WikiDer > Станция Van Siclen Avenue (линия IND Fulton Street)

Van Siclen Avenue station (IND Fulton Street Line)

Для использования в других целях см. Ван Сиклен авеню.
 Ван Сиклен авеню
 Поезд
MTA NYC logo.svg Метро Нью-Йорка станция (быстрый транзит)
Станция Van Siclen Avenue - октябрь 2019.jpg
Платформа северного направления
Статистика станции
АдресАвеню Ван Сиклен и авеню Питкин
Бруклин, Нью-Йорк 11207
РайонБруклин
LocaleВосточный Нью-Йорк
Координаты40 ° 40′22 ″ с.ш. 73 ° 53′25 ″ з.д. / 40,672697 ° с.ш. 73,890266 ° з.д. / 40.672697; -73.890266Координаты: 40 ° 40′22 ″ с.ш. 73 ° 53′25 ″ з.д. / 40,672697 ° с.ш. 73,890266 ° з.д. / 40.672697; -73.890266
РазделениеB (IND)
ЛинияIND Fulton Street Line
Услуги   А поздние ночи (поздние ночи)
​   C все кроме поздней ночи (все, кроме поздней ночи)
СтруктураПод землей
Платформы2 боковые платформы
Треки4
Дополнительная информация
Открыт28 ноября 1948 г.; 71 год назад (28 ноября 1948 г.)
Код станции186[1]
Беспроводное обслуживаниеНа этой станции есть Wi-Fi и сотовая связь.[2]
Возможен обратный трансферда
Трафик
2019918,811[4] Снижаться 3.8%
Классифицировать371 из 424[4]
Последовательность станций
Следующий западПроспект Свободы: А поздние ночи ​C все кроме поздней ночи
Следующий востокШеперд-авеню: А поздние ночи ​C все кроме поздней ночи

Ван Сиклен авеню местный станция на IND Fulton Street Line из Метро Нью-Йорка. Расположен на пересечении проспектов Ван Сиклен и Питкин в Восточный Нью-Йорк окрестности Бруклин, он обслуживается C тренироваться всегда, кроме ночи, когда А поезд берет на себя обслуживание.

Строительство станции Ван Сиклен-авеню началось в 1938 году как часть расширения с четырьмя станциями метро на Фултон-стрит на восток под Питкин-авеню в направлении Королевы. Работа была отложена из-за проблем с финансированием из-за Вторая Мировая Война, хотя станции в основном были готовы. Строительство возобновилось на расширении линии Фултон-стрит в ноябре 1946 года, и эта часть линии Фултон-стрит открылась в 1948 году. Расширение метро на Фултон-стрит заменило Надземная линия Фултон-стрит, который позже закрылся.

История

Вход на станцию

Авеню Ван Сиклен являлась частью расширения с четырьмя станциями метро на Фултон-стрит вдоль Питкин-авеню, мимо первоначально запланированной конечной остановки на Broadway Junction.[5][6][7] В Фултон-стрит метро было главной линией городской независимой системы (IND) от Центр города Бруклин в южный Куинс.[5]

Дальнейшее строительство за начальной конечной точкой линии на Rockaway Avenue был отложен из-за проблем с финансированием из-за Великая депрессия в 1930-е гг.[8] Это было временно решено федеральными Управление прогресса работ финансирование началось в 1936 году. Участок, продолжающийся от востока от Рокавей-авеню вдоль Пенсильвании и Питкин-авеню до Кристал-стрит, включая станцию ​​Ван Сиклен-авеню, начал строительство в 1938 году.[7][9] Прогресс длился всего несколько лет, так как все работы на последних участках в Бруклине были остановлены к декабрю 1942 года, вскоре после вступления Соединенных Штатов. Вторая Мировая Война из-за сортировки материалов, с Бродвей-Восточный Нью-Йорк завершено, но не работает из-за отсутствия сигнального оборудования, а оставшиеся станции на Евклид-авеню как недостроенные снаряды.[8][10][11] В то время работы на участке, в который входила станция Van Siclen Avenue, были завершены более чем на 99%, но жизненно важное оборудование еще не было установлено, что не позволило открыть его.[9]

Строительство возобновилось на продолжении линии Фултон-стрит в ноябре 1946 года.[12][13] после завершения войны и распределения средств, полученных мэром Уильям О'Дуайер.[14][8] После нескольких пробных запусков станция открылась для публики ранним утром 28 ноября 1948 года вместе с остальной частью линии до Евклид-авеню.[7][15] Стоимость расширения составила около 46,5 миллионов долларов.[8][16] Поскольку авеню Ван Сиклен и три других станции были построены позже, чем остальная часть линии, они получили другие конструктивные особенности, чем другие станции IND, включая другую плитку на стенах и флуоресцентное освещение.[8][7][17] Позже он стал заменой повышенному BMT Fulton Street Lineс Ван Сиклен авеню станция, которая закрылась 26 апреля 1956 г., когда было открыто сообщение с эстакадой восточного Фултона.[9][18]

В 2015–2019 гг. Столичное транспортное управление Станция Capital Program вместе с тридцатью другими станциями метро Нью-Йорка должна была пройти капитальный ремонт и была полностью закрыта на срок до шести месяцев. Обновления будут включать сотовую связь, Wi-Fi, зарядные станции, а также улучшенные вывески и освещение станций.[19][20] Однако большинство этих ремонтов было отложено до капитальной программы на 2020–2024 годы из-за отсутствия финансирования.[21]

План станции

[ ]
Схема дорожки
Легенда
к Liberty Av
к Пастух Av
граммУровень улицыВыход / вход
MАнтресольТарифный контроль, агент станции, MetroCard машины
п
Уровень платформы		Боковая платформа
Западный местный← Поезд к 168-я улица (Проспект Свободы)
← к 207-я улица поздние ночи (Проспект Свободы)
Экспресс на запад← не останавливается здесь
Экспресс в восточном направлении→ не останавливается на достигнутом →
На восток местный→ Поезд к Евклид авеню (Шеперд-авеню) →
→ к Far Rockaway поздние ночи (Шеперд-авеню) →
Боковая платформа

На этой станции метро есть два боковые платформы и четыре трека. Два экспресса используются поездом А в дневное время.[22] На станции нет рекламы.

Выходы

От каждой платформы к дому ведет переход и одинарная двойная широкая лестница. антресоль. Вне контроль платы за проезд, выходы ведут ко всем четырем углам Питкин-авеню и Ван Сиклен-авеню.[23]

Рекомендации

  1. ^ «Информация разработчиков станции». Столичное транспортное управление. Получено 13 июня, 2017.
  2. ^ «Беспроводное метро Нью-Йорка - активные станции». Транзитный беспроводной Wi-Fi. Проверено 13 ноября 2019 года.
  3. ^ «Факты и цифры: ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  4. ^ а б «Факты и цифры: ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  5. ^ а б Даффус, Р.Л. (22 сентября 1929 г.). «Наша огромная сеть метро расширяется; новые планы Совета по транспорту предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 19 августа, 2015.
  6. ^ Предлагаемые дополнительные линии скоростного транспорта и предлагаемый автомобильный туннель. Совет транспорта инженерного отдела города Нью-Йорка. 23 августа 1929 г. В архиве с оригинала 22 января 2018 г.. Получено 21 января, 2018.
  7. ^ а б c d «Поезда катятся на расширении метро на Фултон-стрит за 47 миллионов долларов». Brooklyn Daily Eagle. 29 ноября 1948 г. с. 2. В архиве с оригинала 28 октября 2016 г.. Получено 9 октября, 2015 - через Newspapers.com.
  8. ^ а б c d е Раскин, Джозеф Б. (2013). Не пройденные маршруты: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. Дои:10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  9. ^ а б c Линдер, Бернард (февраль 2006 г.). «Метро Фултон-стрит». Бюллетень Нью-Йоркского отделения. Товарищество электрических железнодорожников. 49 (2): 2. В архиве из оригинала 20 сентября 2016 г.. Получено 27 августа, 2016.
  10. ^ Блаувельт, Пол (9 июня 1946 г.). "Дефицит рычит на 50 000 000 долларов США". Brooklyn Daily Eagle. п. 21 год. Получено 9 октября, 2015 - через Newspapers.com.
  11. ^ «Приоритеты могут остановить работы на Fulton Tube: необходимы жизненно важные защитные материалы для завершения строительства линии отвода к линии округа Куинс». Brooklyn Daily Eagle. 18 ноября 1941 г. с. 3. В архиве с оригинала 27 января 2017 г.. Получено 26 августа, 2016 - через Newspapers.com.
  12. ^ Джаффе, Альфред (6 декабря 1946 г.). «Спасение метро в городке еще через 2–3 года». Brooklyn Daily Eagle. С. 1, 5. В архиве с оригинала 28 октября 2016 г.. Получено 9 октября, 2015 - через Newspapers.com.
  13. ^ «Последнее слово в метро и машинах для Боро». Brooklyn Daily Eagle. 23 ноября 1948 г. с. 8. В архиве с оригинала 28 октября 2016 г.. Получено 9 октября, 2015 - через Newspapers.com.
  14. ^ Спарберг, Эндрю Дж. (Октябрь 2014 г.). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  15. ^ "Станции метро Fulton открываются после ночных пробегов"'". Brooklyn Daily Eagle. 28 ноября 1948 г. В архиве с оригинала 28 октября 2016 г.. Получено 9 октября, 2015 - через Newspapers.com.
  16. ^ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 г.. Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949 г. HDL:2027 / mdp.39015023094926.
  17. ^ «Последнее слово в метро и машинах для Боро». Brooklyn Daily Eagle. 23 ноября 1948 г. с. 8. Получено 9 октября, 2015 - через Newspapers.com.
  18. ^ «Первый этап транзита через Рокавэйс открыт по цене 10 154 702 доллара» (PDF). nytimes.com. Нью-Йорк Таймс. 30 апреля 1956 г.. Получено 29 июня, 2015.
  19. ^ Реконструкция «MTA полностью закроет 30 станций метро на месяцы»"". Готэмист. Архивировано из оригинал 1 августа 2016 г.. Получено 18 июля, 2016.
  20. ^ «MTAStations» (PDF). Governor.ny.gov. Правительство штата Нью-Йорк. Получено 18 июля, 2016.
  21. ^ Бергер, Пол (3 апреля 2018 г.). «Метро Нью-Йорка сокращает планы по ремонту станций». Wall Street Journal. ISSN 0099-9660. Получено 3 апреля, 2018.
  22. ^ Догерти, Питер (2020). Дорожки метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Догерти. OCLC 1056711733.
  23. ^ "Карты окрестностей MTA: Van Siclen Av (C)" (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. Сентябрь 2018 г.. Получено 29 марта, 2019.

внешняя ссылка