WikiDer > Сан-Диего и железная дорога Имперской долины

San Diego and Imperial Valley Railroad
Сан-Диего и железная дорога Имперской долины
Сан-Диего и железная дорога Имперской долины logo.png
Переключатель
SDIY 702, локомотив для железной дороги Сан-Диего и Империал-Вэлли, на железнодорожной станции в центре Сан-Диего.
Обзор
Основной регион (ы)Сан Диего
Размер флотаДва NRE 3GS21B дизельный генераторные локомотивы
Материнская компанияДжинеси и Вайоминг
Отчетный знакSDIY
Сроки работы1984 (1984)–
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина38,8 миль (62,4 км) (7,2 мили (11,6 км) в настоящее время не используются)[1]
Другой
Интернет сайтСан-Диего и железная дорога Имперской долины

В Железная дорога Сан-Диего и Имперской долины (SD&IV) (отчетная отметка SDIY) это железная дорога III класса эксплуатация грузовых железнодорожных перевозок в Сан Диего области, обслуживая клиентов в регионе и перемещая вагоны между концом BNSF Железная дорога в центре Сан-Диего и Граница Мексики и США в Сан-Исидро. У железной дороги есть эксклюзивные права на отслеживание оперировать путями Восточная железная дорога Сан-Диего и Аризоны, а дочернее предприятие из Метрополитен транзитная системарегиональный общественный транспорт поставщик услуг. Треки доступны для Троллейбус Сан-Диего, еще одна дочерняя компания Metropolitan Transit System, и грузовые поезда ходят только в ночное время, когда пассажирские перевозки не работают. Железная дорога Сан-Диего и Империал-Вэлли была основана в октябре 1984 года и принадлежит и управляется Джинеси и Вайоминг, холдинговая компания, которая управляет более чем 100 короткие железные дороги как SD&IV.

История

Железная дорога Сан-Диего и Империал-Вэлли была основана после 8 марта 1984 г. RailTex подписал соглашение с Советом по развитию городского транспорта (известное как Metropolitan Transit System после 2005 года) на управление грузовыми перевозками через восточную железную дорогу Сан-Диего и Аризоны.[1]

Совет по развитию городского транспорта (MTDB) купил железную дорогу у финансово затруднительных Южно-Тихоокеанская железная дорога в августе 1979 года с планами преобразовать главную линию между Сан-Диего и Сан-Исидро для использования легкорельсовыми пассажирскими поездами и сохранить железнодорожные грузовые перевозки между Порт Сан-Диего и Имперская долина. MTDB первоначально подписал соглашение с Kyle Railways для эксплуатации линии, но шторм в январе 1980 года повредил линию пустыни (между границей Мексики и США в Текате и Штукатурный город) и участок линии между Тихуаной и Текате (принадлежащий другой компании), который не ремонтировали до января 1983 года. Всего через шесть месяцев после открытия линии 18 июня 1983 года пожар уничтожил два моста на Линии пустыни. После пожара Kyle Railways подала прошение Межгосударственная торговая комиссия (ICC) отказаться от железной дороги, запрос, который был отклонен 25 апреля 1984 года.[1]

Заявка RailTex для управления грузовыми перевозками вдоль Восточной железной дороги Сан-Диего и Аризоны была одобрена ICC 9 августа 1984 г., и 15 октября 1984 г. начала работу Железная дорога Сан-Диего и Империал-Вэлли. Новый генеральный директор SD&IV Дик Энгл , убедил местных перевозчиков отправлять грузы по этой линии и пригласил мексиканских клиентов начать прием грузов.[нужна цитата] Это мероприятие было встречено с большим скептицизмом и имело место более чем за 10 лет до подписания Североамериканское соглашение о свободной торговле, что увеличило бы объем трансграничных перевозок. 1 августа 1986 года SD&IV заключила многолетнее соглашение с правительством Мексики о предоставлении грузовых перевозок в Нижнюю Калифорнию.[1]

Работа по ремонту Линии пустыни оказалась сложной. В июле 1989 г. компания SD&IV начала ремонт сгоревших эстакад и обрушившихся туннелей на линии, но сметная стоимость работ была слишком высокой для железной дороги, и работы были остановлены в начале 1990-х годов. В начале 2000-х инвесторы называли себя Карризо Гордж Железная дорога сделал предложение произвести необходимый ремонт Линии пустыни и оплатить сборы SD&IV и MTDB в обмен на права отслеживания. Сделка была одобрена всеми сторонами в апреле 2003 года, и на линии начался ремонт.[1]

В 2000 году филиал Коронадо от перекрестка 12-й улицы в Нэшнл-Сити до Империал-Бич, Калифорния, получил последнюю отгрузку. С тех пор на линии не было движения, и соединение с главной линией было удалено.[нужна цитата]

Линия пустыни вновь открылась для грузовых перевозок в январе 2005 года. К октябрю 2008 года состояние пути ухудшилось до такой степени, что железная дорога ущелья Карризо закрыла линию пустыни. Metropolitan Transit System (бывшая MTDB) расторгла сделку с Carrizo Gorge Railway в декабре 2012 года и предоставила новое, долгосрочное эксплуатационное соглашение для Desert Line компании Тихоокеанская Императорская железная дорога. Ранее в том же году, 1 января 2012 г. Железная дорога Нижней Калифорнии взяла на себя управление линией между Тихуаной и Текате, которая соединяла основную линию SD&IV в Сан-Диего с линией пустыни. Pacific Imperial Railroad потратила годы на переговоры с Железной дорогой Нижней Калифорнии о перевозке грузов по ее путям, что, по ее словам, задержало ее ремонт на Линии пустыни.[2] Pacific Imperial Railroad объявила о банкротстве в октябре 2016 года.[3] Железная дорога Нижней Калифорнии приобрела права на использование Линии пустыни в марте 2017 года с соглашением платить Метрополитенской транзитной системе миллион долларов в год, чтобы сохранить ее аренду.[4] По состоянию на февраль 2019 г. Железная дорога Нижней Калифорнии не ремонтировала линию.[4]

Текущие операции

Компания San Diego & Imperial Valley Railroad обладает исключительным правом управлять грузовыми перевозками по трем линиям, принадлежащим Восточной железной дороге Сан-Диего и Аризоны:[1]

  • Основная линия, которая проходит в 15,5 милях от центра Сан-Диего на юг до Сан-Исидро, также используется Синяя линия Троллейбуса Сан-Диего.
  • Филиал Ла-Меса, который проходит в 16,1 милях к востоку от города Эль-Кахон, а также используется Оранжевая линия Троллейбуса Сан-Диего.
  • В настоящее время неиспользуемый филиал Коронадо, который отделяется от главной линии в Нэшнл-Сити и проходит в 7,2 милях к югу от Имперского пляжа.

Железная дорога Сан-Диего и Империал-Вэлли больше не имеет права работать над Линией пустыни Восточной железной дороги Сан-Диего и Аризоны в Имперская долина. Грузовые поезда ходят только с 2:00 до 4:00, когда пассажирские поезда San Diego Trolley не ходят.

Несмотря на работу на электрифицированной полосе отвода Троллейбус Сан-Диего, железная дорога Сан-Диего и Империал-Вэлли использует два NRE 3GS21B дизельный генераторные локомотивы вместо электровозы, как железнодорожные станции бывшие в употреблении, поезда не электрифицированы. Однако локомотивы с генераторными установками более экономичны и имеют меньшие выбросы, чем большинство традиционных дизельных локомотивов, поскольку они приводятся в движение тремя двигателями меньшего размера, которые выключаются и включаются по мере необходимости.

Воздушные электрические провода также предотвращают двойная укладка из транспортные контейнеры в вагонах на линии.[5]

Железнодорожные развязки с железной дорогой BNSF в Сан-Диего и железной дорогой Нижней Калифорнии в Сан-Исидро, и основным источником движения железной дороги является перемещение вагонов между двумя другими железными дорогами. Основными грузами являются нефтепродукты, сельскохозяйственная продукция и древесная масса. SD&IY перевезло около 6500 вагонов в 2008 году.[6]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж "Информационный бюллетень по Восточной железной дороге Сан-Диего и Аризоны" (PDF). Апрель 2013.
  2. ^ «Повестка дня заседания Совета директоров МТС за июль 2015 года» (PDF). sdmts.com. 2015-07-16. Архивировано из оригинал на 2015-09-08. Получено 2015-08-03.
  3. ^ "Тихоокеанская имперская железная дорога проводит реорганизацию по главе 11" (PDF) (Пресс-релиз). Тихоокеанская Императорская железная дорога. Архивировано из оригинал (PDF) 22 сентября 2018 г.. Получено 16 октября, 2016.
  4. ^ а б Эмерсон Смит, Джошуа (7 февраля 2019 г.). «Капитальный ремонт принадлежащей МТС линии Desert Line, проводимой Baja Railroad, кажется, застрял в песке». The San Diego Union-Tribune. Получено 7 сентября, 2019.
  5. ^ Эмерсон Смит, Джошуа (15 января 2018 г.). «Будет ли вековая невозможная железная дорога, наконец, процветать, обеспечивая миллиарды экономической активности?». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. Получено 5 мая, 2020.
  6. ^ «Империя RailAmerica». Журнал Поезда. Издательство Калмбах. Июнь 2010 г.

внешняя ссылка