WikiDer > Ligier JS11

Ligier JS11
Ligier JS11
Ligier JS11 / 15
Жак Лаффит Лижье JS11 15 2019 Сильверстоун Классик (48557917442) .jpg
Ligier JS11 / 15 Жака Лаффита на выставке.
КатегорияФормула один
КонструкторLigier
Дизайнер (ы)Жерар Дюкаруж
Мишель Божон
Роберт Шуле
ПредшественникJS9
ПреемникJS17
Технические характеристики[1]
ШассиАлюминий монокок
Колея осиСпереди: 1738 мм (68,4 дюйма)
Сзади: 1600 мм (63 дюйма)
Колесная база2794 мм (110,0 дюйма)
ДвигательFord Cosworth DFV, 2993 куб. См (182,6 куб. Дюйма), 60 ° V8, NA, средний двигатель, продольно установленный
Передача инфекцииHewland FGA 400, 6-ступенчатая руководство по эксплуатации
Вес580 кг (1280 фунтов)
ТопливоОболочка
ШиныХороший год
История соревнований
Известные участникиLigier Гитанес
Известные водителиФранция Жак Лаффит (1979–80)
Франция Патрик Депайлер (1979)
Бельгия Джеки Икс (1979)
Франция Дидье Пирони (1980)
Дебют1979 Гран-при Аргентины
ГонкиПобедПолякиF.Laps
29566
Чемпионат конструкторов0
Чемпионат водителей0

В Ligier JS11 был эффект земли Формула один автомобиль разработан Жерар Дюкаруж. Он был приведен в действие Ford Cosworth DFV женат на коробке передач собственного производства Ligier. Он соревновался в 1979 и 1980 Чемпионат мира оказался очень конкурентоспособным.

Обусловлен Жак Лаффит, машина выиграла первые две гонки сезона 1979 года и стабильно забивала.[2] Лижеры продолжали соперничать на протяжении всего сезона. Патрик Депайлер выиграть следующую гонку в Испания. Команда в конечном итоге заняла третье место после Ferrari и Уильямс в чемпионате конструкторов. Депайлер получил травму в середине сезона в результате аварии на дельтаплане и был заменен на Джеки Икс, но он изо всех сил пытался успевать за машиной и своим товарищем по команде и ушел в конце сезона, набрав лишь несколько очков.

Однако вскоре у машины возникли проблемы, когда она стартовала на четвертой гонке сезона в Лонг-Бич в США. Автомобиль был настолько эффективен в создании прижимной силы, что алюминиевое шасси просто не могло справиться с той величиной, которую он создавал. В результате шасси начало прогибаться, и юбки оторвались от земли, что нарушило всасывание грунта. Это была проблема, которая мешала команде на протяжении всего сезона, и она не могла быть решена вовремя для Лаффита, чтобы должным образом бросить вызов Феррари Джоди Шектера и Жиля Вильнева, а затем и доминирующему Уильямсу Алана Джонса.

JS11 / 15

В 1980 году JS11 был обновлен с улучшенной аэродинамикой и улучшенными наземными эффектами. Команда взяла на себя Дидье Пирони вместо Depailler. И снова машина была быстрой и конкурентоспособной, но Brabham BT49 и Уильямс FW07 оказались машины, чтобы победить, с Алан Джонс взятие чемпионата мира. Тем не менее, команда все же одержала две победы и наверняка выиграла бы больше, если бы не несколько поломок подвески и шин в середине сезона. Несмотря на то, что проблемы с изгибом шасси были решены, автомобиль по-прежнему создавал такую ​​прижимную силу, что подвеска и ступицы колес подвергались прямой нагрузке, и поэтому развивались трещины под напряжением. Это произошло из-за огромного давления, оказываемого на рычаги подвески и колеса ударом земли, что приводило к их выходу из строя при резком торможении. Это фактически стоило Лижье шанса сразиться с Уильямсом и Brabham для обоих названий.

Команда заняла второе место в чемпионате конструкторов 1980 года, опередив Brabham, а JS11 превратился в JS17 в 1981 году. JS11 использовался в качестве основного тестового автомобиля для Мишлен экспериментировать со своими шинами.

Всего JS11 одержал пять побед, семь поул-позиций и набрал 127 очков за свою карьеру.

Клапет

Чтобы решить проблемы с увеличенной прижимной силой, Жерар Дюкаруж предложил решение, получившее название «клапет» (по-французски «клапан»), при котором в ряду створок в туннелях Вентури открываются после определенного давления. . Поскольку решение представляло собой подвижное аэродинамическое устройство, команда сделала все возможное, чтобы сохранить существование системы в секрете. Существование системы в конечном итоге было обнаружено техническим иллюстратором F1 Джорджио Пиолой во время последней гонки сезона 1980 года в Уоткинс-Глен. Пиола смогла сфотографировать систему после того, как одна из двух машин, в которые въехал Лижье, ремонтировалась после шунта.[3]

Средства массовой информации

JS11 появился в линейке игрушек и мультфильмов. Трансформеры как Автобот Мираж. Чтобы избежать возможных лицензионных отчислений и, скорее всего, уклониться от правил различных стран, касающихся табачной окраски игрушек, логотип «Gitanes» на JS11 Laffite был изменен на «Citanes». В Италии логотип был изменен на «Ligier».

использованная литература

  1. ^ Ligier JS11 @ StatsF1
  2. ^ Наблюдатель стр. 32 Воскресенье, 4 февраля 1979 г.
  3. ^ «Невидимое преимущество». Журнал автоспорта. Январь 2004 г.. Получено 25 ноября, 2019. Журнал Cite требует | журнал = (Помогите)