WikiDer > НАДЕЖДА-X

HOPE-X
НАДЕЖДА-X
HOPE-X spacecraft.jpg
НАДЕЖДА-X
Страна происхожденияЯпония
Размер
Высота15,2 м (50 футов)[1]
Диаметр9,7 м (32 фута) (размах крыла)[1]
Масса14 т (31000 фунтов)[1]
Этапызапущен на H-IIA
История запуска
Положение делПроект отменен

НАДЕЯТЬСЯ был японским экспериментатором космоплан проект, разработанный партнерством между НАСДА и NAL (оба теперь являются частью JAXA), начатый в 1980-х гг. На протяжении большей части своей жизни он позиционировался как один из главных вкладов Японии в Международная космическая станция, другой - Японский экспериментальный модуль. В конце концов, проект был отменен в 2003 году, и к этому моменту испытательные полеты суб-масштабного испытательного стенда прошли успешно.

История

Первоначальный проект HOPE предусматривал создание суб-масштабного орбитального прототипа, известного как НАДЕЖДА-X, за Орбитальный самолет H-2, экспериментальный. Он будет использоваться для летных испытаний и проверки систем, прежде чем перейти к более крупной HOPE, в которой использовались многие из тех же деталей и общая конструкция в четырехместном 22-м автомобиле.метрическая тонна (49,000 фунт) дизайн. Как следует из названия, оба будут запущены на новом японском H-2 пусковая установка, полномасштабная НАДЕЖДА, требующая существенного повышения производительности. В то время Япония была многообещающим промышленным центром, и их космическая программа двигалась от успеха к успеху. Было мало сомнений и небольшого трепета, что НАДЕЖДА будет успешной.

Как часть общей японской космической программы, испытания технологий, которые будут использоваться в HOPE и других проектах, были продвинуты. В феврале 1994 г. первый испытательный полет новой пусковой установки Н-2 использовался также для запуска экспериментального OREX баллистический возвращаемый аппарат, на котором проверялись различные системы связи, нагревательные профили и компоненты теплозащиты. Другой проект, HYFLEX, последовавший в феврале 1996 года. Hyflex был предназначен для тестирования углерод-углерод теплозащитные плитки, которые предназначались для использования в HOPE, а также имели ту же форму тела, чтобы собирать данные о гиперзвуковом подъеме. HYFLEX был успешным, но затонул в Тихом океане после приводнения, прежде чем его удалось восстановить. Еще один тестовый проект, АЛЬФЛЕКС последовал за HYFLEX в 1996 году.

В 1997 году, в самом разгаре исследования, было решено, что HOPE-X следует модифицировать в беспилотный грузовой автомобиль с добавлением автоматизированных систем захода на посадку и стыковки, а также грузового отсека с дверями, подобного тому, который находится в США. Космический шатл. Считалось, что это приведет к «быстрой и грязной» системе доставки грузов на МКС, которая страдала от постоянных задержек из-за проблем с программой Shuttle. Было подсчитано, что такое преобразование может быть выполнено за дополнительную АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$292 миллиона долларов, что дешевле, чем проектирование совершенно новой баллистической грузовой машины для пусковой установки H-2, и намного дешевле, чем предполагалось, что 2,9 миллиарда долларов США потребовались для завершения полноразмерной НАДЕЖДЫ. Даже небольшая HOPE-X, запущенная на немодифицированных ракетах H-2A, доставит на МКС полезные 3 тонны (6600 фунтов), примерно столько же, сколько и КА "Прогресс"Приблизительно 2 500 кг (5 500 фунтов). HOPE-X имел длину около 15,2 метра (50 футов) и размах крыла 9,7 метра (32 фута).[1]

В 1998 году H-2 потерпел череду отказов. Последовала переоценка всей космической программы, и бюджетные ограничения позже вынудили сократить общее финансирование на 690 млн долларов США до 4,22 млрд долларов США на пятилетний период расходов с 1998 по 2002 год. Это привело бы к отсрочке сроков для HOPE-X, совершивший первый полет в 2003 году. К этому времени NASDA потратило всего 305 миллионов долларов США с момента утверждения проекта в 1988 году, что свидетельствует о статусе исследовательского проекта. В следующем году проект H-2 был полностью отменен, продолжив работать только с упрощенным и более легким H-2A. Хьюз вышел из проекта H-2A примерно в это время; Первоначально они закупили десять запусков системы, и это было сочтено большим международным успехом NASDA.

НАДЕЖДА продолжала солдат. В 2000 году было подписано соглашение о посадке возвращающегося автомобиля на взлетно-посадочной полосе Aeon Остров Рождества в Кирибати. Демонстрационный проект высокоскоростного полета состоял из 25% масштабных моделей HOPE-X для проверки навигационных технологий и летных характеристик.[2] По мере приближения крайнего срока в 2003 г. возник ряд дебатов по поводу профиля пусковой установки, многие из которых утверждали, что H-2 следует заменить на грузовой самолет с реактивным двигателем для запуска с воздуха. Первый полет был перенесен на 2004 год. Прежде, чем эта веха была достигнута, была проведена серьезная реорганизация NASDA с целью устранения очевидных чрезмерных обязательств в свете Экономическая стагнация Японии, особенно сейчас, когда возникла потребность в разработке аварийной программы. спутники-шпионы чтобы отслеживать Северокорейский ядерные усилия. JAXA была создана, а HOPE была отменена во время этого процесса.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d "HOPE_X X 発 か ら 将来 宇宙 輸送 系 向 け て" [HOPE_X Извлеченные уроки для будущих космических транспортных систем] (PDF). Технический обзор (на японском языке). MHI. Январь 2002. Получено 2012-06-06.
  2. ^ "Демонстрация скоростного полета" HSFD"". Технический обзор. JAXA. Июль 2003 г.. Получено 2014-06-10.

внешняя ссылка