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ZAZ 965 | ||||
| Andere Namen | Saporoschez Jalta 3A3 Eliette | |||
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ZAZ 965A | ||||
| Produktionsjahre | 1960-1969 | |||
| Produktionsmenge | 322.116 | |||
| Klasse | Mini-Klasse | |||
| Versionen | 2-türig | |||
| Nachfolger | ZAZ 966 | |||
| Fabrik | ZAZ, Saporoschje,  Sovietunion | |||
| Layout | Heckmotor, Heckantrieb | |||
| Motor | V4, luftgekühlt, 748 ccm (965A: 887 ccm) | |||
| Getriebe | 4 Gänge, Schaltgetriebe | |||
| Maße (L×B×H) | 3,33 x 1,39 x 1,45 m² | |||
| Radstand | 2023 mm | |||
| Masse | 650 kg | |||
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Das ZAZ 965 oder Saporoschez ist ein Automodell, das zwischen 1960 und 1969 von der Sovietunion (heutzutage ukrainisch) Autohersteller Zaporozhsky avtomobilny zavod wurde gebaut.
Geschichte
Ab Mitte der 1950er Jahre wurden in der Sowjetunion Versuche mit Kleinwagen durchgeführt. 1959 ein viersitziger Wagen mit Heckanbau luftgekühlt Vierzylindermotor vorgeschlagen. Die Serienproduktion des ZAZ 965 startete ein Jahr später im TraktorfabrikKommunismus im Saporoschje zum Dnjepr. Die Produktion von Traktoren wurde eingestellt.
Vorne hatte das Auto einen Quergeplaatst Torsionsfeder, hinter Pendelachsen mit Schraubenfedern. Das Design und die konstruktiven Details wie die Selbstmördertüren erinnerten stark an die Fiat 600 aber mechanisch war es ein ganz anderes Auto.
Die teilweise aus Aluminium V4-Motoren des Typs MeMZ 965 kam aus der Motorenfabrik Melitopol. Der Hubraum betrug zunächst 0,7 Liter (23 PS), 1963 wurde dieser auf 0,9 Liter erhöht und damit das leistungsstärkere Modell ZAZ 965A (27 PS) ausgestattet. Äußerlich erkennbar war dieses Modell an geänderten Lufteinlässen am Heck.
Die Produktion wurde im Mai 1969 eingestellt. Der Nachfolger ZAZ 966 wurde bereits 1966 vorgestellt und hatte den gleichen Motor wie der 965A, aber eine modernere Karosserie.
Export
Auf der Weltausstellung in Brüssel Broschüren des Prototyps wurden bereits 1958 verteilt, der Export war jedoch erst 1965 möglich. Dann wurden die Saporoscheten an verschiedene Ostblockländer und auch in einige westliche Länder exportiert, darunter Belgien und Österreich. Je nach Markt sind die Handelsnamen Jalta 3A3 oder Eliette benutzt.
Die Jalta wurde einige Zeit in Belgien montiert um Scaldia-Wolga und ab 1967 auch in den Niederlanden angeboten. Die Firma Gremic ließ die Jaltas per Bahn von Antwerpen nach Groningen transportieren, wo sie zur Auslieferung vorbereitet wurden. Die Polsterung der Sitze und Seitenteile war von einer Art Jute mit Blumenmotiv. Dieser wurde zerlegt, mit einer Polsterung versehen mit Kunstleder und dann wieder zusammengebaut.
1969 bot Gremi den Jalta 3A3 für 3.875 . an Gulden und es war eines der wenigen Autos unter 4000 Gulden, zusammen mit dem Fiat 500, das Trabant 601 (Standardversion) und die Autobianchi 500 Quattroposti. Der Jalta war ein handliches Auto, die Leistung war mäßig (Höchstgeschwindigkeit 100 km/h), aber das Ganze war schwer gebaut. Es gab eine separate Benzinheizung zum Heizen.[1]
Der Jalta war in den Niederlanden kein Erfolg, die Autos hatten viele Mängel. Gremi tat alles, um den Besitzern durch die Probleme und Mehrkosten zu helfen, aber die Erwartung, dass die bisherigen Käufer des Jaltas auf den von 1971 ebenfalls von Gremi . importierten umsteigen würden Zastava 750, die dem Jalta sehr ähnlich war, kam nicht zustande, sie wechselten zu anderen Marken.
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Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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