WikiDer > Станция проспект Свободы

Liberty Avenue station

Не путать с Станция Liberty Street в Цинциннати.
 Проспект Свободы
 Поезд
MTA NYC logo.svg Метро Нью-Йорка станция (быстрый транзит)
Авеню Свободы (IND Fulton Street); Поезд C направляется к Евклид-авеню.jpg
Платформа южного направления
Статистика станции
АдресПроспект Свободы & Пенсильвания-авеню
Бруклин, Нью-Йорк 11207
РайонБруклин
LocaleВосточный Нью-Йорк
Координаты40 ° 40′28 ″ с.ш. 73 ° 53′47 ″ з.д. / 40,674357 ° с.ш. 73,896489 ° з.д. / 40.674357; -73.896489Координаты: 40 ° 40′28 ″ с.ш. 73 ° 53′47 ″ з.д. / 40,674357 ° с.ш. 73,896489 ° з.д. / 40.674357; -73.896489
РазделениеB (IND)
ЛинияIND Fulton Street Line
Услуги   А поздние ночи (поздние ночи)
​   C все кроме поздней ночи (все, кроме поздней ночи)
Транзитные соединенияАвтобусный транспорт Автобус NYCT: B20, B83
СтруктураПод землей
Платформы2 боковые платформы
Треки4
Дополнительная информация
Открыт28 ноября 1948 г.; 71 год назад (1948-11-28)
Код станции185[1]
Беспроводное обслуживаниеНа этой станции есть Wi-Fi и сотовая связь.[2]
Возможен обратный трансферда
Трафик
2019833,633[3] Снижаться 0.7%
Классифицировать380 из 424[3]
Последовательность станций
Следующий северBroadway Junction: А поздние ночи ​C все кроме поздней ночи
Следующий югВан Сиклен авеню: А поздние ночи ​C все кроме поздней ночи

Проспект Свободы местный станция на IND Fulton Street Line из Метро Нью-Йорка, расположен на пересечении Свобода и Пенсильвания-авеню в Восточный Нью-Йорк, Бруклин. Он обслуживается C тренироваться всегда, кроме ночи, когда А поезд берет на себя обслуживание.

Строительство на станции Liberty Avenue началось в 1938 году как часть расширения с четырьмя станциями метро Fulton Street вдоль Pitkin Avenue. Работа была отложена из-за проблем с финансированием из-за Вторая Мировая Война, хотя станции в основном были готовы. Строительство возобновилось на расширении линии Фултон-стрит в ноябре 1946 года, и эта часть линии Фултон-стрит открылась в 1948 году.

История

Планирование

Один из входов с улицы

Проспект Свободы был частью расширения с четырьмя станциями метро на Фултон-стрит вдоль Питкин-авеню, мимо первоначальной запланированной конечной остановки на Broadway Junction.[4][5][6] В Фултон-стрит метро было главной линией городской независимой системы (IND) от Центр города Бруклин в южный Куинс.[4] Линия была предложена Управление транспорта города Нью-Йорка (BOT) для замены Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшнс Фултон-стрит поднята линия, действовавшая с 1888 года.[7]

BOT официально объявил, что он планирует построить четырехколейное метро под Fulton Street от Lafayette Avenue до Alabama Avenue как часть IND 31 марта 1927 года. Главному инженеру BOT Роберту Риджуэю было поручено исследовать возможные маршруты для линии к оттуда до границы между Бруклином и Куинсом по Атлантик-авеню, Либерти-авеню или другим улицам.[8] Риджуэй предложил продлить линию через Либерти-авеню, чтобы соединиться с Фултон-стрит, возвышающимся на Грант-авеню, как часть IND Вторая система план 1929 года. Маршрут линии через Восточный Нью-Йорк был установлен в мае 1930 года, когда линия сворачивала с Фултон-стрит на Тракстон-стрит, затем проходила через Норман-плейс и находилась в частной собственности, а затем проходила под проспектом Свободы до 80-й улицы, где она должна была пройти. подключиться к эстакаде.[7]

Дальнейшее строительство за начальной конечной точкой линии на Rockaway Avenue был отложен из-за проблем с финансированием из-за Великая депрессия в 1930-е гг. Это было временно решено федеральными Управление прогресса работ финансирование началось в 1936 году. 15 июля 1937 года BOT представил измененный план расширения линии Fulton Street Line, Route 110-B, до Сметная комиссия г. Нью-Йорка.[7] Линия будет проходить от строящейся тогда Бродвей - Восточный Нью-Йорк станции вдоль Пенсильвания-авеню, Питкин-авеню, Линден-бульвар и Восточный бульвар до 106-й улицы на юге Королевы.[9] Этот маршрут был официально принят BOT 4 января 1938 г. и Сметной комиссией 20 января 1938 г.[10]

22 апреля 1938 года BOT провел публичные слушания по предложенным условиям контракта на строительство Маршрута 110, Секция 7, участка линии вдоль Пенсильванской авеню между Фултон-стрит и Брэдфорд-стрит, включая станцию ​​Liberty Avenue.[11] 31 мая 1938 года BOT пригласил подрядчиков участвовать в торгах на этом участке и на Маршруте 110, Участок 8, который пролегал вдоль Питкин-авеню от Брэдфорд-стрит до Эшфорд-стрит.[12] 21 июля 1938 г. BOT заключил контракт на строительство этих двух секций с корпорацией Джорджа Х. Флинна за 5 220 392 долларов.[13]

Строительство и открытие

Участок, продолжающийся от востока от Рокавей-авеню вдоль Пенсильвании и Питкин-авеню до Кристал-стрит, включая станцию ​​Liberty Avenue, начал строительство позже в 1938 году.[6] 18 ноября 1941 г. было объявлено, что строительство на линии, вероятно, будет остановлено, а туннель будет заколочен после завершения проходки из-за нехватки материалов во время строительства. Вторая Мировая Война, причем оборонная промышленность получает приоритетное внимание на медь, сталь и энергетическое оборудование. Медный провод потребуется для освещения, сигнализации и телефонов, а сталь потребуется для силового оборудования, сигнализации и других установок. На момент объявления велись работы по укреплению стен туннеля, замене деревянного настила, закрывающего выемку, тротуаром и отделке станций.[14]

Когда к декабрю 1942 г. было завершено прокладывание туннелей, работы по расширению метро были остановлены: Бродвей-Восточный Нью-Йорк станция была завершена, но не работала из-за отсутствия сигнального оборудования, а оставшиеся станции Евклид авеню были недоделанные снаряды.[7][15][16] В то время работы на участке, в который входила станция Liberty Avenue, были завершены более чем на 99%, но жизненно важное оборудование еще не было установлено, что не позволило открыть его.[17]

Строительство возобновилось на продолжении линии Фултон-стрит в ноябре 1946 года.[18][19] после завершения войны и распределения средств, полученных мэром Уильям О'Дуайер.[20][7] После нескольких пробных запусков станция открылась для публики ранним утром 28 ноября 1948 года вместе с остальной частью линии до Евклид-авеню.[6][21] Стоимость расширения составила около 46,5 миллионов долларов.[7][22] Поскольку проспект Свободы и три других станции были построены позже, чем остальная часть линии, они получили другие конструктивные особенности, чем другие станции IND, включая другую плитку на стенах и флуоресцентное освещение.[7][6][23] Позже он стал заменой повышенному BMT Fulton Street Lineс Пенсильвания-авеню станция, которая закрылась 26 апреля 1956 г., когда было открыто сообщение с эстакадой восточного Фултона.[17][24]

План станции

[ ]
Схема дорожки
Легенда
к Bway Jct
к Van Siclen Av
граммУровень улицыВыход / вход
MАнтресольТарифный контроль, агент станции, MetroCard машины
п
Уровень платформы		Боковая платформа
Западный местный← Поезд к 168-я улица (Broadway Junction)
← к 207-я улица поздние ночи (Broadway Junction)
Экспресс на запад← не останавливается здесь
Экспресс в восточном направлении→ не останавливается на достигнутом →
На восток местный→ Поезд к Евклид авеню (Ван Сиклен авеню) →
→ к Far Rockaway поздние ночи (Ван Сиклен авеню) →
Боковая платформа
Таблички с названиями станций

На этой станции метро есть два боковые платформы и четыре трека. В C поезд останавливается здесь всегда, кроме поздней ночи, а А использует два центральных экспресс-пути для обхода станции в дневное время.[25][26][27] На чередующихся столбцах, разделяющих местные и экспресс-маршруты, есть знаки с надписью «LIBERTY AVE» черным по белому.[28]

Двутавры облицованы цветными полосами, а также двухцветной окантовкой.[29] Двутавры попарно расположены в центре площадок, где есть пара лестничных маршей на антресоль. Раньше под лестницей были большие площади, но теперь они используются для хранения вещей.[28] Ближе к концам станции платформы узкие, колонн нет.[30] Таблички с именами представляют собой белый текст с синим фоном и ультрамариновой синей окантовкой.[31] Верхние плитки стен платформы содержат крайние синие полосы ультрамарина с надписью «СВОБОДА», написанной одной плиткой ниже на синем фоне.[32] Ниже плиток с чередующимися названиями есть плитки с указанием направления, указывающие направление лестницы к мезонину, с надписью «LIBERTY AVE» белым на синем фоне.[31] На стенах вокзала нет рекламы.[33]

Выходы

Расположение бывшей телефонной будки

Выход находится в центре с двумя лестницами с каждой платформы на антресоль над платформами. Выходы из антресоли ведут во все четыре угла Свобода и Пенсильвания-авеню.[34][35] В B20 и B83 Автобусные маршруты останавливаются за пределами вокзала.[36]

Так как станция была построена на десять лет позже, чем большинство станций на линии Фултон-стрит, у станции другая схема мозаики, а антресоль намного уже и находится только над центром станции. В мезонине есть старые таблички с указанием «В Боро Холл и Манхэттен».[37] и "К Ричмонд Хилл и бульвар Леффертс ».[38] Есть также альковы с надписью «Public Telephone», так как телефонные будки изначально были установлены на станции;[19] ниши теперь пусты, так как телефоны были удалены.[39] Бесплатные переходы между направлениями могут быть сделаны в антресоли. В южном конце антресоли платную и бесплатную части станции разделяет забор, с берегом на три турникеты. Жетонная будка станции находится прямо напротив турникета.[40][35]

Верховая езда

В 2018 году на станции было 839 241 посадка, что сделало ее 374-й по популярности станцией в системе с 424 станциями. Это составляло в среднем 2754 пассажира в будний день.[3]

Рекомендации

  1. ^ «Информация разработчиков станции». Столичное транспортное управление. Получено 13 июня, 2017.
  2. ^ «Беспроводное метро Нью-Йорка - активные станции». Транзитный беспроводной Wi-Fi. Проверено 13 ноября 2019 года.
  3. ^ а б «Факты и цифры: ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  4. ^ а б Даффус, Р.Л. (22 сентября 1929 г.). «Наша огромная сеть метро расширяется; новые планы Совета по транспорту предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 19 августа, 2015.
  5. ^ Предлагаемые дополнительные линии скоростного транспорта и предлагаемый автомобильный туннель. Совет транспорта инженерного отдела города Нью-Йорка. 23 августа 1929 г. В архиве с оригинала 22 января 2018 г.. Получено 21 января, 2018.
  6. ^ а б c d «Поезда катятся на расширении метро на Фултон-стрит за 47 миллионов долларов». Brooklyn Daily Eagle. 29 ноября 1948 г. с. 2. В архиве с оригинала 28 октября 2016 г.. Получено 9 октября, 2015 - через Newspapers.com открытый доступ.
  7. ^ а б c d е ж грамм Раскин, Джозеф Б. (2013). Не пройденные маршруты: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. Дои:10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  8. ^ «Маршрут метро на Фултон-стрит получил одобрение транспортной комиссии, теперь он переходит на сметную комиссию». Бруклинский гражданин. 31 марта 1927 г.. Получено 30 марта, 2020 - через Newspapers.com открытый доступ.
  9. ^ «Городское метро расширяется». Бруклин Дэйли Игл. 11 июля 1937 г.. Получено 30 марта, 2020 - через Newspapers.com открытый доступ.
  10. ^ Труды. Управление транспорта города Нью-Йорка. 1942. с. 354.
  11. ^ «Уведомление об общественных слушаниях». New York Daily News. 19 апреля 1938 г.. Получено 30 марта, 2020 - через Newspapers.com открытый доступ.
  12. ^ Примечания - Городской справочно-исследовательский центр. Городской справочно-исследовательский центр. 1935. с. 90.
  13. ^ «Присуждение контракта на строительство 2 секций метро на Фултон-стрит». Бруклинский гражданин. 21 июля 1938 г.. Получено 30 марта, 2020 - через Newspapers.com открытый доступ.
  14. ^ «Работа в метро Боро отложена из-за приоритетов: пристройка Фултон-Стрит столкнется с задержкой на год из-за нехватки». Бруклинский гражданин. 18 ноября 1941 г.. Получено 30 марта, 2020 - через Newspapers.com открытый доступ.
  15. ^ Блаувельт, Пол (9 июня 1946 г.). "Дефицит рычит на 50 000 000 долларов США". Brooklyn Daily Eagle. п. 21 год. Получено 9 октября, 2015 - через Newspapers.com открытый доступ.
  16. ^ «Приоритеты могут остановить работы на Fulton Tube: необходимы жизненно важные защитные материалы для завершения строительства линии отвода к линии округа Куинс». Brooklyn Daily Eagle. 18 ноября 1941 г. с. 3. В архиве с оригинала 27 января 2017 г.. Получено 26 августа, 2016 - через Newspapers.com открытый доступ.
  17. ^ а б Линдер, Бернард (февраль 2006 г.). «Метро Фултон-стрит». Бюллетень Нью-Йоркского отделения. Товарищество электрических железнодорожников. 49 (2): 2. В архиве из оригинала 20 сентября 2016 г.. Получено 27 августа, 2016.
  18. ^ Джаффе, Альфред (6 декабря 1946 г.). «Спасение метро в городке еще через 2–3 года». Brooklyn Daily Eagle. С. 1, 5. В архиве с оригинала 28 октября 2016 г.. Получено 9 октября, 2015 - через Newspapers.com открытый доступ.
  19. ^ а б «Последнее слово в метро и машинах для Боро». Brooklyn Daily Eagle. 23 ноября 1948 г. с. 8. В архиве с оригинала 28 октября 2016 г.. Получено 9 октября, 2015 - через Newspapers.com открытый доступ.
  20. ^ Спарберг, Эндрю Дж. (Октябрь 2014 г.). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  21. ^ "Станции метро Fulton открываются после ночных пробегов"'". Brooklyn Daily Eagle. 28 ноября 1948 г. В архиве с оригинала 28 октября 2016 г.. Получено 9 октября, 2015 - через Newspapers.com открытый доступ.
  22. ^ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 г.. Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949 г. HDL:2027 / mdp.39015023094926.
  23. ^ «Последнее слово в метро и машинах для Боро». Brooklyn Daily Eagle. 23 ноября 1948 г. с. 8. Получено 9 октября, 2015 - через Newspapers.com открытый доступ.
  24. ^ «Первый этап транзита через Рокавэйс открыт по цене 10 154 702 доллара» (PDF). nytimes.com. Нью-Йорк Таймс. 30 апреля 1956 г.. Получено 29 июня, 2015.
  25. ^ Догерти, Питер (2020). Дорожки метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Догерти. OCLC 1056711733.
  26. ^ «Расписание метро, ​​действует с 9 июня 2020 г.» (PDF). Столичное транспортное управление. Получено 22 октября, 2020.
  27. ^ «Расписание метро C, действует с 29 июня 2020 г.» (PDF). Столичное транспортное управление. Получено 22 октября, 2020.
  28. ^ а б Кокс, Иеремия (29 мая 2009 г.). «Глядя через линию метро четыре дорожки на проспекте Свободы, Евклид Av переплета платформа отчетливо видна, наряду со знаком Свободы пр на колонке поддержки». subwaynut.com. Получено 29 марта, 2020.
  29. ^ Кокс, Иеремия (29 мая 2009 г.). «Одна из двух лестниц, ведущих на антресольный уровень от платформы, ведущей к Манхэттену на проспекте Свободы, обратите внимание, как современные металлические перила дополнили необычно выглядящие оригинальные». subwaynut.com. Получено 29 марта, 2020.
  30. ^ Кокс, Иеремия (29 мая 2009 г.). "Приближаясь к центру платформы, ведущей к Манхэттену, на проспекте Свободы, где находятся две узкие лестницы, ведущие к мезонину и выходу со станции, платформа увеличивается вдвое в ширину для лестниц, и есть пара плиточных колонны станции ". subwaynut.com. Получено 29 марта, 2020.
  31. ^ а б Кокс, Иеремия (29 мая 2009 г.). «Табличка с названием« Авеню Свободы »со стрелкой, указывающей направление, под ней, рядом с проспектом Свободы». subwaynut.com. Получено 29 марта, 2020.
  32. ^ Кокс, Иеремия (29 мая 2009 г.). «Текст Liberty White на сине-фиолетовой плитке под обшивкой станции». subwaynut.com. Получено 29 марта, 2020.
  33. ^ Ходурски, Майкл (12 января 2012 г.). «Вид на перрон на проспекте Свободы». nycsubway.org. Получено 29 марта, 2020.
  34. ^ "Карты окрестностей MTA: Liberty Av (C)". mta.info. Столичное управление транспорта. Сентябрь 2018 г.. Получено 29 марта, 2019.
  35. ^ а б "Предложение по изменению зоны Восточного Нью-Йорка, глава 13: Транспорт" (PDF). nyc.gov. Департамент городского планирования Нью-Йорка. 12 февраля 2016 г. с. 13-49, рисунок 13-24a. Получено 29 марта, 2020.
  36. ^ "Автобусная карта Бруклина" (PDF). Столичное транспортное управление. Ноябрь 2017 г.. Получено 24 апреля, 2018.
  37. ^ Кокс, Иеремия (29 мая 2009 г.). "Оригинальная черепица наверху двух лестничных площадок, где они встречаются на антресоли, по буквам" Боро Холл и Манхэттен "'". subwaynut.com. Получено 29 марта, 2020.
  38. ^ Кокс, Иеремия (29 мая 2009 г.). "Плиточные указатели над двумя лестницами, ведущими к станции, ведущей к Евклид-авеню, являются еще одним примером указателей пунктов назначения, до которых метро еще не дошло. Верхний выложен плиткой для Ричмонд-Хилла, хотя похоже, что вся краска, которая была нанесена на скажите, что что-то еще откололось. Нижний знак правильный, но он нарисован поверх плиток и гласит: Lefferts Blvd ". subwaynut.com. Получено 29 марта, 2020.
  39. ^ Кокс, Иеремия (29 мая 2009 г.). «Плиточный знак с надписью« Общественные телефоны »над небольшим углублением в стене, где, вероятно, когда-то был телефон, в настоящее время этот знак не имеет значения». subwaynut.com. Получено 29 марта, 2020.
  40. ^ Кокс, Иеремия (29 мая 2009 г.). «Достаточный, но не слишком большой антресольный этаж с контролем платы за проезд на Либерти Авеню». subwaynut.com. Получено 29 марта, 2020.

внешняя ссылка