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Hogra

Hogra war ein NiederländischLKW-Marke, das zwischen 1954 und 1959 LKW produziert in Ravenstein.

Geschichte

Der Name Hogra war eine Kombination der beiden Geschäftspartner im Lkw-Projekt: Herrn Antonie Willem van Hoek und Frau Gravelaar. Frau Gravelaar lieferte das Kapital, Van Hoek lieferte die Ideen. Van Hoek arbeitete zuvor bei N.V. Motorleistung im Hoogeveen, dass die Lkw-Marke Magirus-Deutz importiert. Als Direktor dieses Unternehmens stellte Van Hoek fest, dass es einen Markt für schwerere Lkw gab. Die Firma Eindhoven entwickelte daher einen schwereren Typ, den MK, aber das Projekt ist gescheitert. Van Hoek war jedoch davon überzeugt, dass er Recht hatte und startete ein neues Projekt unter dem Namen Hogra.[1]

Standort in Ravenstein

Als Geschäftsstandort wählte er einen leeren Milchfabrik am Stationssingel in Ravenstein.[1] Van Hoek ließ eine große Halle und zwei kleinere Gebäude bauen, in denen die Hogra-Produktion beginnen konnte. Die Absicht war, einen Lkw zu bauen, der größtenteils aus ausländischen Komponenten besteht, aber die spezifischen Anforderungen der niederländischen Spediteure erfüllt.[2]

Als Stromquelle wurde für die Briten gewählt Perkins-R6 Motor und sowohl die Achsen als auch das Getriebe der ersten Autos wurden hergestellt Moos. Später a ZFEs wurde ein 5-Gang-Getriebe verwendet, während die Lenkung ebenfalls von diesem Hersteller geliefert wurde. Es aß-Bremsanlage wurde mit a . ausgestattet grau-Luftdruckunterstützung. Es standen zwei Versionen zur Verfügung: ein kurzer Typ mit 3,70 Metern Radstand, gemeint als Kipper- oder Traktorfahrgestell und eine längere Ausführung mit 4,80 Meter Radstand. Das Gewicht der Chassis 3.400 Kilogramm und die Bruttonutzlast 7 Tonnen. Es ist nicht bekannt, ob Hogra de Kabine im eigenen Haus hergestellt oder an a ausgelagert Karosseriewerkstatt. Da Van Hoek zuvor bei Motorkracht gearbeitet hat, könnte es eine Verbindung zu geben Berwi im Winschoten, die unter anderem Karosserien für Magirus-Deutz fertigte.[2]

Start und Wachstum der Produktion

Um Weihnachten 1954 herum die erste Prototypen verschiedenen Prüfungen unterzogen. Um Defekte zu vermeiden und Kinderkrankheiten So schnell wie möglich wurden die Waggons mit etwa 12 statt 7 Tonnen stark überladen. Danach entstand eine erste Serie von 12 Stück. Sie waren Mitte 1955 fertig und erwiesen sich als sehr zufriedenstellend. Im Oktober 1955 wurde beschlossen, eine größere Serie von 150 Autos zu produzieren. Die Chassis dieser Autos wurden an anderer Stelle gebaut, Profilstahl kam heraus Deutschland. Nach einem neuen Klang- und Stanzmaschine gekauft wurde, konnte das Chassis komplett im eigenen Haus gefertigt werden. Diese neue LKW-Serie hat einen Perkins-P6-80 . bekommen Dieselmotor, der 83 PS leistete und einen Hubraum von 4,73 Litern hatte. Dieser Motor war stark genug für die 11,5 Tonnen Gesamtgewicht, aber sie wollten später zum Perkins-R6 zurückkehren.[2]

Anfangs konnten sie etwa 15 Lkw pro Monat ausliefern und wollten diese Zahl auf 60 pro Monat erhöhen. Dafür musste das Werk weiter ausgebaut werden, denn neben den Dieselmotorentypen wollte man das Produktionsprogramm mit Pkw mit a lpgInstallation. Im September 1955 fand die erste Präsentation der Hogra-Lastwagen auf der Internationale Automobilausstellung im Frankfurt am Main und danach lief der Verkauf ziemlich gut. 1956 gelang sogar ein Auftrag über 150 LKW-Fahrgestelle für einen Kunden Südamerika für die im Juli 1956 die ersten Fahrgestelle ausgeliefert wurden. Im Januar 1957 wurde ein neuer Typ ins Programm aufgenommen, der H7-S 100 mit 100 PS SteyrDieselmotor mit 5.322 Liter Hubraum.[2]

Produktionsende und Umstellung auf Autoimporte

Der Wettbewerb auf dem niederländischen Lkw-Markt wurde immer härter und für eine Fabrik mit kleinen Produktionszahlen wie Hogra wurde es ein schwieriger Kampf. Hogra-Lkw wurden bis 1959 ausgeliefert, aber dann beschloss Van Hoek, die Lkw-Produktion einzustellen. Die genaue Anzahl der in diesen Jahren gebauten Hogra-Lkw ist unbekannt, aber die Schätzung liegt zwischen 400 und 500 Einheiten.[2] 2010 gibt es noch einige Hogra Trucks bei privaten Sammlern.[1]

Nach dem Ende der Hogra-Produktion konzentrierte sich Van Hoek auf den Import der Trabant. Güterzüge mit Dutzenden von Waggons voller Trabants kamen regelmäßig an Bahnhof Ravenstein die dann in die nahegelegenen Räumlichkeiten des Importeurs überführt wurden. Ende der sechziger Jahre gingen die Trabant-Importe in die Hände von De Binckhorst Auto- und Motorradimport im Den Haag.

Ab 1965 unter dem Namen NV Imoca I auch für kurze Zeit der Russe Scaldia, Wolga und Jalta[3] importiert. Ab Anfang 1967 bekamen die russischen Marken in den Niederlanden jedoch einen neuen Importeur, Gremic NV-Eingang Groningen.

Der Standort in Ravenstein wurde übernommen von BMW-Importeur alimpo, das ist die nationale Verteilzentrum etabliert.[1]