WikiDer > Рядный шестицилиндровый двигатель Holden

В Рядный шестицилиндровый двигатель Holden это серия рядный шестицилиндровый двигатель которые были произведены General Motors – Holden's в Австралии с 1948 по 1986 год. Серый мотор прозвали так из-за цвета цилиндрический блок, позже двигатели появились в виде Красный, Синий, Черный, а четырехцилиндровый Звездный огонь двигатель. Эти двигатели устанавливались на все австралийские холдены тех же лет, а также на четырехцилиндровые Звездный огонь в частности также нашла свое место в Тойота Корона (XT130). В Серый мотор отличается от других, в то время как Красный, Синий, Черный, и даже Starfire все взаимосвязаны со многими общими деталями и отливками.

Серый

132,5 кубических дюйма (2,2 л) Серый двигатель в 1948–1953 гг. 48-215

В Серый двигатель, построенный между 1948 и 1962 годами, получил свое название, так как блок двигателя был окрашен серый. Эта верхний клапан двигатель впервые был установлен на Холден 48-215 и соединен с трехступенчатой ​​коробкой переключения передач. Трехступенчатый GM Roto-Hydramatic 240 автоматическая коробка передач был вариант, установленный в последнем EK и Серия EJ. Двигатель был основан на Бьюик предварительноВторая Мировая Война конструкции и претерпел лишь незначительные изменения за 15 лет эксплуатации.

Он вытеснил 132,5 кубических дюйма (2170 куб. См) в своей первоначальной форме, которая использовалась в 48-215 (1948 г.), и использовалась до FC. Холден заменил FC в 1960 году на Серия FB, а его двигатель был расточен до 138 кубических дюймов (2260 куб. см). Разработано 60 тормозная мощность (45 кВт) при 3800 об / мин, обеспечивая превосходную производительность по сравнению с конкурирующим четырехцилиндровым двигателем Остин, Моррис, Vauxhall и Форд Британии транспортных средств. Серый двигатель имел конструкцию с низким уровнем напряжений, обеспечивающую высокую надежность и низкую коэффициент сжатия (7,5: 1). Благодаря своей повсеместной распространенности они были популярны для гонок и устанавливались на многих открытых транспортных средствах, а также на гоночных автомобилях Holdens. С низким уровнем двигателей крутящий момент, они также нашли свое применение в лодках и оборудовании, таком как автопогрузчик грузовые автомобили.

Этот двигатель работал с семью портами без перекрестного потока. чугун крышка цилиндра. В схеме имелось три сиамских (общих) впускных канала для цилиндров 1-2, 3-4 и 5-6, два отдельных выхлопных отверстия для цилиндров 1 и 6 и два сиамских выхлопных отверстия для цилиндров 2-3 и 4-5. с одной стороны отливки головы. Входные патрубки запитывались одноствольным штромбергом. карбюратор общий и оснащенный традиционным зажиганием Kettering с катушкой и распределителем. Электрическая система была шесть вольт на 48-215 и FJ. Самые ранние серые моторы (примерно 100000) были оснащены Delco-Remy аксессуары, хотя Лукас и Bosch их заменили эквиваленты на протяжении всего срока службы двигателя.

Самый первый серийный серый мотор (1948 г.) имел номер 1001, и они продолжались в единой последовательности до июля 1956 г., когда была введена приставка «L».^[1] Изменение коснулось всех двигателей с номерами L283373 и выше, что означает, что 12-вольтовые двигатели с отрицательным заземлением установлены на все новые модели FE.^{[нужна цитата]} Префикс «U» был введен для двигателей с оригинальной электрической системой, установленной на моделях служебных и панельных фургонов FJ, выпуск которых закончился в феврале и мае 1957 года соответственно. Изменение действовало с двигателя U283384.^[1] Приставка «B» была введена, и последовательность номеров была сброшена с введением двигателя объемом 138 кубических дюймов (2,3 л), и в конечном итоге это было заменено префиксом «J» для двигателей, установленных на EJ автомобилей 1962 г.

Приложения

• 1948–1953 Холден FX
  • 1948–1953 Холден 48-215 (седан)
  • 1951–1953 50-2106 (утилитарное купе)
  • 1953 48-215-257 (бизнес / седан такси, иногда сокращенно 48-217)
• 1953–1956 Холден Ф.Дж.
• 1956–1958 Holden FE
• 1958–1960 Холден ФК
• 1960–1961 Холден ФБ
• 1961–1962 Холден Е.К.
• 1962–1963 Холден EJ

Красный

Замена Серый двигатель, Красный двигатель производился между 1963 и 1980 годами. Это был совершенно новый двигатель и никоим образом не являлся дальнейшим развитием серого двигателя. Он отличался семиопорным коленчатым валом, полнопоточным масляным фильтром и подъемниками гидравлических клапанов. Обозначается цилиндрический блок нарисованный красный, двигатель дебютировал в Холден Э. объемом 149 кубических дюймов (2447 куб. см) и 179 кубических дюймов (2930 куб. см) (или л.с.), что дает 100 лошадиных сил (75 кВт) и 115 лошадиных сил (86 кВт) соответственно. Это было увеличение мощности на 33% и 53% по сравнению с серым мотором.^[2]

Красный Шестицилиндровые двигатели, произведенные после октября 1964 года, имели объем двигателя в кубических дюймах, нанесенный увеличенными цифрами на стороне блока за местом расположения генератора / генератора. Красный Двигатели, произведенные до октября 1964 года, не имели цифр (это означает, что это был двигатель объемом 149 кубических дюймов) или букв «HP» (что означает, что это был двигатель объемом 179 кубических дюймов). Все Красный Двигатели, изготовленные до апреля 1967 года, имели коленчатые валы из кованой стали. Сюда входят все двигатели объемом 149 и 179 куб. См, а также двигатели объемом 161 и 186 куб. См, выпущенные до этой даты.

Емкости

• 130 - Южная Африка и др. HQ экспорт
• 138 - LC & LJ Torana
• 149
• 161
• 173
• 179
• 186
• 202

Приложения

Holden Standard, Special, Premier (1963–1968)

• 1963–1965 Холден Э.
• 1965–1966 Холден HD
• 1966–1968 Холден ХР

Холден Бельмонт, Кингсвуд, премьер (1968–1980)

• 1968–1969 Холден HK
• 1969–1970 Холден HT
• 1970–1971 Холден Х.Г.
• 1971–1974 Holden HQ
• 1974–1976 Холден HJ
• 1976–1977 Холден HX
• 1977–1980 Holden HZ

Холден Коммодор (1978–1980)

• 1978–1980 Холден Коммодор (В.Б.)

Холден Торана (1969–1979)

• 1969–1971 Холден Торана (LC)
• 1972–1974 Холден Торана (LJ)
• 1974–1975 Холден Торана (LH)
• 1976–1978 Холден Торана (LX)
• 1978–1979 Холден Торана (Калифорния)

Бедфорд (1971–1979)

• 1971–1979 Бедфорд CF (Только модели для Австралии и Азии)

Синий

3,3 литра Синий мотор в 1981–1984 гг. VH Commodore

В Синий спецификация дебютировала в 1980 году VC Commodore.^[3]

Синий двигатель был развитием более раннего красного двигателя и включал несколько улучшений. Самым большим из этих изменений была полная переработка головки блока цилиндров; теперь это была 12-канальная конструкция с индивидуальными отверстиями для каждого цилиндра. Коленчатый вал для 3,3-литрового двигателя теперь имел противовес на каждом ходу, и были использованы более сильные шатуны. Двухцилиндровый карбюратор Varajet был стандартным, как и выпускной коллектор с двумя выпускными отверстиями и распределитель Bosch HEI. Выпускался в вариантах объемом 3,3 и 2,85 литра.

Приложения

• 1980–1985 Холден ВБ
• 1980–1981 Холден Коммодор (ВК)
• 1981–1984 Холден Коммодор (VH)

Черный

В Черный спецификация была представлена ​​в 1984 г. ВК Коммодор.^[4] Черный двигатель производился объемом 3,3 литра только в карбюраторной и инжекторной версиях. Карбюраторный двигатель был почти идентичен предыдущему синему двигателю, главное отличие заключалось в использовании компьютерного управления синхронизацией зажигания (EST), который считывает его синхронизацию с области маховика. Порты были немного шире, а это значит, что коллекторы нельзя просто менять местами. Используемая версия с впрыском топлива Bosch LE2-Jetronic многоточечный впрыск топлива и отличался длинным впускным коллектором, трубчатым выпускным коллектором 6-3-1 и обычным зажиганием HEI.^[5] Он также имел немного другие впускные отверстия в головке блока цилиндров для улучшения дыхания (наряду с выемками для расположения топливных форсунок) и пересмотренные характеристики распределительного вала, а также обеспечивал превосходную производительность и экономию топлива по сравнению с карбюраторной версией.^[6] Этот двигатель был окрашен в красный цвет, немного более красный, чем более ранние «красные» моторы, которые выглядели оранжевыми по сравнению с мотором VK EFI.

В 1986 г. VL Commodore, Холден заменил австралийские и разработанные шестицилиндровые двигатели на Nissan RB30E и RB20E двигатели. Незавершенные стандарты выбросов и требование о неэтилированном топливе затруднили реконструкцию австралийского двигателя.^[7]

Приложения

• 1984–1986 Холден Коммодор (ВК)

Звездный огонь

1,9 литра Звездный огонь мотор в 1976 LX Sunbird

Этот 1,9-литровый (1892 куб. См) силовой агрегат, известный как Звездный огонь Двигатель, по сути, был 2,85-литровым двигателем Holden объемом 173 куб.^[3] Разработанный и изготовленный в Австралии с учетом требований местного содержания, он впервые появился в 1978 году во время серийного производства UC Sunbird, заменив 1,9-литровый блок цилиндров Opel с распредвалом и головкой, который использовался в LH, LX и более ранних 4-цилиндровых моделях UC Torana / Sunbird. .^{[нужна цитата]}

Пиковая выходная мощность для Starfire составляла 58 кВт (78 л.с.) с временем разгона 17,5 секунды с 0–100 км (0–62 миль) на VC Commodore.^[8] Характеристики этого варианта означали необходимость сильно нагружать двигатель, что приводило к потребление топлива похожи на рядные шестерки. Из-за этого его часто прозвали Осечка или Обратный огонь. Этот двигатель был заменен на австралийском рынке на КамираOHC Camtech агрегат, однако, он продолжал использоваться до 1986 года в Новой Зеландии, где он использовался для питания четырехцилиндровых версий ВК Коммодор.

Этот двигатель также использовался Toyota Australia для соответствия местным нормам содержания запчастей для Corona XT130.^[9] Двигатели, устанавливаемые на Toyota, получили небольшие отличия в виде уникального распредвала, коллектора и карбюратора. Тойота назвала двигатель «1X», и у него была немного другая характеристика мощности: 58 ​​кВт (78 л.с.) при 4800 об / мин и 136 Нм (100 фунт-фут) при 2400 об / мин.^[9]

Приложения

• 1978–1980 Холден Санберд (Калифорния) (версия с красным блоком).
• 1980–1981 Холден Коммодор (ВК)
• 1981–1984 Холден Коммодор (VH)
• 1984–1986 Холден Коммодор (ВК), Новая Зеландия
• 1979–1982 Toyota Corona (XT130)

Соответствие ADR27A

ADR27A был Правило австралийского дизайна с указанием правил для испарения топлива и выбросов выхлопных газов для австралийских легковых автомобилей, вступающих в силу с 1 июля 1976 года с целью уменьшения загрязнения воздуха. Следующие двигатели соответствовали требованиям ADR27A:

• Красный (только после 1 июля 1976 г.)
• Синий
• Черный
• Звездный огонь

Эти двигатели были оснащены системами контроля выбросов, что обычно приводило к снижению мощности двигателя. В следующей таблице сравнивается производительность двигателя 202ci Red в версиях до и ADR27A:

Смотрите также

• Двигатель Holden V8
• Двигатель Nissan RB (Прямая шестерка используется в Холден Коммодор (ВЛ))
• Список двигателей GM

Заметки

использованная литература

• Лоффлер, Дон (2006) [1998]. Она красавица!: История первых холденов (Новое Расширенное изд.). Кент-Таун, Южная Австралия: Wakefield Press. п. 310. ISBN 1-86254-734-3.
• Робинсон, Питер (2006). AutoBiography: внутренняя история совершенно нового коммодора VE Холдена. Woolloomooloo, Новый Южный Уэльс: Focus Publishing. п. 224. ISBN 1-921156-10-4.