WikiDer > Северная железная дорога Калифорнии - Википедия

California Northern Railroad - Wikipedia
Северная железная дорога Калифорнии
Калифорнийская северная железная дорога logo.png
CFNR 105 EMD GP15-1.jpg
CFNR № 105 EMD GP15-1.
Обзор
Штаб-квартираДэвис, Калифорния
Отчетный знакCFNR
LocaleСеверная Калифорния
Сроки работы1993 – настоящее время
Технический
Ширина колеи4 футов8 12 в (1435 мм)
Длина255 миль (410 км)[1]
Другой
Интернет сайтwww.gwrr.com
Северная железная дорога Калифорнии
Schellville - Suisun
Расст.
Станция
63.4
Schellville
Права на отслеживание ЧПП
62.0
61.0
54.2
51.1
48.9
Техама - Дэвис
186.3
Техама
181.6
Richfield
178.5
Corning
167.0
Перейти к Гамильтон
165.4
Орланд
156.8
Артуа
149.9
Ивы
138.3
Делаван
133.0
Максвелл
129.1
Cortena
124.2
Уильямс
117.6
Женева
113.5
Арбакл
108.3
Харрингтон
106.4
Адамс
103.2
Данниган
95.8
Замора
92.1
Дюфур
89.9
Йоло
84.9
Woodland
75.6
Трейси - Лос-Баньос
ВВЕРХ Подразделение Трейси увеличить…
Трейси
Lyoth
ВВЕРХ Подразделение Окленда увеличить…
Верналис
Solyo
Западный
Паттерсон
Вороны приземляются
Новичок
Густин
Ингомар
Вольта
Лос-Баньос
Фресно

В Северная железная дорога Калифорнии (отчетная отметка CFNR) является одним из нескольких III класс железная дорога короткой линии компании, принадлежащие Genesee & Wyoming, Inc. Он действует над Южно-Тихоокеанская железная дорога (SP) треки (сейчас Union Pacific Railroad) под долгосрочную аренду.

CFNR первоначально принадлежала Park-Sierra Rail Group (владелец Дэвид Л. Паркинсон из Св. Елены, Калифорния), который также владел Железная дорога Аризоны и Калифорнии и Пьюджет-Саунд и Тихоокеанская железная дорога. Позднее CFNR был продан RailAmerica в 2002 году.[1] Другая короткая холдинговая компания Genesee & Wyoming купила RailAmerica в декабре 2012 года.

По железной дороге перевозятся в основном продукты питания и сельскохозяйственные товары, а также изделия из камня. В 2008 году было перевезено около 26 000 вагонов товаров.[1]

Линии работают

SP и старый NWP (Suisun / Fairfield - Willits)

Current Suisun / Fairfield - Schellville

В настоящее время CFNR работает только между Suisun/Fairfield к связи с Северо-западная тихоокеанская железная дорога в Шеллвилле, Калифорния. CFNR также работал в Вальехо, Калифорния над оригиналом Калифорнийская Тихоокеанская железная дорога магистраль, построенная в 1867/1868 гг. Из-за нового строительства домов, квартир и коммерческих зданий в 2010 году CFNR отказался от линии из-за прихода нового железнодорожного перевозчика и эксплуатации линии. Военно-морская база Маре-Айленд в Вальехо возвращается живым к недавно созданной железнодорожной службе Маре-Айленда. Олимпия с металлоломом, камнями и лодочными материалами, которые доставляются на остров и вывозятся с него. Объект в северной части острова, управляемый железнодорожным подрядчиком. Alstom в настоящее время ремонтирует автомобили в коридоре Капитолия, используемые Амтрак Калифорния флот в районе залива для обслуживания пассажиров.

CFNR работает через подразделение Мартинез Union Pacific с права на отслеживание между Suisun / Fairfield и Дэвис по вечерам в будние дни для смены мощности и местного отделения Suisun / Fairfield, которое меняет автомобили между Suisun / Fairfield и Davis.

1993 Операция между Шеллвилем и Уиллитсом

Первоначально, в 1993 году CFNR действовали намного дальше Шеллвилля, и их деятельность простиралась на север до Уиллитс, Калифорния. В Уиллитсе CFNR поменялся местами с железной дорогой Северного побережья. В Железная дорога Северного побережья сбежал от Уиллитса - Эврика, Калифорния по старому ЧПП.

CFNR также поменялся местами с Калифорнийская западная железная дорога в Willits. Калифорнийская Западная железная дорога проходит на запад от Уиллитса до Форт-Брэгг, Калифорния.

Ломбардный двор

Расположенный в Американском каньоне, Калифорния, Ломбардный двор служил штаб-квартирой CFNR в течение нескольких лет. Lombard Yard обслуживает таких клиентов, как Central Valley Builder's Supply, All Bay Mill & Lumber, Biagi Bros. Shipping, Hess Vineyards и ряд других. Здесь также находятся магазины Lone Palm Shops CFNR, где рабочие бригады CFNR проводят плановое техническое обслуживание и мелкий ремонт.

Линия Западной долины SP (Дэвис - Техама)

CFNR в настоящее время работает над бывшей линией Западной долины SP. Эта линия между Woodland и Техама была построена Северной железной дорогой, дочерней компанией Central Pacific. Трек между Дэвис и Woodland был построен Калифорнийская Тихоокеанская железная дорога и когда-то простирался на север до Юба Сити/Marysville через Рыцарская Гавань.

Калифорнийский Тихий океан и Северная железная дорога / Центральная часть Тихого океана перешли под оперативный контроль Южного Тихого океана в 1885-1888 годах.

График завершения строительства

  • 23 сентября 1869 года Дэвис - Вудленд - Рыцарская Гавань (Калифорнийская Тихоокеанская железная дорога)
  • 1 июля 1876 г. Вудленд - Уильямс (Северный Район / Центральная часть Тихого океана)
  • 28 декабря 1879 г. Уильямс - Ивы (Северный Район / Центральная часть Тихого океана)
  • 31 июля 1882 г. Орланд (Северный Район / Центральная часть Тихого океана)
  • 27 сентября 1882 года Орланд - Техама (Северный Район / Центральная часть Тихого океана)
  • 1 июля 1888 г. Ивы - Фруто [1] (Западная сторона и железная дорога Мендосино/ Северный ж / д) Филиал в настоящее время заканчивается в Johns-Manville Стекловолокно Завод к западу от ив

В 2009 году ЦФНР отремонтировал мост Томс-Крик в г. Corning для соединения в Техама, Калифорния, с Union Pacific Railroad. В настоящее время CFNR использует последние 4 мили участка Западной долины, ведущего к Техама-Уай, в качестве стоянки на 200 автомобилей с центральными балками для Union Pacific Railroad. Городское отделение Гамильтона также используется для хранения центральных балок для Union Pacific Railroad в связи с закрытием заводов по производству сахарной свеклы и пивоварни в Сьерра-Неваде, которые переехали в Чико. В связи с резким падением трафика в 2011 году CFNR отменил рейс Corning Flyer с понедельника по пятницу и восстановил его для работы в понедельник, среду и пятницу, при этом база экипажа будет «дежурить» во вторник, четверг, субботу и воскресенье. Компания Bell Carter Olive Company по-прежнему является основным заказчиком северной части линии, наряду с Land O'Lakes в Орланд и Artois Feed & Grain в Артуа. Многие клиенты на этом конце линии перешли в частные автотранспортные компании для перевозки своих товаров из-за более низких цен.

Западная линия SP (Трейси - Лос-Баньос)

Этот основной маршрут ранее был известен как «Западная линия южной части Тихого океана» и одно время простирался от Трейси, Калифорния, а затем на юг через западную сторону долины Сан-Хоакин (коридор I-5) через Паттерсон, Густин, Ньюман, Лос-Банос. , Оксалис, а затем на восток до Фресно через Ингл и Керман. Северная железная дорога Калифорнии теперь управляет северным участком линии от Трейси до Лос-Баньоса. SJVR управляет южным участком линии от Оксалиса до Фресно и когда-то принадлежала Port Railroads, Inc. (PRI; также дочерняя компания Kyle) и эксплуатировалась SJVR. 24 апреля 1996 года PRI была объединена в SJVR. И PRI, и SJVR уже были дочерними компаниями Kyle Railway. Участок пути между Лос-Баньосом и Оксалисом был оставлен Южным Тихим океаном в 1993 году, и вскоре следы были удалены. Компания Southern Pacific построила путь от Трейси до Ньюмана (37 миль) и от Лос-Баньоса до Армоны (недалеко от Фресно) в 1891 году. Ночной пассажирский поезд Southern Pacific Owl (№ 57/58) курсировал по этой линии между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом в 1960-е годы.

Первичные перевозки в районе West Side Subdivision - это продукты питания и сельскохозяйственные товары, такие как помидоры, томатная паста, зерно и другие сельскохозяйственные товары. Завод по производству этанола, расположенный недалеко от Трейси, начинает максимизировать производство, что обеспечивает больший трафик для CFNR, включая зерно, кукурузу и топливо, используемое для работы завода по производству этанола. Tracy Crew работает с понедельника по пятницу, но иногда может работать и в субботу, если клиенту нужно переключиться. База экипажа расположена в Трейси, Калифорния, где CFNR развязывается с Union Pacific Railroad.

CFNR развязки

Union Pacific Railroad:

Северо-западная тихоокеанская железная дорога:

Железная дорога долины Напа:

Железнодорожное сообщение Маре-Айленд:

Поезда

Поезд трубы

Napa Pipe находилась в Rocktram, на ветке Napa. Он закрылся в 2004 году и был снесен. Между 1993 и 2004 годами компания California Northern провела единичный трубопроводный поезд из Ломбарда в Розвилл, Калифорния. California Northern забирала короткие отрезки машин из Napa Pipe и собирала поезд на ломбардной станции, обычно заполняя два пути. Трубопроводные поезда иногда комбинируются с поездами Rabanco по ТБО (твердые отходы), образуя более 100 вагонов, иногда с двумя наборами помощников.

Оборудование

Локомотивы

Движущая сила Северной Калифорнии состояла из четырнадцати человек. EMD GP15-1 локомотивов, два EMD SD40 локомотивов, два EMD SD9 локомотивов, два локомотива EMD SD9E и один EMD SW1500 локомотив, построенный в конце 1940-1970-х годов.[2] В настоящее время California Northern владеет двенадцатью локомотивами, некоторые из которых были проданы другим железнодорожным компаниям, в том числе Union Pacific, Филмор и Западная железная дорога, Trans Canada Switching, Hudson Bay, Mosaic, Twin Mountain и Железная дорога долины Сан-Хоакин. В 2009 году железная дорога начала программу по замене существующего парка новыми экономичными локомотивами, известными как «генераторные установки» или 3GS21B-DE, построен Национальное железнодорожное оборудование.[3] 80 процентов финансирования покупки этих новых локомотивов поступает из гранта программы достижения стандартов качества воздуха в Мемориале Карла Мойера. Район управления качеством воздуха Bay Area.

С 2009 по декабрь 2011 года следующие локомотивы GP15-1 были перемещены из собственности CFNR в другие объекты RailAmerica по всей системе: CFNR 103, 104, 105, 106, 107, 108, 110 и 111. В течение этого времени CFNR 109 и 112 GP15-1 хранились в качестве резервных единиц на случай, если какая-либо из «генераторных установок» будет иметь механические неисправности, если поезду потребуется больше движущей силы, или для специальных задач в пределах собственности CFNR.[4]После того, как G&W выкупила Rail America в декабре 2012 года, модели 109, 112 и 113 CFNR GP15-1 были перекрашены и перенумерованы на CFNR 1568, 1569 и 1570 соответственно.

В 2019 году железная дорога приобрела пару локомотивов с низким уровнем выбросов Tier 4, или KLW SE24B, которые были построены Knoxville Locomotive Works. Как и генераторные установки, железная дорога получила 3,7 миллиона долларов от Района управления качеством воздуха в районе залива на покупку локомотивов. Президент CFNR Брэд Овитт сказал о покупке: «Мы благодарны Air District за возможность покупки этих двух современных локомотивов с низким уровнем выбросов, поскольку они приносят пользу общинам. обслуживается железной дорогой, что было бы невозможно для нас в автономном режиме. Это действительно беспроигрышное государственно-частное партнерство ».[5]

Состав

№ СтроителяРамка #Единица измерения #МодельДата покупкиПостроен какКуплен какДата постройкиДата продажиДиспозиция
757142-12100GP15-11993C&NW 4411C&NW 441119761996Юнион Пасифик 1542
757142-13101GP15-11993C&NW 4412C&NW 441219761996Юнион Пасифик 1543
757142-14102GP15-11993C&NW 4413C&NW 441319761996Юнион Пасифик 1544
757142-15103GP15-11993C&NW 4414C&NW 441419762011Железная дорога округа Вентура 1560
757142-16104GP15-11993C&NW 4415C&NW 441519762011Пьюджет-Саунд и Тихий океан 1572
757142-17105GP15-11993C&NW 4416C&NW 441619762011DGNO 1566
757142-18106GP15-11993C&NW 4417C&NW 441719762011Пьюджет-Саунд и Тихий океан
757142-19107GP15-11993C&NW 4418C&NW 441819762005DGNO
757142-20108GP15-11993C&NW 4419C&NW 441919762011DGNO
757142-21109GP15-11993C&NW 4420C&NW 442019762011
757142-22110GP15-11993C&NW 4421C&NW 442119762005PSAP 1573
757142-23111GP15-11993C&NW 4422C&NW 442219762011DGNO
757142-24112GP15-11993C&NW 4423C&NW 44231976
757142-25113GP15-11993C&NW 4424C&NW 442419762011Железнодорожное сообщение Маре-Айленд
349734557-2171SW1500Аппалачикола Северная 713LLPX 1711969
239185555-8200SD9DM&IR 138Февраль 1955 г.1999GATX
239365555-28201SD9DM&IR 156Февраль 1955 г.1999GATX
202235381-1202SD9-EЮжный Тихий океан 5372Южный Тихий океан 43191958Омнитракс
202285831-6203SD9-EЮжный Тихий океан 5377Южный Тихий океан 43311958Омнитракс
058-01955003GS21B-DE2010CFNR 500CFNR 5002010Нет данных
058-01795013GS21B-DE2009CFNR 501CFNR 5012009Нет данных
058-01885023GS21B-DE2009CFNR 502CFNR 5022009Нет данных
058-01735033GS21B-DE2009CFNR 503CFNR 5032009Нет данных
058-01875043GS21B-DE2009CFNR 504CFNR 5042009Нет данных
058-01755053GS21B-DE2009CFNR 505CFNR 5052009Нет данных
757142-211568GP15-1C&NW 4420CFNR 1091976Нет данных
757142-241569GP15-1C&NW 4423CFNR 1121976Нет данных
757142-251570GP15-12013C&NW 4424CFNR 1131976Нет данных
314535697-132269GP38-22018IC 3027GTMX 22691966Нет данных
2401SE24B2019CFNR 2401CFNR 24012019Нет данных
2402SE24B2019CFNR 2402CFNR 24022019Нет данных
7290-394097SD402004Penn Central 6278NWP 641219712006Центральный Орегон и Тихий океан
7290-444098SD402004Penn Central 6283ЧПП 641319712006Центральный Орегон и Тихий океан

Локомотив с дистанционным управлением

У California Northern был один локомотив с дистанционным управлением Control Car (CCRCL) какое-то время под номером 2019. Размещенный внутри рамы бывшего Santa Fe EMD GP20, агрегат оставался по схеме «Kodachrome» Санта-Фе до его продажи.

№ СтроителяРамка #Единица измерения #МодельДата покупкиПостроен какКуплен какДата постройкиДата продажиДиспозиция
268297609-392019CCRCL2003ATSF 1163SDIY 201919612007Центральный Орегон и Тихий океан

Подвижной состав

В 1998 году California Northern арендовала пятьдесят полувагонов у компании Daniel J Joseph leasing, LTD (DJJX). Эти автомобили под номерами 52001-52050 оставались в CFNR в течение нескольких лет, пока не вернулись в DJJX.

Рекомендации

  1. ^ а б c «Империя RailAmerica». Журнал Поезда. Издательство Калмбах. Июнь 2010 г.
  2. ^ Эдвард Льюис
  3. ^ Сотрудники. "Коммутатор N-ViroMotive 3GS-21B ULEL". Национальное железнодорожное оборудование. Получено 4 марта, 2015.
  4. ^ Трелевен, Майк (9 августа 2009 г.). «На пути к чистому, эффективному новому локомотиву». Реестр долины Напа. Напа, Калифорния: Lee Enterprises, Inc.. Получено 24 мая, 2011.
  5. ^ «Локомотивы уровня 4 с низким уровнем выбросов начинают работу на Северной железной дороге Калифорнии». Деловой провод. Получено 21 марта 2020.
  • Льюис, Эдвард А. American Shortline Railway Guide - 5-е издание, Kalmbach Publishing Co., 1996. ISBN 0-89024-290-9
  • Робертсон, Дональд Б. Энциклопедия истории западной железной дороги - Том IV - Калифорния, The Caxton Printers, Ltd., 1998. ISBN 0-87004-385-4
  • Уокер, Майк. Обширный атлас железных дорог Северной Америки от Steam Powered Video - издание слияния плакатов - Калифорния и Невада, Steam Powered Publishing, 1997. ISBN 1-874745-08-0
  • Соломон, Брайан. Железные дороги Калифорнии: полное руководство по историческим поездам и железнодорожным местам

внешняя ссылка