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Dieser Artikel ist auf die niederländische Moped-Version des Honda Super Cub C 50 beschränkt. Den Hauptartikel finden Sie unter Honda Super Cub-Serie
Das Honda C 50 Niederländisches Modell ist jetzt ein Klassiker Moped basierend auf Honda Super Cub C 50 und erkennbar an dem Treppensystem und der weiß lackierte hintere Kotflügel.
Geschichte des Honda C50
1966, Honda präsentierte das Modell Super Cub C50. Im Februar 1967 Honda Großbritannien präsentierte den neuen C50. Der C50 konnte unter anderem dank Pedalen alle Auflagen der niederländischen Regierung in den Niederlanden erfüllen und durfte 1971 auf die Straße gehen. Honda N.V. präsentierte das Moped als das bewährteste Moped aus dem Honda-Sortiment. Der Motor eignet sich für längere Fahrten, ist zuverlässig und stark, weil a Getriebe wird von den schwereren ähnlichen Motorrädern verwendet C65 und CM91. 1973 kostete der Honda C50 hfl. 1183,- (ca. € 537,-).
Typisch holländisch sind die gelbe Mopedplatte, die modifizierte Schwinge mit Pedalsystem mit dazugehöriger modifizierter Schwungradabdeckung, die geringere Leistung durch den Begrenzer, der weiß lackierte Heckfender mit der ULO-Heckbremslichteinheit, ein ebener schwarzer Kumpelsitz statt zwei a -Tonkopie und ein NL- Zulassungsschild. Auch das niederländische Modell hatte vorn und hinten verchromte Blinker und früher als die englischen Modelle klappbare Heckpartien. In den Niederlanden waren nur zwei Farben erhältlich: Moosgrün und Elefantengrau.
Die teure Produktion des C50 tötete das Moped in den Niederlanden.
Technik
Der Honda C50 besteht aus einem Plattenrahmen, ein geschobene Schaukelgabel und ein Tank unter dem Kumpelsitz. EIN Viertaktmotor mit Halbautomatik 3-Getriebe (damit kein (Aus-)Auskuppeln notwendig ist) übernimmt die Übertragung. Für dieses Modell, aber auch für seine Zeitgenossen, Honda SS 50 und CD 50, wurde durch die Anwendung von a Schwungrad montierten Begrenzer und einem etwas längeren Gasschieber im Vergaser beträgt die Höchstgeschwindigkeit absolut 40 km/h. Bei dieser Geschwindigkeit schien es, als würde eine unsichtbare Kraft das Moped stoppen. Der Begrenzer kann bei steigender Geschwindigkeit einfach durch Anziehen der Begrenzergewichte, die eine Verzögerung des Zündzeitpunkts bewirken, ausgeschaltet werden. In Kombination mit maximal 4 mm. Durch die Verkürzung des Gasschiebers erreichte das Moped eine Höchstgeschwindigkeit von 55 bis 60 km/h. Ähnliche Modifikationen können auch für viele Honda-Viertakt-Mopeds vorgenommen werden, da die meisten Modelle mit fast dem gleichen Schwungrad ausgestattet sind und daher in gleicher Weise limitiert sind.
Technische Daten
| Honda Super Cub C50 | Standard | Mokick[1] |
|---|---|---|
| Zeitspanne | 1966-heute | |
| Kategorie | Pendlerfahrrad | Moped |
| Motortyp | OHC, mit Becher | |
| Konstruktion | Luftgekühlt horizontaler Einzylinder | |
| Bohrung | 39 mm | |
| Schlacht | 41,4 mm | |
| Verschiebung | 49.5cc | |
| Vergaser(s) | 1× Keihin | |
| Batterie | Yuasa 6 V, ? ein | |
| Zündanlage | 6 Volt Schwungradmagnet | |
| Schmiersystem | Gesetzessumpf | |
| Kompressionsrate | 8,8:1 | |
| max. Leistung | 3,5 kW/4,8 PS bei 10.000 U/min | 1,3 kW/1,75 PS bei 4.500 U/min |
| Startsystem | Kickstarter | Kickstarter |
| Höchstgeschwindigkeit | Unbekannt | 40 km/h |
| Verknüpfung | Fliehkraftkupplung | |
| Getriebe | 3 | |
| Sekundärantrieb | Kette | |
| Fahrradabteilung | Plattenrahmen | |
| Vordergabel | Gedrückte Schaukelgabel | |
| Hinterradgabel | Schwinge | |
| Bremsen | Trommelbremsen Vorne und Hinten | |
| Tankinhalt | 3,5 Liter | |
| Treibstoff | Benzin, 95 RON | |
| Trockengewicht | 69 kg | |
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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