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Cockerill Yards

Cockerill Yards war ein Werft gelegen in Antwerpen, zog später nach Hoboken. John Cockerill eröffnete seine erste Werft am Gittergewebe um 1818-1819. Das Unternehmen ist eingetreten 1982 bankrott und die Werft wurde übernommen von Boelwerf.

Geschichte

Beginnen Sie an der Maas

1817 gründeten John Cockerill und sein Bruder James das Gesellschaft Cockerill auf in Seraing, auch für den Bau von Dampfkocher und Dampfmaschinen für Industrie und Schiffbau. Ab 1823 wird dies John Cockerill & Co. Sie bauen einen Kai an der Maas, wo am 9. Februar 1820 das erste Schiff vom Stapel gelassen wird. Durch gute Geschäftsbeziehungen mit Wilhelm I. von Oranien und der Schiffbau in der Nördliche Niederlande Cockerill erwirbt das De-facto-Monopol über die Lieferung von Dampfkesseln und -maschinen an die Niederländische Dampfschifffahrtsgesellschaft (NSBM). Am 31. Oktober 1825 gründete er seine eigene Maschinenbauwerkstatt in Rotterdam, desto später Wilton-Fijenoord.

Aufgrund des Bruchs mit der NSBM wurden in Seraing bis 1845 nur Kessel und Maschinen für Flussschiffe gebaut: etwa vierzig für Werften in beiden Niederlanden. Nach dem Tod von John Cockerill am 19. Juni 1840 in Warschau, die Erben im Jahr 1842 gegründet de N.V. John Cockerill unter der Präsidentschaft seines Neffen Gustave Pastor.

Werft in Antwerpen

Im April 1843 wurde in einer Mitgliederversammlung auf die ungünstige Lage der Werft an der Maas für den Bau großer Schiffe hingewiesen. Freue mich auf Antwerpen als geeigneter Ort für den Schiffbau für Seeschiffe. Der Bau von Flussschiffen auf der Maas geht derweil noch weiter. Am 28. Mai 1844 unterzeichnete Cockerill den Pachtvertrag für das Grundstück des Anwesens für den Notar Pierre Henri Claessens. Arsenal zum Sint-Michielskaai entlang des Schelde in Antwerpen, dem Ort, an dem die ehemalige Werft, gegründet von Napoleon Bonaparte, war lokalisiert. Am 23. Dezember 1845 beschloss der Vorstand, auf diesem gepachteten Gelände eine Werft zu bauen.

Ab 1847 die ersten beiden Postschiffe für die Linie Ostende-Dover gebaut, die Ville d'Ostende und der Ville de Brügge. Sie sind die ersten einer langen Reihe von Postschiffen. Das erste transatlantische Schiff, die Leopold I, wird am 17. Oktober 1856 an die Antwerpener Reederei geliefert Société Anonyme Belge des Bateaux à Vapeur Transatlantiques geliefert. Zwischen 1847 und 1867 wurden auf dieser Werft mehr als 160 Schiffe gebaut.

Der Hof auf dem gepachteten Grundstück war eine Übergangslösung, da die Domänendirektion das Grundstück zur Stadterweiterung verkaufen wollte. Am 26. Dezember 1866 wurden zwei Parzellen Weideland von 5.30Hektar, befindet sich in der Kattendijk Dock entlang des geplanten Verlaufs der Kempener Kanal, gekauft von Cockerill. Bau und Inbetriebnahme haben viel Zeit in Anspruch genommen. Die Werft auf der Schelde blieb bis etwa Ende 1872 in Betrieb. Aufgrund der zunehmenden Schiffsdimensionen stellte sich bald heraus, dass diese neue Werft für den Bau von Seeschiffen nicht ausreichte. Er wurde daher Ende 1877 abgeschafft.

Hoboken

Am 25. Juni 1873 kauft Cockerill 6,30 Hektar Weideland in Hoboken auf der Schelde, von Herzog von Ursel. Am 22. August desselben Jahres wurde beschlossen, auf diesem Gelände eine Werft für den Bau von Seeschiffen zu bauen. Bei der Einweihung der neuen Werft am 15. Januar 1874 arbeiteten dort bereits 600 Menschen. Eine Premiere Trockendock kommt 1883 zum Einsatz, ein zweiter folgt Erster Weltkrieg und 1936 kommen zwei weitere hinzu. Im Jahr 1889 a GROßER Kran von 5 Tonnen installiert.

Das Cockerill-Linie Ostende-Tilbury wird 1896 gegründet und die ersten drei Schiffe für diese Linie, Rubis, Topas und Saphir, wurden 1897 auf der Werft vom Stapel gelassen. Durch den Kauf des benachbarten Grundstücks und der Anlagen von Antwerp Engineering Cy Ltd erweitert die Fläche des Hofes um mehr als 10 Hektar. Während des Ersten Weltkriegs wurde die Deutsche Marine die belgischen Häfen.[1] Vor der Schlacht waren klein U-Boote am besten geeignet. Um diese in ausreichender Zahl bauen zu können, wurde die Werft Cockerill Yards genutzt.[1] Hier waren U-Boote gebaut. Diese waren in Deutschland hergestellt, dann in Teilen per Bahn nach Antwerpen transportiert. Sobald sie fertig waren, wurden sie durch die Kanäle zu den Häfen an der Küste geschleppt. Später im Krieg folgten kleine Torpedoboote, ebenfalls speziell für den Dienst in den flachen Küstengewässern. Diese Boote folgten der gleichen Route wie die U-Boote über Cockerill Yards.[1] Während der Krise der 1930er Jahre sank die Belegschaft von 1.383 im Jahr 1929 auf 406 im Jahr 1932 und auf 28 im Jahr 1935. Die Werft wurde daraufhin für ein Jahr geschlossen. Mit einem Auftrag über drei große Frachter für die Unternehmen Maritime Belgien (CMB) 1936 wird die Werft wiederbelebt und 3000 Schiffbauer gehen wieder an die Arbeit. Nach dem Zweiter Weltkrieg Modernisierungen und Anpassungen an neue Techniken folgen in rascher Folge.

Im Oktober 1964 wird die Werft in eine eigenständige Gesellschaft mit beschränkter Haftung unter dem Decknamen Cockerill Yards Hoboken, und ist kein rechtlicher Bestandteil von Cockerill Seraing. Eine weitere Erweiterung um 5 Hektar folgt im Januar 1967 mit dem Kauf des ehemaligen Peignage de Laines de Hoboken. 1976 wurde ein riesiges Baudock von 487 m Länge und 65 m Breite eröffnet, um der Entwicklung immer größerer Schiffe zu folgen. Ein Handy Portalkran 450 Tonnen mit einer Spannweite von 125 m Breite und 75 m Höhe überspannt es Baudock und die angrenzende Bauhalle. Große fertige Schiffssektionen von mehr als 400 Tonnen werden durch das Schiebedach aus der Halle gehoben und im Baudock platziert.

Pleite

Die ehemalige Cockerillwerf mit dem Titankran

Aufgrund der starken Konkurrenz durch billigere Werften in den Fernost und aufgrund fehlender staatlicher Beihilfen, wie sie die Werften in den Nachbarländern erhalten, musste die Werft schließlich ihre Bücher schließen. Das Handelsgericht van Antwerpen sprach am 9. Februar 1982 die Konkurs von Cockerill Yards Hoboken aus: 2300 Arbeiter und 500 Bedienstete würden ihre Jobs verlieren. 2018 ist da Smulders Projects Belgien aktiv. Sie stellen hauptsächlich Fundamente für Windmühlen her, die im Meer platziert werden.

Schiffe von Cockerill Yards