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Eine Rallye-Version des Trabant 601

Trabant ist der Markenname einer Reihe von Modellen der ostdeutsch Autofabrik VEBSachsenringAutomobilwerk Zwickau im Zwickau. Der Name wurde 1957 nach a . gewählt Wettbewerb nachdem das Auto zunächst nur unter seiner Typenbezeichnung verkauft wurde. Der Name ist sehr passend: Einerseits bedeutet er so viel wie „Kumpel“: ​​Viele Menschen betrachteten ihren Trabant als Teil ihrer Familie. Andererseits bezieht sich der Name auf Erdtrabant oder Satellit. Das Auto musste zeigen, dass die DDR dem technischen Fortschritt folgte, der 1957 den ersten Satelliten in die Sowjetunion lieferte.

Geschichte

Trabant P50

Trabant P50

Der P50 stammt aus einem Prototyp der ehemaligen AudiFabrik, inzwischen Automobilwerk Zwickau (AWZ), genannt die P70. Dieses Auto hatte einen Zweitaktmotor und Frontantrieb, der vor dem Krieg verwendet wurde DKW entwickelt worden, und bereits zum Wohle der IFA F8 wurden von AWZ in Produktion genommen. Der P70 hatte eine Kunststoffkarosserie und wurde bis zur Vorstellung des ersten Trabant in geringer Stückzahl produziert, der Trabant P50.
Nach der Gründung der Branchenverband Fahrzeugbau (IFA) und die Fusion 1958 der AWZ mit der ehemaligen HorchFabrik wurde die Arbeit auf diese beiden in Zwickau ansässigen Fabriken aufgeteilt. Das ehemalige Horch-Werk baute das Chassis und das ehemalige Audi-Werk lieferte die Karosserie und montierte sie auf das Chassis. Die fusionierten Fabriken wurden unter dem Namen weitergeführt VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau.

Angetrieben wurde der Trabant P50 von einem luftgekühlten Zweizylinder Zweitakt-Motor mit 500 ccm Hubraum. Der Motor leistete 18 PS, gut für eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 95 km/h. Nach einer technischen Aufrüstung des Motors und dem Einsatz eines vollsynchronisierten Getriebes leistete er 20 PS. Das P50-Modell war in Standardausstattung und einer zweifarbigen Deluxe-Ausstattung erhältlich. Für kurze Zeit war auch eine tricolor Deluxe-Version erhältlich.

Der innere Teil des Körper war selbsttragend aus Metall, aber die Außenseite der Kotflügel, Türen, Dach, Motorhaube und Kofferraumdeckel waren aus Duroplast, ein Kunststoff aus Baumwollfasern eingeweicht in Phenolharz. Der Duroplast wurde aufgrund einer Stahlknappheit aufgrund einer Handelsembargo des Westens und ein Überschuss an Baumwollfasern aus dem Sovietunion. Das Phenolharz wurde extrahiert aus Braunkohle, die im DDR war weit verbreitet.

Trabant 600

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1962 wurde das Modell P60 vorgestellt. Es hatte einen 600 ccm-Motor, der 23 PS leistete. Abgesehen vom stärkeren Motor und einem neuen Armaturenbrett war er fast identisch mit seinem Vorgänger. Mit dem 600er Modell erschien auch ein KombiVersion und a Kombi-Camping mit Sonnenliegen und einem Faltdach.

Trabant 601

Trabant 601 S Universal

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1964 wurde der Trabant 601 vorgestellt. Dieses Modell war erhältlich als Limousine (Limousine), Universal (Kombi), Kubel (Kübelwagen) und eine zivile Variante davon namens Tramp für den Export unter anderem nach Spanien und Griechenland.

In dem sechziger Jahre der Trabant war ein ziemlich modernes Auto. Vom Anfang bis zum Ende der Produktion des Autos wurden nach und nach alle möglichen kleinen Verbesserungen vorgenommen. Die wichtigsten technischen Änderungen waren ein 26-PS-Motor (1969), separates Bremssystem (1979), 12-Volt-Einbau (1982) und Schraubenfedern hinten anstelle von Blattfedern (1986). Dies waren jedoch so kleine Verbesserungen, dass Trabant mit dem Stand der Technik im Westen nicht mithalten konnte. Obwohl neuere Trabants entwickelt wurden, hielt es die Parteiführung nicht für notwendig, die neueren Modelle zu vermarkten. So blieb das Modell 601 bis 1990 in Produktion.

Nach dem Wende belieferte das Unternehmen Ostermann ein weiterer Umbausatz um den Trabant 601 in einen Cabrio.

Trabant 1.1

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Ab 1990 wurden noch ca. 40.000 Exemplare des Trabant 1.1 mit dem Viertaktmotor aus der Volkswagen Polo. Der 1.1 war nicht sehr beliebt, weil er viel teurer als der Zweitakter war und die Leute jetzt lieber Autos aus dem Westen kauften. Der 1.1 war noch veraltet und konnte mit westlichen Marken nicht mithalten. Die meisten 1.1s wurden exportiert nach Ungarn.

Der letzte Trabant lief am 30. April 1991 in Zwickau vom Band, nach 33 Produktionsjahren stand der Zähler bei 3.096.099 Stück. Damit war Trabant die mit Abstand größte Automarke der DDR. Wartburg, mit einer Fabrik in Eisenach, diese Zahlen bei weitem nicht erreichte, aber auch nicht mit dem Trabant konkurrierte, lag die Marke deutlich auf einer höheren Ebene.

Export

Trabant 601 auf dem AutoRAI 1965

Trabant wurden in großen Mengen nach Polen, der Tschechoslowakei, Ungarn und Bulgarien exportiert. Von Anfang der 1960er bis Mitte der 1980er Jahre wurden kleinere Stückzahlen in westeuropäische Länder wie Finnland, Griechenland, die Niederlande, Island und Dänemark exportiert. Trabants waren im Westen als Autos von schlechter Qualität bekannt. In Wirklichkeit war und ist der Trabant jedoch ein robustes Auto mit nahezu unverwüstlicher Technik, das vom Besitzer selbst leicht zu warten und zu reparieren war.

Der Importeur in Die Niederlande war anfangs Van Hoek und saß hinein Ravenstein. Regelmäßig trafen Güterzüge mit dutzenden Waggons voller Trabants ein, die dann zum nahegelegenen Importeur verladen wurden. Ende der sechziger Jahre gingen die Importe in die Hände von De Binckhorst Auto- und Motorradimport im Den Haag. 1969 kostete das 601-Standardmodell in den Niederlanden 3795 Gulden und es war eines der wenigen Autos unter 4000 Gulden, zusammen mit dem Fiat 500, das Jalta 3A3 und der autobianchi 500 Quattroposti. Der Trabant 601 Super-Deluxe (inklusive zweifarbig) wurde 1969 für 4195 Gulden angeboten.^[1]

Der Trabant war in Westdeutschland und den Niederlanden billiger als in Ostdeutschland. Der Export war sehr wichtig für Austauschjahr erhalten. Aufgrund verschärfter Abgasvorschriften wurde der Trabant ab 1974 nicht mehr in die Niederlande importiert.

Wiederbelebung

Trabant 601 S deluxe

Der Trabant wurde weltberühmt, als die Berliner Mauer fiel 1989. Lange Trabanten-Karawanen mit Ostdeutschen fuhren in den Monaten nach dem Mauerfall Deutsch-deutsche Grenze aber in den folgenden Jahren verschwanden die Trabants von den Straßen, als westliche Automarken für die ostdeutschen Kunden verfügbar wurden.

Nach dem Mauerfall erhielt der Trabant einen Kultstatus als Teil eines breiteren DDR-Nostalgie. 1991 erschien ein Trabant auf dem Cover des Musikalbums Achtung Baby von der Band U2. In der deutschen Hauptstadt Berlin ist es möglich, mit einer Trabantenflotte, die von einem Führer geführt wird, Stadtrundfahrten entlang von touristischen Sehenswürdigkeiten zu unternehmen, den sogenannten Trabi-Safari.

Im Juni 1998 wurde in Zwickau ein Trabant-Denkmal errichtet, gefertigt vom Künstler Bertold Dietz. Es zeigt einen reduzierten Sandstein-Trabant und eine mittelhohe Familie aus Bronze, bestehend aus Vater, Mutter und Tochter. Mehrere Spielfilme haben sich auf den Trabant konzentriert, darunter Trabbi geht nach Hollywood, Go Trabi Go und Go Trabi Go 2 – Der Krieg des wilden Ostens.

Seit einigen Jahren ist der Trabant ein Sammlerstück. Anstatt von stimmen und Zuhälter es finden immer mehr originalgetreue Restaurierungen statt. Im Gegensatz zu vergleichbaren Kultautos wie dem Volkswagen Käfer, Citroen 2CV oder Mini der Marktwert des Trabants hat sich bisher kaum entwickelt.

Externe Links

• Trabant-Club Niederlande Markenclub in den Niederlanden
• IFA Mobile 2-Takt Association Niederländischer Verband für die Marken Trabant, Wartburg, Barkas, Framo, IFA, Zwickau und Melkus

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