WikiDer > Feuerzeug an Bord des Schiffes

Lighter aboard ship

Das Acadia-Wald, das erste LASH-Schiff, 1969 in Rotterdam

Rheinwald (Ex Bilderdijk) von hinten gesehen

Schiffsmodell der München

EIN leichter an Bord des Schiffes entweder LASH-Schiff ist ein weniger bekannter Schiffstyp, bei dem das Schiff a Kran an Bord hat, mit dem es die schwimmende Ladung selbst laden und entladen kann. Feuerzeug bezieht sich in dieser Hinsicht nicht auf den Wasserhahn (Beleuchtung), aber auf Englisch Feuerzeug, was wahrscheinlich am besten als Lastkahn oder Schaluppe übersetzt wird.

Obwohl der Name vermuten lässt, dass es sich um alle Arten von Fracht handeln könnte, werden in der Praxis immer standardisierte Lastkähne in englischer Sprache verwendet. Lastkähne oder sozusagen Feuerzeuge werden genannt. Nach dem Entladen können die Bargen angekuppelt und ohne Umladen weiter ins Landesinnere verschifft werden. Umgekehrt kann die Fracht auch per Binnenschiff angeliefert werden. Das englische Wort leichter kommt in diesem Zusammenhang wahrscheinlich aus dem Niederländischen oder Deutschen: Früher wurden auch Schaluppen oder Lastkähne neben das Schiff gelegt, in dem die Ladung umgeschlagen wurde; ein solches Schiff heißt logischerweise a Feuerzeug. LASH-Schiffe waren nie ein großer Erfolg, teilweise wegen des Aufkommens von Containerschiffe: Container können problemlos auf andere Schiffe, Bahn und LKW umgeladen werden.

Der LASH-Umschlag fand in der Rotterdamse Waalhaven: So werden unter anderem Eisen, Stahl, Papier und Reis von Hochseeschiffen auf Lastkähne und umgekehrt. Die LASH Trays sind auch gefüllt mit Boote schieben zu Zielen in den Niederlanden, Deutschland und Belgien. So können die Ladungen ohne Umladung beim Empfänger entladen oder beim Versender verladen werden.

Die Schiffe zeichnen sich durch die Lage der Brücke in der Nähe des Bogen. Dadurch bleibt das lange Achterdeck frei für die Portalkran das kann die Länge des Schiffes verschieben. Zum Stern sind zwei äußerste links und rechts eine Fahrspur für die Räder des Portalkrans. Zwischen den Fahrspuren gibt es eine Lücke, hier werden die Kähne vom Kran aufgenommen oder abgesenkt.

Das Konzept wurde entwickelt von Jerome L. Goldman von Friede & Goldmann. Das erste LASH-Schiff war die Acadia-Wald der norwegischen Reederei Mosvold Shipping. Damals galt es als wichtiger Durchbruch, weil es Seetransport und Binnenschifffahrt miteinander verbindet. Waterman Steamship and Forest Lines, eine Tochtergesellschaft der International Shipholding Corporation, ist eines der erfolgreichsten Unternehmen, das LASH-Schiffe einsetzt, und vielleicht das einzige, das das LASH-System kommerziell einsetzt.

In Europa gab es zwei Unternehmen mit LASH-Schiffen. Dies war ein Gemeinschaftsprojekt der Rotterdamse Holland America Line (HAL) und der deutschen Reederei Hamburg-Amerika-Linie (HAPAG). Die Schiffe waren die München und der Bilderdijk und die beiden sind auf dem gebaut Cockerill-Werft. Das München wurde 1972 in Dienst gestellt. Im Dezember 1978 ist das Schiff auf dem Atlantischer Ozean bei Unwetter zerstört und alle Besatzungsmitglieder getötet.^[1] Am 22. März 1972 wurde der Bilderdijk in Dienst, mit 83 Lastkähnen von 380 Tonnen.^[2] Das Eigentum ging 1973 an Trans-Ocean (HAL) und 1975 an Intercontinental Transport (ICT) über. 1996 wurde das Schiff an Liberia verkauft und vom Eigentümer Central Gulf Line Inc. umbenannt Rheinwald. 2008 wurde es abgerissen.^[3]