из Батон-Руж в Мемфис, так и не материализовались. В 1913 году дороги Фриско и GCL обанкротились, что было прекращено в 1916 году, когда компания Фриско приемники были приказаны судом продать линии Техас-Луизиана. StLB&M и BSL&W были приобретены Новым Орлеаном, Техасом и Мексикой и после этого эксплуатировались под названием Gulf Coast Lines.[15][16]

30 июня 1924 г. компания NOT&M купила Международная-Великая Северная железная дорога,[17] а в декабре того же года компания Missouri Pacific купила Gulf Coast Lines и использовала ее в качестве дочерней компании. В марте 1956 года все линии GCL были объединены в систему Missouri Pacific, потеряв свою отдельную идентичность.[18] Миссури Пасифик был объединен с Union Pacific Railroad в 1997 г.

Вторичные линии

До 1925 года следующие железные дороги также были частью системы линий побережья Мексиканского залива, которые сохранили свои отдельные юридические лица:[19]

Приобретены Новым Орлеаном, Техасом и Мексикой 1 февраля 1924 г .:

Приобретен Новым Орлеаном, Техасом и Мексикой от имени Миссури Пасифик в 1925 г., чтобы сохранить Миссури Канзас Техас от взятия под свой контроль, но действовал как отдельное подразделение от линий побережья Мексиканского залива, пока все не были объединены в Миссури Пасифик 1 марта 1956 г .:

После 1925 года следующие железные дороги были куплены подразделением Gulf Coast Lines компании Missouri Pacific, хотя и сохранили свои отдельные юридические лица.[23]

Приобретены Новым Орлеаном, Техасом и Мексикой 1 декабря 1925 г .:

Приобретены Новым Орлеаном, Техасом и Мексикой 2 января 1926 года:

Приобретены Новым Орлеаном, Техасом и Мексикой в ​​ноябре 1926 года:

Приобретены Новым Орлеаном, Техасом и Мексикой 1 января 1927 г .:

Приобретены компаниями Beaumont, Sour Lake & Western 1 мая 1927 г .:

Beaumont, Sour Lake & Western также владели 25-процентной долей в Хьюстонский пояс и вокзал;[31] StLB&M владела 50% акций Brownsville and Matamoros Bridge Company.[32]

Пассажирские поезда

После 1925 года многочисленные пассажирские поезда Миссури Пасифик использовали различные сегменты маршрута линий побережья Мексиканского залива, которые, хотя юридически разделили юридические лица для целей налогообложения, тарифов и бухгалтерского учета, продавались населению как непрерывное продолжение пассажирских перевозок MoPac.

Одним из примечательных пассажирских поездов послевоенной эпохи был обтекаемый Valley Eagle, представленный 31 октября 1948 года, который преодолел 372 мили между Хьюстоном, Корпус-Кристи и Браунсвиллом за 8 с половиной часов со средней скоростью 44 мили в час.[33] Два поезда по пять вагонов в каждом построили АКФ чтобы дневное время бегало в обоих направлениях.[34]:139 Поезд был остановлен 1 июля 1962 года.[35]

Также в послевоенную эпоху MoPac's Хьюстонский и Орлеанский пробежал между Новым Орлеаном и Хьюстоном, преодолев 367 миль за девять или десять часов.[36]

Рекомендации

  1. ^ Путеводитель по железным дорогам Бедного. Нью-Йорк: Руководство для бедных. 1917. С. 601–606.
  2. ^ Официальный путеводитель железных дорог. Нью-Йорк: Национальная железнодорожная издательская компания. Сентябрь 1955 г. с. 735.
  3. ^ «Первые 125 лет MoPac». Миссури Пасифик: история цвета. Тихоокеанское историческое общество Миссури. Архивировано из оригинал 9 апреля 2011 г.. Получено 2 апреля 2011.
  4. ^ Путеводитель по железным дорогам Бедного. Нью-Йорк: Руководство для бедных. 1917. С. 601–606.
  5. ^ Миссури Тихоокеанская железная дорога. «Первая железная дорога на Западе: исторический очерк». Империя, которую обслуживает штат Миссури Пасифик. Государственная библиотека Канзаса. Получено 2 апреля 2011.
  6. ^ Ороско-Вальехо, Мэри М. "Йоакум, Бенджамин Франклин". Справочник Техаса онлайн. Историческое общество штата Техас. Получено 2 апреля 2011.
  7. ^ Вернер, Джордж К. «Железная дорога Сент-Луиса, Браунсвилля и Мексики». Справочник Техаса онлайн. Историческая ассоциация штата Техас. Получено 2 апреля 2011.
  8. ^ Миссури Тихоокеанская железная дорога. «Первая железная дорога на Западе: исторический очерк». Империя, которую обслуживает штат Миссури Пасифик. Государственная библиотека Канзаса. Получено 2 апреля 2011.
  9. ^ Виньесс, Дэвид М .; Марк Одинц. «Долина Рио-Гранде». Справочник Техаса онлайн. Историческая ассоциация штата Техас. Архивировано из оригинал 12 ноября 2018 г.. Получено 2 апреля 2011.
  10. ^ Миссури Тихоокеанская железная дорога. «Первая железная дорога на Западе: исторический очерк». Империя, которую обслуживает штат Миссури Пасифик. Государственная библиотека Канзаса. Получено 2 апреля 2011.
  11. ^ Сейчас необитаем; видеть Анкоридж - Город-призрак
  12. ^ "Дым над водой". History Hunts (блог). Получено 4 апреля 2011.
  13. ^ LR&N стала частью Луизиана и Арканзасская железная дорога в 1929 году, который был приобретен Канзас-Сити Южный в 1939 г.
  14. ^ Миссури Тихоокеанская железная дорога. «Первая железная дорога на Западе: исторический очерк». Империя, которую обслуживает штат Миссури Пасифик. Государственная библиотека Канзаса. Получено 2 апреля 2011.
  15. ^ Миссури Тихоокеанская железная дорога. «Первая железная дорога на Западе: исторический очерк». Империя, которую обслуживает штат Миссури Пасифик. Государственная библиотека Канзаса. Получено 2 апреля 2011.
  16. ^ «Первые 125 лет MoPac». Миссури Пасифик: история цвета. Тихоокеанское историческое общество Миссури. Архивировано из оригинал 9 апреля 2011 г.. Получено 2 апреля 2011.
  17. ^ Хемфилл, Хью. «Тихоокеанский регион штата Миссури / Международная и Великая Северная железная дорога в Сан-Антонио». Техасский музей транспорта. Получено 4 апреля 2011.
  18. ^ Миссури Тихоокеанская железная дорога. «Первая железная дорога на Западе: исторический очерк». Империя, которую обслуживает штат Миссури Пасифик. Государственная библиотека Канзаса. Получено 2 апреля 2011.
  19. ^ "История MoPac: линии побережья Мексиканского залива". Миссури Пасифик: история цвета. Тихоокеанское историческое общество Миссури. Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 4 апреля 2011.
  20. ^ Вернер, Джордж К. «Железная дорога Сан-Бенито и долины Рио-Гранде». Справочник Техаса онлайн. Историческая ассоциация штата Техас. Получено 4 апреля 2011.
  21. ^ Вустер, Роберт и Нэнси Бек Янг. «Оранжевая и Северо-Западная железная дорога». Справочник Техаса онлайн. Историческая ассоциация штата Техас. Получено 4 апреля 2011.
  22. ^ Крейвенс, Крис. «Железная дорога Хьюстона и долины Бразос». Справочник Техаса онлайн. Историческая ассоциация штата Техас. Получено 4 апреля 2011.
  23. ^ Хемфилл, Хью. «Тихоокеанский регион штата Миссури / Международная и Великая Северная железная дорога в Сан-Антонио». Техасский музей транспорта. Получено 4 апреля 2011.
  24. ^ Янг, Нэнси Бек. «Сан-Антонио, Увальде и Галф Рейлроуд». Справочник Техаса онлайн. Историческая ассоциация штата Техас. Получено 4 апреля 2011.
  25. ^ Янг, Нэнси Бек. "Сахарная железная дорога". Справочник Техаса онлайн. Историческая ассоциация штата Техас. Получено 4 апреля 2011.
  26. ^ Янг, Нэнси Бек. «Ашертон и Галф Рейлвей». Справочник Техаса онлайн. Историческая ассоциация штата Техас. Получено 4 апреля 2011.
  27. ^ Янг, Нэнси Бек. "Городская железная дорога Рио-Гранде". Справочник Техаса онлайн. Историческая ассоциация штата Техас. Получено 4 апреля 2011.
  28. ^ Очоа, Рубен Э. «Асфальтобетонная железная дорога». Справочник Техаса онлайн. Историческая ассоциация штата Техас. Получено 4 апреля 2011.
  29. ^ Янг, Нэнси Бек. "Южная железная дорога Сан-Антонио". Справочник Техаса онлайн. Историческая ассоциация штата Техас. Получено 4 апреля 2011.
  30. ^ Вернер, Джордж К. "Хьюстон Норт-Шор Рейлвей". Справочник Техаса онлайн. Историческая ассоциация штата Техас. Получено 4 апреля 2011.
  31. ^ Вернер, Джордж К. "Хьюстонский пояс и конечная железная дорога". Справочник Техаса онлайн. Историческая ассоциация штата Техас. Получено 4 апреля 2011.
  32. ^ Рид, С.Г. "Браунсвилл энд Матаморос Бридж Компани". Справочник Техаса онлайн. Историческая ассоциация штата Техас. Получено 4 апреля 2011.
  33. ^ Хемфилл, Хью. «Поездка на поезде из Сан-Антонио в Корпус-Кристи». Техасский музей транспорта. Архивировано из оригинал 12 февраля 2007 г.. Получено 4 апреля 2011.
  34. ^ Шафер, Майк; Валлийский, Джо (1997). Классические американские лайнеры. Оцеола, Висконсин: MotorBooks International. ISBN 978-0-7603-0377-1.
  35. ^ "Миссури Пасифик (MoPac)". Фонд Лоуренса Скриппса Уилкинсона. Архивировано из оригинал 4 октября 2011 г.. Получено 4 апреля 2011.
  36. ^ "Хьюстонцы, орлеанцы". Расписания Streamliner. Эрик Х. Боуэн. Получено 4 апреля 2011.

внешняя ссылка

Истории

Фотографии, карты и расписания

Библиография

  • Allhands, JL (1960). Железные дороги в Рио, Пресса Энсона Джонса, Саладо, Техас. (Номер ISBN недоступен)
  • Морган, Дэвид П. "Дивизион Кингсвилл", Поезда журнал, июнь 1949: 16–25.