WikiDer > История Лондона (1900–1939)

History of London (1900–1939)
Часть серия на
История Лондон
Смотрите также
Часовая башня - Вестминстерский дворец, Лондон - май 2007 г. icon.png Лондонский портал

Эта статья посвящена истории Лондон начала 20 века, с 1900 года до начала Вторая Мировая Война в 1939 году. Лондон вступил в 20-й век на пике своего влияния как столица крупнейшей империи в истории, но новый век должен был принести много проблем. Лондон был самым большим городом в мире примерно с 1825 года, пока его не обогнали. Нью-Йорк в 1925 г.[1]

Эдвардианский Лондон

Годы между смертью королевы Виктории в 1901 году и началом Первой мировой войны в 1914 году были годами роста и общего процветания, хотя крайнее неравенство, характерное для викторианского Лондона, сохранялось. К 1900 году каждый пятый британец жил в Лондоне,[2] с населением примерно 5 миллионов человек в 1900 году, а к 1911 году оно превысило 7 миллионов.[3]

В эдвардианском Лондоне не обошлось без конфликтов, характеризовавшихся главным образом расцветом Право голоса для женщин движение. Город стал эпицентром общенационального избирательного движения, возглавляемого Эммелин Панкхерст И ее Женский общественно-политический союз, которая в 1906 году перенесла свою штаб-квартиру из Манчестера в Лондон, чтобы лучше оказывать давление на политических лидеров страны.[4] С 34 из 90 национальных филиалов в Лондоне, столица была крупнейшей базой поддержки W.S.P.U. в Соединенном Королевстве. Протесты и демонстрации усилились в эти годы, достигнув пика между 1912 и 1914 годами, когда движение милитаризовалось. Гайд-парк провел два крупных митинга суфражисток в 1908 и 1913 годах, первый из которых собрал более 250 000 человек.[5] Лондон был местом знаковых событий в движении, в том числе Черная пятница, когда суфражистки маршируют из Caxton Hall к Вестминстерский дворец распался на конфликты с полицией, что привело к 115 арестам, 2 смертельным случаям и повсеместным обвинениям в сексуальных домогательствах в отношении протестующих женщин *. [6]

Архитектура и строительство

Смотрите также: Архитектура Лондона
Квадрант Риджента, завершенный в 1928 году, завершил многолетнюю программу восстановления Вест-Энда.

Архитектурно в центральном Лондоне в эдвардианские годы было много перестроек в преобладающих стилях Beaux-Arts и Эдвардианское барокко. Большая часть строительства была отложена из-за Великой войны между 1914 и 1918 годами и завершена в 1920-х годах. Основные правительственные здания, построенные в это время, были County Hall (1911–22), резиденция Лондонский Совет графства, то Военное министерство (1906), а Управление лондонского порта Здание (1912-1922).[7][8] Ветхие здания Джон Нэшс Риджент-стрит, первоначально построенный в 1820-х годах и охватывающий большую часть Вест-Энда между Риджентс Парк на севере и Waterloo Place около Парк Сент-Джеймс на юге были полностью перестроены между 1905 и 1927 годами.[9] Простой Регентство здания эпохи Нэша были заменены новыми грандиозными коммерческими зданиями, облицованными в Портлендский камень подкладка Риджент-стрит Oxford Circus, и Квадрант Регента, преобразивший облик Вест-Энда. Торговый центр был переосмыслен как парадный маршрут для государственного зрелища, в ходе которого был построен Адмиралтейская арка (1911), повторная облицовка Букингемский дворец (1911-1912) и возведение Мемориал Виктории (1911).[10][11]

В Холборн, большая часть трущоб, известная как рынок Клэр, была снесена, чтобы освободить место для Kingsway (1905 г.), грандиозный бульвар шириной 100 футов с подземным трамвайным туннелем, который тянется от Strand на север к Хай Холборн и Саутгемптон Роу. Олдвичулица в форме полумесяца, соединяющая Кингсвей и Стрэнд, была заполнена новыми театрами, отелями и дипломатическими комиссиями, такими как Дом Австралии (построен между 1913 и 1918 годами).[12]

Транспорт

Дальнейшая информация: История лондонского метро
Первый карта лондонского метро с 1908 года, показывая 3 новые линии, открытые в 1906-7

Эдвардианский период стал свидетелем значительного расширения Лондонское метро вызванный появлением электрификации, туннелирование глубокого уровня через проходческий щит, а также инвестиции из США и других источников.[13] С 1900 по 1907 год открылись четыре новые линии глубокого уровня, а также были расширены и электрифицированы старые линии прошлого века.[14] В Центральный Лондон Железнодорожный (Центральная линия) была первой открытой в 20-м веке 30 июля 1900 года. Сначала она проходила между банк в лондонском Сити и Пастуший куст, но в 1908 году его расширили на запад до Белый Город вовремя для Франко-британская выставка и Летние Олимпийские игры 1908 года.[14] Метрополитенская и Окружная железные дороги были продлены на запад до Руислип и Аксбридж в 1904 году. В 1905 году началась электрификация бывших паровых машин MR и DR. В 1906 году Бейкер-стрит и железная дорога Ватерлоо (теперь Линия Бакерлоо) в марте, первоначально проходивший между Lambeth North и улица Бейкер, а Железная дорога Грейт-Норт, Пикадилли и Бромптон (теперь Линия Пикадилли) в декабре, между Hammersmith и Finsbury Park. В 1907 г. Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстедская железная дорога (CCE & HR) был открыт, работает между Чаринг-Кросс и заканчиваясь в Северном Лондоне через город Камден в Арка и Голдерс Грин.[15][16] Пятьдесят станций эдвардианской эпохи были спроектированы Лесли Грин и отличаются полукруглыми окнами, фасадами из кафельной плитки в бычья кровь кассы, выложенные красной и зеленой плиткой.[17][18]

Три линии метро, ​​которые открылись между 1906 и 1907 годами, принадлежали Компания подземных электрических железных дорог Лондона (UERL), которая будет расширяться и консолидироваться, постепенно приобретая не только подпольных конкурентов, но и крупные автобусные и трамвайные компании. Только самая старая линия Лондона, Столичная железная дорога, вместе со своими дочерними предприятиями и Ватерлоо и городская линия к 1913 г. оставалась вне контроля UERL.[19] Эта конкуренция между UERL и его оставшимися конкурентами не помешала им заключить в 1908 году совместное маркетинговое соглашение, которое впервые объединило всю сеть в качестве «Метрополитена» в рекламе, вывесках, картах и ​​посредством согласованных тарифов.[20]

Городская бедность

Около фунта в неделю, отчет Фабианское общество интервенции между 1909 и 1913 годами описывает жизнь «респектабельных бедняков»; каждый пятый их ребенок умер в первый год жизни, и голод, болезни и простуды были нормой. Отчет 1909 г. Комиссия по делам бедных обнаружил, что треть 900 000 сильного населения Ист-Энда жила в условиях крайней нищеты.[21] В отчете также подробно описывается убожество условий в этих районах: в среднем 25 домов имеют общие туалеты и кран с пресной водой.[21] Одним из ответов на острую нехватку санитарии в беднейших районах Лондона стало создание общественных душевых для купания и стирки одежды; в среднем 60 000 человек еженедельно пользовались 50 такими банями, которые существовали по всему городу в 1910 году.[22]

Публикация третьего издания Чарльз Бутмонументальный 17-томный Жизнь и труд жителей Лондона дал дальнейшее понимание условий беднейших слоев населения Лондона. В течение первых четырех десятилетий двадцатого века Совет лондонского графства продолжал программу расчистка трущоб и строительство "типовых жилищ" в беднейших районах, например Spitalfields, Whitechapel и Бетнал Грин.[3] Хотя санитария и условия жизни улучшились, процент населения Лондона, живущего в бедности, оценивался в 8,7% в конце 1920-х годов, увеличившись примерно до 10% в 1934 году. Великая депрессия взял свое.[23]

Бедные лондонцы были обречены жить в густонаселенных, антисанитарных и загрязненных трущобах, в то время как средний класс мог перебраться в расширяющиеся пригороды в поисках свежего воздуха и пространства. Такие условия делали тех, кто родился и вырос в лондонских трущобах, заметно нездоровыми, слабыми и недоедающими. Набор кадров для англо-бурская война 1899–1902 гг. показал, что 7 из 9 лондонцев из рабочего класса были непригодны для службы. В своей книге 1903 года об условиях в Ист-Энде, Люди бездны, американский автор Джек Лондон писал о бедном лондонце, что:

«Воздуха, которым он дышит и из которого он никогда не сбегает, достаточно, чтобы ослабить его умственно и физически, так что он становится неспособным конкурировать со свежей мужественной жизнью из деревни, спешащей в Лондон-Таун ... Неоспоримо, что дети вырастают в тухлых взрослых, лишенных мужества и выносливости, из слабоногих, узкогрудых, апатичных пород, которые мнутся и гибнут в жестокой борьбе за жизнь с вторгающимися из страны полчищами ».[24]

Первая Мировая Война

Военный парад перед Букингемским дворцом во время Первой мировой войны.

В течение Первая Мировая Война, Лондон пережил свои первые бомбардировки, осуществленные немецкими дирижабль дирижабли а позже на самолетах. 31 мая 1915 года дирижабль совершил первую воздушную бомбардировку Лондона, сбросив взрывчатку над Ист-Эндом и доками, в результате чего погибло семь человек. В 1915 и 1916 годах над Лондоном было совершено еще десять налетов дирижаблей, а в 1917 году - еще один.

К 1917 году британские успехи в сбивании дирижаблей убедил немецких военных вместо этого использовать самолеты для атаки на Лондон. Первая атака бомбардировщики произошло в мае 1916 года, когда один-единственный самолет атаковал Ист-Энд. К маю 1917 г. эскадрилья Гота бипланы был собран. 13 июня 1917 года был осуществлен крупнейший воздушный налет на Лондон времен Первой мировой войны, в результате которого погибло около 160 человек.[нужна цитата] В ходе этого налета четырнадцать бомбардировщиков Гота бомбили многочисленные цели в Сити и Ист-Энде, включая район Фенчерч-стрит / Олдгейт, Королевский док Альберта, Станция Ливерпуль-стрит и Upper North Street School в Тополь. Восемнадцать детей были убиты в школе, что вызвало возмущение общественности. Дальнейшие налеты последовали в течение 1917 и 1918 годов. Однако к маю 1918 года британская противовоздушная оборона была достаточно улучшена, чтобы начать наносить тяжелые потери немцам, и это убедило Германию отменить налеты.

В результате этих воздушных налетов погибло около 670 человек, было ранено 1960 и вызвали ужас среди населения Лондона, хотя гораздо большее влияние оказало количество лондонцев, погибших в бою: около 124 000 молодых людей так и не вернулись с войны.[нужна цитата]

Самый большой взрыв в истории Лондона Сильвертаун взрыв, произошел во время Первой мировой войны. Завод боеприпасов, содержащий 50 тонн TNT взорвался, в результате чего 73 человека погибли и 400 получили ранения.

1920-е годы

Межвоенное расширение

Рано 20 век, особенно во время межвоенные годы В 1920-е и 1930-е годы географическая протяженность городских районов Лондона росла быстрее, чем когда-либо до или после. Большая часть разработки была пригород экспансия в соседние округа Эссекс, Хартфордшир, Кент, Миддлсекс и Суррей. Предпочтение менее плотного пригородного жилья, как правило сблокированный, лондонцами, ищущими более "сельский" образ жизни, вытеснило давнее пристрастие лондонцев к таунхаусы. Быстрое расширение Лондона в этот период поглотило большие участки сельской местности. Опасения по поводу потери сельской местности в конечном итоге привели к введению Столичный зеленый пояс, ограничивая рост городов.

Тоттенхэм Корт роуд в 1927 г.

Это означало, что Лондон перерос границы Графство лондон, что привело к звонкам со стороны Лондонский Совет графства для создания сингла Большой Лондон власть, охватывающая всю городскую территорию, хотя это было отклонено Королевская комиссия при лондонском правительстве в 1921 г.

Население городских районов Лондона достигло своего небывалого пика - около 8,6 миллиона человек в 1939 году. Весь этот рост произошел за пределами лондонского графства; население которого фактически упало за межвоенные годы с 4,5 до 4 миллионов.

Большое количество Еврейский иммигранты, бегущие из нацистская Германия, обосновался в Лондоне в 1930-х годах, в основном в Уэст-Энд.

Высотное жилье

Ожесточенные дебаты по поводу высотного жилья, имевшие место после 1945 года, были предвосхищены острыми дебатами в 1920-х и 1930-х годах. Он стравливал восторженных защитников и разгневанных критиков многоэтажных квартир за социальное жилье. Левые политические силы были категорически против того, что называлось «бараками для рабочего класса». Реформаторы справа призвали к многоэтажным решениям проблемы перенаселенности и высокой арендной платы. Одним из результатов были попытки найти компромисс путем разработки новых решений для городской жизни, в первую очередь ориентированных на расчистку трущоб и схемы реконструкции. Компромиссы, как правило, были направлены на замену негостеприимных трущоб многоэтажными домами, обслуживаемыми лифтами. в Столичный р-н Степни они включали Дом Джона Скарра (построенный в 1936–1937 гг.), Особняки на берегу реки (1925–1928 гг.) и проект «Поля Лаймхауса» (1925 г., но так и не построенный).[25]

Архитектура и строительство

По мере экспоненциального расширения пригородов в центральном Лондоне большая часть 1920-х годов была потрачена на завершение крупных строительных работ, начатых до Первой мировой войны и задержанных из-за нехватки рабочей силы и материалов. Тенденция, которая возникла в 20-х и 30-х годах, заключалась в продаже и потере многих самых роскошных частных домов Лондона в эксклюзивных районах Mayfair и Сент-Джеймс. Британская аристократия, не в состоянии покрыть расходы на содержание больших домов в Лондоне из-за резкого повышения доходов и налогов на недвижимость, продала свои дома частным застройщикам, которые построили новые коммерческие и жилые помещения. Это было ускорено началом Великой депрессии в 30-х годах.[26] К ним относятся Grosvenor House и Дорчестер Хаус на Park Lane, оба из которых были перестроены как роскошные отели ( Отель Grosvenor House и Дорчестер), Девонширский дом, Честерфилд Хаус и Норфолк Хаус.[26]

После выставки Арт-деко архитектура 1925 г. Международная выставка современного декоративного и промышленного искусства В Париже лондонские архитекторы с энтузиазмом приняли новый изящный стиль.[27][28] Ар-деко стал доминирующим стилем для нового строительства в Лондоне до конца 1930-х годов, что представляло собой перспективную и инновационную новую эстетику в отличие от вездесущего Лондона. Викторианский архитектура. Основными примерами, построенными в этот период, были штаб-квартиры СМИ на Флотская улица, то Daily Telegraph здание (1928 г.) и Здание Daily Express (1932), в дополнение к BBC Broadcasting House на Langham Place.[29] Этот стиль особенно хорошо подошел для крупных промышленных сооружений, таких как Электростанция Баттерси (1934), Здание Гувера (1932-7), и Carerras Сигаретная фабрика.[29][30] Другие выдающиеся образцы ар-деко можно увидеть в Идеальный дом в Лондонский Сити, и Сенатская палата, 19-этажный штаб Лондонский университет в Bloomsbury и самое высокое здание в стиле ар-деко в Лондоне.[27]

Транспорт

Снимок первого международного аэропорта Лондона в Кройдоне, 1930-е годы.

Бурному росту Лондона в этот период способствовали быстрое расширение и модернизация транспортных сетей. Большой трамвай Сеть была построена Советом графства Лондона через LCC Трамваи. И первая автобус служба началась в 1900-х (десятилетие).

Крупномасштабный электрификация лондонских пригородных железных дорог проходили в межвоенный период, в основном Южная железная дорога, а Лондонское метро Система была расширена за пределы северных пригородов Лондона, что стимулировало быстрое развитие новых внешних пригородов в таких областях, как Hendon, Южные ворота, Stanmore, Высокий Барнет и Edgware. В 1926 году CCE & HR был присоединен к Городская и Южная Лондонская железная дорога, создавая Северная линия, как позже стало известно, через соединения между двумя линиями в Kennington и город Камден.[31] В 1933 г. Лондонский совет по пассажирскому транспорту был создан для координации перевозок на большой территории юго-востока Англии. Дорожная сеть была модернизирована, сеть магистральных дорог была построена в 1920-х годах.

В межвоенные годы были завершены крупные инфраструктурные проекты. Самым важным было расширение Порт Лондона стыковочные сети с завершением Док короля Георга V, что увеличило вместимость на 10%, док Квебека площадью 10 акров и замок система из Блэкволл Предел к Южный Док в Ротерхайт.[32] Существующие доки ( Роял Альберт и Роял Виктория доки) были углублены и расширены для размещения более крупных судов, а глубоководный порт Тильбюри в устье Темзы также было расширено.[33]

В 1920 году два аэродрома, созданные во время Первой мировой войны для защиты от налетов немецких дирижаблей, были объединены, чтобы создать первый международный аэропорт Лондона. Кройдон аэропорт, также известный как Лондонский аэропорт. Он будет служить единственным международным аэропортом Лондона до периода после Второй мировой войны.[34] Из аэропорта Лондона, первой трансконтинентальной авиакомпании Великобритании, Imperial Airways, основала свою сеть полетов по всей Империи. Это началось в 1925 году с рейсов в Каир и Карачи через Париж. С 1932 года были налажены регулярные рейсы из Лондона в отдаленные уголки Британской империи. Сингапур, Гонконг, Хартум, Кения и Кейптаун.[35]

Экономика

В Бассейн Лондона, 1938. Лондонский порт оставался самым большим портом в мире и основным сектором экономики города.

До Первой мировой войны Великобритания была мировой экономической сверхдержавой.[36] Несмотря на процветающую экономику, Британия просто не была готова к экономическим последствиям войны.[36] Хотя в межвоенные годы Лондон оставался довольно процветающим по сравнению с остальной частью Великобритании, их экономика все еще переживала неизбежный спад. После начала Первой мировой войны в 1914 году Великобритания пережила масштабный финансовый кризис из-за рыночной паники.[36] Было несколько причин, по которым Лондон мог оставаться относительно процветающим в межвоенные годы. Одной из основных причин был значительный рост населения Лондона за эти годы. Фактически, население Лондона увеличилось с 7,25 миллиона в 1911 году до 8,73 миллиона в 1939 году.[37] Еще одним важным аспектом, способствовавшим росту экономики, был Pax Britannica, который принес бизнес за счет увеличения объема перевозок, импорта и даже инвестиций.[37]

Очевидно, Лондон столкнулся с огромным экономическим спросом на войну. Фактически, Британия потратила более 3 251 000 000 фунтов стерлингов с 1914 по 1918 год.[36] Правительство приняло меры, чтобы собрать деньги и возродить экономику; Правительственные чиновники повысили прямые налоги на имущество и доходы, взяли крупные международные займы и увеличили выпуск денег.[36] И хотя эта экономическая тактика в конечном итоге оказалась успешной для всей Британии, Лондону все же пришлось пережить растущую безработицу и адаптировать свою рабочую силу. Фактически, уровень безработицы среди рабочих, охваченных национальной страховкой в ​​Лондоне, увеличился с 7 процентов до 10 процентов только с июля по август 1914 года.[38] Основная причина, по которой безработица не становилась слишком высокой в ​​межвоенные годы, заключалась в значительном увеличении числа работающих женщин. Хотя до войны в составе рабочей силы было относительно большое количество женщин, их число продолжало расти; «Занятость женщин снизилась с 23,6% трудоспособного населения в 1914 году до 37,7-46,7% в 1918 году».[39] Крупнейшим работодателем женщин была военная промышленность, в которой в то время в основном работали женщины. К 1917 году на предприятия по производству боеприпасов в Великобритании приходилось 80% всего оружия и снарядов, используемых британской армией. Несмотря на огромную роль, которую женщины сыграли в поддержании экономики, они по-прежнему получали лишь около двух третей от заработной платы, которую получали мужчины за ту же работу.[39] "В конце Первой мировой войны сочетание сдерживаемого потребительского спроса, высоких денежных доходов, большого объема ликвидных или почти ликвидных активов и отставания в инвестициях вызвали бум экономической активности, который длился примерно год, начиная с Март 1919 - апрель 1920 ».[38]

Лондону удалось избежать наихудших последствий Великой депрессии, которая длилась с 1929 по 1939 год. «Даже в темные дни 1930-х годов безработица почти не уменьшалась, потому что Лондон, в отличие от индустриального Севера, никогда не становился опасно чрезмерно зависимым от Империи, но Империя действовала [sic]".[37] Хотя в большей части Соединенного Королевства еще в 1929 году наблюдался рост безработицы и повсеместная бедность, уровень безработицы в Лондоне составлял 5,6 процента.[40] Наиболее сильно пострадали регионы, наиболее зависимые от тяжелой промышленности, такие как Северная Ирландия, Шотландия и Уэльс.[41] Лондон, с другой стороны, имел относительно небольшой бизнес в тяжелой промышленности и был более вовлечен в некоторые отрасли легкой промышленности, такие как химическая промышленность, электротовары и автомобили.[41]

Политика

В Лондонский Совет графства в течение большей части его ранних лет контролировалась либо Прогрессивная партия (в союзе с Либеральная партия) или Партия муниципальных реформ (в союзе с Консервативная партия).

В 1934 г. Лейбористская партия во главе с Герберт Моррисон впервые завоевал контроль над LCC. Лейбористская партия будет доминировать в совете до тех пор, пока его не упразднят и не заменит Совет Большого Лондона в 1965 году. Моррисон был доминирующей фигурой в местном самоуправлении в 1920-х и 1930-х годах. Он стал мэром Хакни и членом Совета лондонского графства в 1922 году и какое-то время был министром транспорта в кабинете Рамзи Макдональда. Когда лейбористы пришли к власти в Лондоне в 1934 году, Моррисон объединил автобусные, трамвайные и троллейбусные службы с метро, ​​создав компанию Лондонский совет по пассажирскому транспорту (известный как London Transport) в 1933 году. Он возглавил усилия по финансированию и строительству нового Мост Ватерлоо. Он разработал Столичный зеленый пояс вокруг пригородов и работал над очисткой трущоб, строительством школ и реформированием государственной помощи.[42]

в Ист-Энд В 1930-е годы процветали как правые, так и левые политически крайние партии. В Коммунистическая партия Великобритании получил место в Палате общин, а ультраправые Британский союз фашистов получил широкую поддержку. Столкновения между правыми и левыми завершились Битва на Кейбл-стрит в 1936 г.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Крупнейшие города в истории
  2. ^ Брюс Робинсон (17 февраля 2011 г.). "Лондон: современный Вавилон"'". bbc.co.uk. Получено 2018-04-19.
  3. ^ а б Питер Экройд (2000). Лондон: биография. п.564.
  4. ^ "Суфражистки". Museumoflondon.org.uk. Получено 2020-09-06.
  5. ^ Ребекка Майерс (27 мая 2013 г.). «Всеобщая история избирательного права женщин». Независимый. Получено 2018-04-19.
  6. ^ Кэролайн Моррелл (1981). «Черная пятница»: насилие над женщинами в движении суфражисток. Женский исследовательский и ресурсный центр. п. 33.CS1 maint: ref = harv (связь)
  7. ^ Эд Глинерт (2003). Лондонский компендиум. п. 422.
  8. ^ «Здание администрации лондонского порта (та часть в лондонском районе Тауэр-Хамлетс), занесенное в список здание класса II * в лондонском Сити, Лондон». britishlistedbuildings.co.uk. Получено 2018-04-19.
  9. ^ "Обзор Лондона: тома 31 и 32, Сент-Джеймс Вестминстер, часть 2". 1963. с. 85-100.
  10. ^ "Мемориал Виктории". Nottingham Evening Post (10142). Британский газетный архив. 11 марта 1911 г. с. 6. Получено 19 января 2015.
  11. ^ Эд Глинерт (2003). Лондонский компендиум. п. 229.
  12. ^ Эд Глинерт (2003). Лондонский компендиум. п. 114–15.
  13. ^ Оливер Грин (2019). Лондонское метро. Издательство White Lion. п. 39.
  14. ^ а б «Лондонский метрополитен: история метро». tfl.gov.uk. Получено 2020-10-02.
  15. ^ Отчет об открытии - "Открытие метро Hampstead". Времена. 24 июня 1907 г. с. 3. Получено 2 октября 2020. (требуется регистрация).
  16. ^ Глинерт, 2012; стр.353-356
  17. ^ «Вокзальная архитектура». tfl.gov.uk. Получено 2020-10-03.
  18. ^ Оливер Уэйнрайт (9 января 2013 г.). «Пять лучших конструкций станций метро». Хранитель. Получено 2020-10-03.
  19. ^ Кристиан Вольмар (2004). Подземная железная дорога: как строилось лондонское метро и как оно навсегда изменило город. Атлантический. п. 204-205.
  20. ^ Майк Хорн (2003). Метрополитен. Столичный транспорт. п. 51.
  21. ^ а б Джульетта Николсон (2006). Идеальное лето. п.183.
  22. ^ Беверли Кук (2013). «Размышления о болезнях и бедности в Лондоне в конце 19 века» (PDF). londoncatalyst.org.uk. Получено 2018-06-08.
  23. ^ Питер Экройд (2000). Лондон: биография. п.592–593.
  24. ^ Беверли Кук (2013). «Размышления о болезнях и бедности в Лондоне в конце 19 века» (PDF). londoncatalyst.org.uk. Получено 2018-06-08.
  25. ^ Саймон Пеппер и Питер Ричмонд, «Степни и политика многоэтажного жилья: от полей Лаймхауса до Дома Джона Скарра, 1925–1937». Лондонский журнал 34.1 (2009): 33-54.
  26. ^ а б Дэвид Каннадин (1990). Упадок и падение британской аристократии. п.116–117.
  27. ^ а б «Изучение архитектуры ар-деко в Лондоне». senatehouseevents.co.uk. 2015-06-08. Получено 2018-04-20.
  28. ^ Тибо Эрем (2013). Лондон Деко. Nobrow Press. п. 1.
  29. ^ а б Бо Перегой (17.12.2016). «7 лучших зданий в стиле ар-деко в Лондоне». Архитектурный дайджест. Получено 2018-04-20.
  30. ^ Тибо Эрем (2013). Лондон Деко. Nobrow Press. п. 3–4,10.
  31. ^ Майк Хорн (2009). Северная линия: иллюстрированная история. Издательство Capital Transport. п. 32.
  32. ^ "Река Темза". bbc.co.uk. 2009-03-03. Получено 2018-04-20.
  33. ^ «Обзор и история лондонского порта». worldportsource.com. Получено 2018-04-20.
  34. ^ «Аэропорт Кройдон». Sutton Council. Получено 2018-04-20.
  35. ^ Лоуренс Джеймс (1990). Взлет и падение Британской империи. п. 439.
  36. ^ а б c d е https://www.bbc.co.uk/guides/zqhxvcw
  37. ^ а б c Лондон: Социальная история, Рой Портер (стр. 327)
  38. ^ а б Мартель, Гордон (21 марта 2011 г.). Соратник Европы, 1900-1945 гг.. ISBN 9781444391671.
  39. ^ а б http://www.marxist.com/women-in-the-first-world-war-britain.htm
  40. ^ Холл, Томас Э .; Дэвид Фергюсон, Дж. (10 ноября 2009 г.). Великая депрессия: международная катастрофа извращенной экономической политики. ISBN 978-0472023325.
  41. ^ а б https://www.bbc.co.uk/schools/gcsebitesize/history/mwh/britain/depressionrev1.shtml
  42. ^ Джордж У. Джонс и Бернард Доногью, Герберт Моррисон: Портрет политика (1973) стр 189-210.

дальнейшее чтение

  • Константин, Стивен. Социальные условия в Великобритании 1918–1939 (1983) ISBN 0-416-36010-6
  • Инвуд, Стивен. История Лондона (1998) ISBN 0-333-67153-8
  • Джексон, Уильям Эрик. Достижение: краткая история совета лондонского графства (1965).
  • Пеппер, Саймон и Питер Ричмонд. «Дома, непригодные для героев: проблема трущоб в Лондоне и Комитет по нездоровым районам Невилла Чемберлена, 1919–21». Обзор городского планирования 80.2 (2009): 143–171.
  • Портер, Рой. Лондон: социальная история (1994) стр. 326–43.
  • Шеппард, Фрэнсис. Лондон: история (Оксфорд, 1998 г.)
  • Укрощает, Ричард. Лондон: культурная история (Оксфорд, 2006).
  • Томпсон, Пол Ричард. Социалисты, либералы и лейбористы: борьба за Лондон, 1885-1914 гг. (1967).
  • Торнхилл, Джеймс Фредерик Патрик. Большой Лондон: социальная география (1935).
  • Белый, Джерри. Лондон в двадцатом веке: город и его люди (Лондон, 2001).
  • Уилсон, Эндрю Норман. Лондон: история (Современная библиотека, 2007).
  • Винтер, Джей и Жан-Луи Робер, ред. Столицы в состоянии войны: Париж, Лондон, Берлин 1914-1919 гг. (2 т. 1999, 2007), 30 глав 1200 стр .; всестороннее освещение учеными

Историография

  • Хинчклифф, Танис. «Ящик Пандоры: сорок лет жилищной истории». Лондонский журнал 41.1 (2016): 1-16. Обсуждает статьи о жилье и научный журнал. Лондонский журнал

Старые руководства и первоисточники

1900-1910-е годы

1920-1930-е гг.