WikiDer > История южной части Тихого океана

History of the Southern Pacific

История южной части Тихого океана простирается с 1865 по 1998 год. Для главной страницы см. Южно-тихоокеанская транспортная компания; для бывшей холдинговой компании см. Southern Pacific Rail Corporation.

Южный Тихий океан был представлен тремя железными дорогами. Первоначальная компания называлась Южно-Тихоокеанская железная дорога, второй назывался Южно-тихоокеанская компания а третий назывался Южно-тихоокеанская транспортная компания. Третья южно-тихоокеанская железная дорога, Южно-тихоокеанская транспортная компания, теперь работает как текущее воплощение Union Pacific Railroad.

Происхождение

Южно-тихоокеанские маршруты на Тихоокеанском побережье, 1885 г.
Поезд южной части Тихого океана в Лос-Анджелесе Аркады Депо, 1891
Депо Южного Тихого океана, расположенное в Бурлингейм, Калифорния, ок 1900; завершено в 1894 году и до сих пор используется, это было первое постоянное сооружение южной части Тихого океана, построенное в Стиль возрождения миссии.
Туннель SP в Сан-Франциско, около 1900 г.
Южно-тихоокеанская компания Тихоокеанская система на западе, 1901 г.
Белмонт, Калифорния вокзал, ок. 1907 г.

Одна из первых железных дорог СП, Галвестон и железная дорога Ред-Ривер (GRR), была зафрахтована 11 марта 1848 года Эбенезером Алленом,[1][2][3][4] хотя компания не проявляла активности до 1852 г. после серии встреч в Чаппелл-Хилл, Техас, и Хьюстон, Техас. Первоначальной целью было построить железную дорогу из Галвестон Бэй в точку на Красная река рядом с торговая точка известная как станция кофе.[3] Земля была взломана в 1853 году.[4] GRR построил 2 мили (3,2 км) трассы в Хьюстоне в 1855 году.[3] Укладка гусениц началась всерьез в 1856 году, и 1 сентября 1856 года GRR был переименован в Центральная железная дорога Хьюстона и Техаса (H&TC).[4] SP приобрела H&TC в 1883 году, но продолжала работать как дочерняя компания под собственным управлением до 1927 года.[4] когда он был сдан в аренду другой железной дороге, принадлежащей SP, Железная дорога Техаса и Нового Орлеана.

В Буффало Байу, Бразос и железная дорога Колорадо (BBB & C), была зафрахтована в Техасе 11 февраля 1850 г. группой, в которую входили Генерал Сидней Шерман.[1][5] BBB&C была первой железной дорогой, которая начала работу в Техасе, и первым компонентом SP, который начал работу. Съемка трассы началась в Гаррисберг, Техас, в 1851 году и строительство между Хьюстоном и Аллейтон, Техас, начатое позже в том же году. Первые 20 миль (32 км) пути открылись в августе 1853 года.[5]

Южно-Тихоокеанская железная дорога и Южно-Тихоокеанская компания

Первоначальный SP был основан в Сан-Франциско в 1865 году группой бизнесменов во главе с Тимоти Фелпс с целью создания железнодорожного сообщения между Сан-Франциско и Сан-Диего, Калифорния. Компания была приобретена в сентябре 1868 года группой бизнесменов, известных как Большой четверки: Чарльз Крокер, Лиланд Стэнфорд, Марк Хопкинс младший и К. П. Хантингтон. Большая четверка в 1861 году создала Центрально-Тихоокеанская железная дорога (CPRR). CPRR был объединен с SP в 1870 году.[нужна цитата]

Хронология Southern Pacific Railroad и Southern Pacific Company

  • Июнь 1873: Южный Тихий океан строит свой первый локомотив в магазинах железной дороги в Сакраменто как второй номер 55 CP, 4-4-0.[6]
  • 8 ноября 1874 г .: тропы южной части Тихого океана достигают Бейкерсфилд, Калифорния и начинается работа над Петля Техачапи.[7]
  • 5 сентября 1876 г .: Первый поезд из Сан-Франциско прибывает в Лос-Анджелес, Калифорния после путешествия по недавно завершенному Петля Техачапи.[7]
  • 16 февраля 1877 г .: До того, как это была южная часть Тихого океана, линия между Хьюстоном и Сан-Антонио была известна как линия Галвестон-Харрисберг и Сан-Антонио, инаугурационная гонка GH&SA была встречена на линиях от ферм и городов между современными Хьюстоном и Сан-Антонио. Антонио. Первоначально предполагалось, что линия будет идти в Остин. После финансового краха он был перенаправлен и позже стал частью ИП.
  • 1877 г .: Следы южной части Тихого океана из Лос-Анджелеса пересекают Река Колорадо в Юма, Аризона. Южный Тихий океан покупает Центральную железную дорогу Хьюстона и Техаса.[8]
  • 1879: инженеры южной части Тихого океана экспериментируют с первыми тепловозами, работающими на мазуте.[нужна цитата]
  • 20 марта 1880 г .: Первый поезд южной части Тихого океана прибывает Тусон, Аризона.[8]
  • 11 мая 1880 года. Трагедия мидий (спор о правах собственности с ИП) происходит в г. Хэнфорд, Калифорния.
  • 1881: южная часть Тихого океана получает контроль над Железная дорога Техаса и Нового Орлеана и Луизиана Западная железная дорога.[8]
  • 12 января 1883 г .: Южный участок второй трансконтинентальной железнодорожной линии завершен, поскольку рельсы южной части Тихого океана из Лос-Анджелеса пересекаются с Галвестон, Гаррисберг и железная дорога Сан-Антонио в трех милях к западу от Река Пекос недалеко от Лэнгтри, штат Техас.[8] Шипы из стерлингового серебра в качестве альтернативы были проданы Джеймсом Кэмпбеллом и Джеймсом Конверсом, а другим - Полковник Том Пирс, президент GH&SA.[9] После этого эти шипы были быстро удалены. Это была первая трансконтинентальная железная дорога, работающая круглый год и при любых погодных условиях. Почти десять лет спустя, 31 марта 1892 г. Высокий мост через реку Пекос был открыт. Это переместило состав за пределы каньона Рио-Гранде и упростило выравнивание. Линия теперь простирается до Сан-Антонио и Хьюстона по Сансет-Рут.
  • 17 марта 1884 г .: южная часть Тихого океана включена в состав Кентукки.
  • 17 февраля 1885 г .: Южная часть Тихого океана и Центральная часть Тихого океана объединены в холдинговую компанию под названием Southern Pacific Company.[8]
  • 1 апреля 1885 года: южная часть Тихого океана принимает на себя все операции в центральной части Тихого океана. Фактически, CP больше не существует как отдельная компания.
  • 1886: Первый рефрижераторы ввод в эксплуатацию в южной части Тихого океана; загрузка рефрижераторов апельсинами, впервые произведенная на Лос-Анджелес, Калифорния 14 февраля внесла свой вклад в экономический бум в известной цитрусовой индустрии Южной Калифорнии, сделав возможными поставки скоропортящихся фруктов и овощей в восточные Соединенные Штаты.
  • 1886: южная часть Тихого океана завоевывает веху Верховный суд дело Округ Санта-Клара против Южной Тихоокеанской железной дороги который устанавливает равные права под закон к корпорации.
  • 1887: южная часть Тихого океана получает полный контроль над Железная дорога Орегона и Калифорнии давая ему маршрут через северную Калифорнию через Орегон до главного портового города Орегона, Портленда.[10] Однако полное владение железной дорогой появилось только в 1927 году.
  • 1893: Бандиты в южной части Тихого океана Джон Зонтаг и Крис Эванс задержаны в Битва за Каменный Загон возле Visalia, Калифорния.[11]
  • 1898: Закат солнца журнал основан как инструмент продвижения южной части Тихого океана.[12]
  • Октябрь 1899: южная часть Тихого океана получает контроль над Хьюстон Восточная и Западная Техасская железная дорога.[13]
  • 1901: Фрэнк Норрис' Роман, Осьминог: Калифорнийская историяопубликован художественный пересказ трагедии Мидии и событий, приведших к ней.
  • 6 июля 1901 года. Компания Southern Pacific Terminal зафрахтована как независимая операционная организация для предоставления железнодорожных услуг в Южно-Тихоокеанский регион пароход доки в Галвестон, Техас.[14]
  • 1901: Union Pacific Railroad получает контроль над южной частью Тихого океана. В последующие годы многие операционные процедуры и закупки оборудования SP следуют шаблонам, установленным Union Pacific.[15]
  • 1903: южная часть Тихого океана получает 50% контроля над Pacific Electric система в Лос-Анджелесе.[15]
  • 8 марта 1904 г .: СП открывает Лучин Cutoff через Большое Соленое озеро, минуя Мыс, UT для магистрали железной дороги.[16]
  • 20 марта 1904 г .: СП Береговая линия завершается между Лос-Анджелесом и Санта-Барбара, Калифорния.[16]
  • 18 апреля 1906 г .: Великий Землетрясение 1906 года в Сан-Франциско ударов, повредив здание штаб-квартиры железной дороги и разрушив особняки ныне покойной Большой четверки.[16]
  • 1906: SP и UP совместно образуют Пасифик Фрут Экспресс (PFE) линия рефрижераторных автомобилей.[16]
  • 8 января 1907 г .: С Санта-Фе, Формы южной части Тихого океана Северо-западная часть Тихого океана, объединив несколько дочерних компаний, принадлежащих SP и Санта-Фе, в одну общую железную дорогу, обслуживающую северо-запад Калифорнии.[16]
  • 22 мая 1907 года: компания Coast Line Limited южно-тихоокеанской железной дороги сошла с рельсов к западу от Глендейла, Калифорния. В результате аварии несколько человек погибли и получили ранения, а ее причина связана с анархистами.
  • 1909: The Южная часть Тихого океана Мексики, филиал железной дороги к югу от границы с США, зарегистрирован.
  • 1913: Верховный суд США приказывает Union Pacific продать все свои акции в южной части Тихого океана.
В Южнотихоокеанский железнодорожный локомотив № 1673 Паровоз типовой колеи 2-6-0, тип M-4 типа Mogul, паровоз постройки 1900 г. Скенектади Локомотив Завод. У него была короткая главная роль в фильме 1954 года. Оклахома, для чего он был оснащен алмазной стопкой и другим оборудованием и цветами рубежа веков. Он также был звездой 75-летия Southern Pacific в Тусоне, штат Аризона. Локомотив выставлен в Музее транспорта Южной Аризоны, 414 Н. Тул-авеню. Он был внесен в Национальный реестр исторических мест 9 января 1992 года, исх .: № 91001918.
Оборудование южной части Тихого океана, используемое для восстановления Галвестона после урагана 1915 года
Внешний вид южной части Тихого океана Центральная станция в Лос-Анджелес ок. 1918 г.
В Сан-Хоакин Дневной свет, Март 1971 г.

Южно-тихоокеанская транспортная компания

В Южно-тихоокеанская транспортная компания (инициалы: SPTC, SPTCo и SPT) была основана в 1969 году и поглотила Южную Тихоокеанскую Компанию, Южно-Тихоокеанская Транспортная Компания стала последним воплощением Южно-Тихоокеанской железной дороги. Название «Southern Pacific Company» стало доступным, и была сформирована новая компания Southern Pacific Company, на этот раз холдинговая компания для Southern Pacific Transportation Company, которая заменила первоначальную компанию Southern Pacific Company.[нужна цитата]

Хронология компании Southern Pacific Transportation Company

  • 1 мая 1971 года: Amtrak принимает на себя пассажирские поезда дальнего следования в Соединенных Штатах; единственными коммерческими пассажирскими поездами SP после этого были рейсы между Сан-Франциско и Сан-Хосе.[21][23]
  • 1972: Компания Southern Pacific Communications начала продавать излишки пропускной способности своей микроволновой и оптоволоконной телекоммуникационной системы (проложенной вдоль их железных дорог) корпорациям для использования в качестве частных линий. Этот сервис стал частью Спринт (название происходит от аббревиатуры от Southern Pacific Railroad Internal Networking Telephony.)
  • 1976: присвоено СП Dow Chemicalпервый ежегодный Награда за достижения в области безопасности на железнодорожном транспорте в знак признания того, что железные дороги обрабатывают продукцию Dow в 1975 году.[24]
  • 1980: Теперь, имея 98,34% контроля над Хлопковым поясом, южная часть Тихого океана простирает Хлопковый пояс от Сент-Луиса до Санта-Розы, штат Нью-Мексико, путем приобретения части бывшего Железная дорога Рок-Айленда.
СП 8033, а GE Dash 8-39B, ведет поезд, идущий на запад, через Эола, Иллинойс (к востоку от Аврора), 6 октября 1992 г.
  • 1984: Северная часть дочерней компании Северо-западная часть Тихого океана продано независимой короткой линии Юрика Южная железная дорога который начинает работу 1 ноября.
  • 1984: Вторая компания Southern Pacific сливается с Санта-Фе Индастриз, родитель Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе, чтобы сформировать Санта-Фе Южно-Тихоокеанская корпорация. Когда Межгосударственная торговая комиссия отказывает в разрешении на запланированное слияние дочерних компаний железной дороги, поскольку Южно-Тихоокеанская железная дорога Санта-Фе SPSF сокращает свое название до Santa Fe Pacific Corporation и выставляет на продажу Южно-Тихоокеанскую транспортную компанию, сохраняя при этом не железнодорожные активы второй южно-тихоокеанской компании.
  • 1985: Новое Caltrain локомотивы и подвижной состав заменяют оборудование СП на Peninsula Commute, знаменуя окончание пассажирских перевозок по южной части Тихого океана с использованием оборудования SP.
  • 9 августа 1988 года. Межгосударственная торговая комиссия одобряет покупку компании Southern Pacific Transportation Company Rio Grande Industries, компания, которая контролировала Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде.
  • 13 октября 1988 г .: Rio Grande Industries берет под свой контроль транспортную компанию Southern Pacific. Южно-Тихоокеанская транспортная компания и Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде не объединились, но Денвер и Рио-Гранде Вестерн стали дочерней компанией Транспортной компании Южного Тихого океана; это позволило объединенной железнодорожной системе Rio Grande Industries работать под названием «Южный Тихий океан» для всех железнодорожных операций, при этом система по-прежнему представлена ​​двумя железными дорогами вместо одной.
  • 1989: Южный Тихий океан приобретает 223 мили бывшего Альтон путь между Святой Луи и Джолиет от Чикаго, Миссури и Вестерн. Впервые южная часть Тихого океана обслуживала Чикаго по собственным рельсам.
  • 17 марта 1991 года: Южный Тихий океан меняет свой корпоративный имидж, заменяя вековую римскую надпись на скоростную надпись, вдохновленную Рио-Гранде.
  • 1992: Северо-западная часть Тихого океана объединяется с SP, прекращая существование NWP как корпоративной дочерней компании SP[25] и оставив Хлопковый пояс как единственная оставшаяся крупная дочерняя компания SP. Южный конец Северо-Западного Тихого океана в конечном итоге будет продан UP и превратится в «новый» Северо-Западный Тихий океан.

* 1996–1998: Union Pacific Corporation завершает приобретение, которое было начато почти столетие назад с покупкой первоначальной южно-тихоокеанской железной дороги компанией Union Pacific Railroad в 1901 году, до тех пор, пока в 1913 году не было приказано о продаже. По иронии судьбы, хотя Union Pacific Corporation была доминирующей материнской компанией, взяв на себя полный контроль над Southern Pacific Transportation Company, Union Pacific Railroad не была доминирующей железной дорогой, и вместо этого Union Pacific Railroad была объединена в Южную Тихоокеанскую Транспортную Компанию, Южно-Тихоокеанская Транспортная Компания становится «выживающей железной дорогой»; Транспортная компания Southern Pacific сменила название на Union Pacific Railroad. Бывшая компания Southern Pacific Transportation Company сохраняет название «Union Pacific» для всех железнодорожных операций. Бывшая компания Southern Pacific Transportation Company становится нынешней Union Pacific Railroad.[нужна цитата]

Таблицы доходов в истории южной части Тихого океана

Выручка от фрахта (в миллионах)
SPT&NOSSWТехас МидлендДейтон-Гуз-КрикОзеро Тахо Рай и Трансп
192510,5694,0971,47527150.05
19336,1382,1141,049(в T&NO)(в T&NO)(в SP)
194429,87710,4296,243
196033,28010,1924,750
197064,988(объединенный ИП)8,650
Выручка в пассажиро-милях (в миллионах)
SPT&NOSSWТехас МидлендДейтон-Гуз-КрикОзеро Тахо Рай и Трансп
19251,5804167520.20.2
193386911610(в T&NO)(в T&NO)(в SP)
19446,5921,519227
19601,0691280
1970339(объединенный ИП)0

В таблицах "SP" не включает NWP, P&SR, SD&AE, PE, Holton Inter-Urban, Visalia Electric (кроме 1970 включает PE, которая объединилась с SP в 1965 году; в 1960 году было зарегистрировано 104 миллиона тонно-миль). Общее количество «T&NO» за 1925 г. включает GH&SA, H&TC, SA&AP и другие дороги, которые через пару лет были объединены в T&NO. «SSW» включает SSW Техаса.

1971 Moody's показывает пройденный маршрутный пробег по состоянию на 31 декабря 1970 года: 11615 SP, 1565 SSW, 324 NWP, 136 SD&AE, 44 T&T, 34 VE, 30 P&SR и 10 HI-U. СП пробег 18337 миль.

Линия Моргана и маршрут Сансет-Залив

Система южной части Тихого океана по состоянию на 1918 год
Надписи гласят: 1) Доки южной части Тихого океана в Галвестоне, штат Техас, 2) Зерновозы и корабли в Галвестоне, 3) Разгрузка сахара в Новом Орлеане, 4) Доки южной части Тихого океана в Нью-Йорке, 5) Пароход южной части Тихого океана Креольский, 6) С.С. Momus вход в залив Нью-Йорка, 7) Западный конец доков в Галвестоне
Пассажирский пароход Антильские острова.

Атлантические пароходные линии южной части Тихого океана, известные в эксплуатации как линия Моргана, обеспечивали связь между западной железнодорожной системой через Галвестон с грузовыми перевозками и Новым Орлеаном с грузовыми и пассажирскими перевозками в Нью-Йорк.[26] В 1915 г. вокзал Нью-Йорка в Северная река включены опоры 49–52 у подножия 11-й улицы.[27]

Пароходная служба, а затем и рабочее название, начались с небольшого парка пароходов с боковым колесом, принадлежащих компании Чарльз Морган действуя из портов Персидского залива, а затем распространившись на Нью-Йорк. Эта линия была куплена Морганс, Луизиана и Техасская железная дорога и пароходная компания которая стала частью системы южной части Тихого океана с обслуживанием от Тихоокеанского побережья до Нью-Йорка под единым управлением, начавшееся 1 февраля 1883 года.[26] К 1900 году линия Моргана пролегала от Нового Орлеана до Кубы более тридцати лет, и в результате война с испанией выиграл от увеличения торговли.[28] Южный Тихий океан утверждал, что синий флаг Моргана с белой звездой и кораблями с красным корпусом были так же знакомы кубинцам, как львы Кастилии, поскольку он рекламировал свои новые грузовые суда. Эль-Норте, Эль-Суд, Эль-Рио когда они курсировали между причалами компании в Алжир к Гавана посредством Ки-Уэст.[29] К 1899 году компания заметила, что железнодорожная сеть, простирающаяся от Река Колумбия к Мексиканский залив, в сочетании с его пароходными линиями, простирающимися от Нового Орлеана до портов Нью-Йорка, Гаваны и Центральной Америки, а также с его тихоокеанским сообщением от Сан-Франциско до Гонолулу, Иокогама, Гонконг и Манила.[30]

В отчете 1912 года Сенату Соединенных Штатов специальный комиссар по вопросам движения и дорожных сборов в Панаме сообщил, что «Маршрут захода солнца - залив» южной части Тихого океана позволил этой линии стать единственной железной дорогой, контролирующей маршрут между Атлантическим и Тихоокеанским побережьями.[31] Другие железные дороги, обслуживающие Тихоокеанское побережье, в основном проходили со Среднего Запада, и только одна другая - Американо-гавайское пароходство напрямую конкурируя с судами, обслуживающими Гавайи и Тихоокеанское побережье, переваливающими грузы и пассажиров через Теуантепекский перешеек Национальная железная дорога Теуантепек встретить свои корабли, идущие в Нью-Йорк.[32] Южный Тихий океан, используя этот маршрут под единым корпоративным управлением, начал «активную войну» против своих конкурентов, обеспечивая большую часть побережья для движения по побережью.[32] В 1909 году линейные ставки были равны всем железнодорожным ставкам других железнодорожных линий через систему, в которой линия покрывала расходы на доставку грузов из внутренних районов востока в Нью-Йорк и доставку по водно-железнодорожному маршруту, что в среднем занимало пятнадцать дней. , пять часов.[33]

Пять новых линейных кораблей вошли в число первых шести, построенных новой верфью в г. Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния это стало Ньюпорт-Ньюс Судостроение а контракты сыграли важную роль в раннем успехе компании.[34][35] Все пять, буксир Эль Торо и лайнеры Эль Соль, Эль-Норте, Эль-Суд и Эль-Рио, были приняты ВМФ как буксир и как крейсеры для Испано-американская война. Корабли не возвращались, требуя нового строительства и временного повреждения линии.[36] Другой, Эль Сид завершенный в 1893 году был продан Бразилии.[34] Суда были взяты в аренду, и в 1899—1901 гг. Построена новая группа, включающая некоторые из прежних названий: Эль-Норте, Эль Диа, Эль-Суд, Эль Сид, Эль-Рио, Эль Валле, Эль Альба, Эль Сигло и другие с новым Эль Соль построен в 1910 году вместе с тремя другими такого же типа.[36] Снова война захватила корабли, даже недавно построенные, такие как Эль-Капитан, и пассажирское судно Антильские острова. К 1921 году флот состоял из пяти пассажирских судов, семнадцати грузовых судов и двух танкеров, еще больше строилось.[26]

Паромное сообщение

Южнотихоокеанская компания Bay City перевозить плывет по воде Залив Сан-Франциско в конце 19 века

Центрально-Тихоокеанская железная дорога (а позже и Южно-Тихоокеанский регион) обслуживала и эксплуатировала флот паромов который соединял Окленд с Сан-Франциско водным путем. Для этого используется массивный пирс, Окленд Лонг Уорф, был построен в заливе Сан-Франциско в 1870-х годах и обслуживал как местных, так и основных пассажиров. Вначале центральная часть Тихого океана получила контроль над существующими паромными линиями с целью соединения северных железнодорожных линий с железнодорожными линиями юга и востока; в конце 1860-х годов компания приобрела почти все участки у залива в Окленде, создав то, что писатель и историк Оскар Льюис описывается как «стена вокруг набережной», которая полностью доверила судьбу города корпорации. Конкуренты на паромные пассажиры или места в доках были безжалостно вытеснены из бизнеса, и даже линии дилижанса не могли избежать внимания группы или гнева.

К 1930 году южная часть Тихого океана владела крупнейшим в мире паромным флотом (который субсидировался другой железнодорожной деятельностью), ежегодно перевозивший 40 миллионов пассажиров и 60 миллионов автомобилей на борту 43 судов. Южный Тихий океан также наладил паромное сообщение через Река Миссисипи между Avondale и Харахан, Луизиана[37] И в Жители Нового Орлеана[38] к 1932 году. Однако открытие Хьюи П. Длинный мост в 1935 г. и Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй в 1936 г. началось медленное снижение спроса на паромные переправы, и к 1951 г. только 6 судов оставались активными. Речной сервис Миссисипи прекращен к 1953 году[39][40] и паромное сообщение SP было полностью прекращено в 1958 году.

Предшественники и вспомогательные железные дороги

Аризона

Калифорния

Нью-Мексико

Орегон

Техас

Бывший железнодорожный вагончик южной части Тихого океана на выставке в Flatonia, к западу от Хьюстон, Техас

Мексика

Преемник железных дорог

Аризона

Луизиана

Калифорния

Орегон

Рекомендации

  1. ^ а б Блашак, Майкл В. (ноябрь 1996 г.). «Южный Тихий океан: хронология». Pacific RailNews. Пасадена, Калифорния: Interurban Press (396): 25–31.
  2. ^ Блашак, Майкл В. «Южный Тихий океан: хронология». Interurban Press. Получено 23 марта 2017.
  3. ^ а б c Янг, Нэнси Бек. "Галвестон и Ред Ривер железная дорога". Справочник Техаса онлайн. Историческая ассоциация штата Техас. Получено 6 января 2013.
  4. ^ а б c d Вернер, Джордж К. "Центральная железная дорога Хьюстона и Техаса". Справочник Техаса онлайн. Историческая ассоциация штата Техас. Получено 6 января 2013.
  5. ^ а б Вернер, Джордж К. "Буффало Байу, Бразос и железная дорога Колорадо". Справочник Техаса онлайн. Историческая ассоциация штата Техас. Получено 6 января 2013.
  6. ^ Йенн (1996)С. 44-45.
  7. ^ а б Йенн (1996), п. 31.
  8. ^ а б c d е ж Йенн (1996), п. 51.
  9. ^ Йенн (1996), п. 52-54.
  10. ^ Йенн (1996), п. 59.
  11. ^ Томас Сэмюэл Дьюк (1910). Знаменитые уголовные дела Америки. Компания Джеймса Х. Барри, Сан - Франциско, Калифорния, 1910. С. 277–286.. Получено 29 ноября, 2012.
  12. ^ Йенн (1996), п. 47.
  13. ^ а б Янг, Нэнси Бек. "Хьюстонская железная дорога Востока и Западного Техаса". Справочник Техаса онлайн. Историческая ассоциация штата Техас. Получено 25 февраля 2014.
  14. ^ а б c Барт, Джозеф Л., мл. "Южно-Тихоокеанская Терминальная Компания". Справочник Техаса онлайн. Историческая ассоциация штата Техас. Получено 26 февраля 2014.
  15. ^ а б Йенн (1996), п. 63.
  16. ^ а б c d е Йенн (1996), п. 71.
  17. ^ а б c Уильямс, Ховард С. "Техасская и Новоорлеанская железная дорога". Справочник Техаса онлайн. Историческая ассоциация штата Техас. Получено 25 февраля 2014.
  18. ^ Рид, С. "Техасская железная дорога Мидленд". Справочник Техаса онлайн. Историческая ассоциация штата Техас. Получено 25 февраля 2014.
  19. ^ а б c Йенн (1996), п. 83.
  20. ^ Йенн (1996), п. 103.
  21. ^ а б Йенн (1996), п. 104.
  22. ^ Йенн (1996), п. 108.
  23. ^ Йенн (1996), п. 107.
  24. ^ <Добавьте первых отсутствующих авторов для заполнения метаданных.> (9 августа 1976 г.). «Коротко и важно: SP получает награду за безопасность Dow». Железнодорожный век. Издательская корпорация "Симмонс-Бордман". 177 (14): 8.
  25. ^ Эйзен, Джек (апрель 1994). «ЧПП исчезла в 1992 году». Pacific RailNews. Пасадена, Калифорния: Interurban Press (365): 48. ISSN 8750-8486. OCLC 11861259.
  26. ^ а б c Люс, Г. В. (1920). "Залив Сансет - маршрут 100 процентов". Бюллетень Южного Тихого океана. Сан-Франциско: южная часть Тихого океана. 10 (Февраль 1921 г.): 16–18. Получено 21 февраля 2015.
  27. ^ Рэнд МакНалли (1915). Рэнд МакНалли Гид по реке Гудзон. Нью-Йорк, Чикаго: Rand McNally & Company. Получено 21 февраля 2015.
  28. ^ Майо 1900, п. 96.
  29. ^ Майо 1900, С. 96—98.
  30. ^ Вудман (редактор) 1899, п. 100.
  31. ^ Джонсон 1912, п. 4.
  32. ^ а б Джонсон 1912, п. 8.
  33. ^ Джонсон 1912, п. 22.
  34. ^ а б История судостроения: Newport News Shipbuilding.
  35. ^ Бил 1907, п. 56.
  36. ^ а б Юнген 1922 г., п. 5.
  37. ^ "Карта района Эйвондейл / Харахан в 1932 году". Получено 5 мая 2014.
  38. ^ «Карта Нового Орлеана в 1932 году». Получено 5 мая 2014.
  39. ^ "Карта района Эйвондейл / Харахан в 1953 году". Получено 5 мая 2014.
  40. ^ "Карта Нового Орлеана в 1953 году". Получено 5 мая 2014.
  41. ^ Не Гулд Западная часть Тихого океана 1903 года
  42. ^ «Взлет и падение Portland Traction Company». Craigsrailroadpages.com. Получено 2012-05-15.

Библиография

  • Йенн, Билл (1996). История южной части Тихого океана. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Smithmark Pub. ISBN 0-8317-3788-3.CS1 maint: ref = harv (связь)