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Ferrari F312T | ||||
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Ton Regazzonia in einem Ferrari F312T | ||||
| Allgemeine Information | ||||
| Kategorie | Formel 1 | |||
| Konstrukteur | Scuderia Ferrari | |||
| Designer(s) | Mauro Forghieric | |||
| Vorgänger | 312B3 | |||
| Nachfolger | 126C | |||
| Technische Spezifikationen | ||||
| Chassis | Aluminium-Monocoque | |||
| Motor | Ferrari 015, 2992cc L12 Quergetriebe | |||
| Krawatten | G (1975 - 1977) ich (1978 - 1980) | |||
| Liga | ||||
| Fahrer |  Niki Lauda.svg?width=16){kind=small} Ton Regazzonia Gilles Villeneuve Carlos Reutemann.svg?width=20){kind=small} Jody Checkter | |||
| Debüt | 1975 Großer Preis von Südafrika (312T) 1976 Großer Preis von Spanien (312 T2) Großer Preis von Südafrika 1978 (312T3) 1979 Großer Preis von Südafrika (312T4) Großer Preis von Argentinien 1980 (312T5) | |||
| Rennen | 90 | |||
| Siege | 27 | |||
| Stangen | 19 | |||
| Schnellste Runden | 25 | |||
| Fahrer-Meisterschaften | 3 (1975, 1977 -Niki Lauda, 1979 - Jody Checkter) | |||
| Konstrukteure-Meisterschaften | 4 (1975, 1976, 1977, 1979) | |||
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Das Ferrari 312T ist ein Formel-1-Auto die von der verwendet wurde Scuderia Ferrari in den Jahreszeiten von 1975 bis einschließlich 1980. Das Auto selbst war kein sehr kompliziertes Modell und konnte leicht erneuert werden. Mit dem Auto wurden 27 Grand Prix gewonnen, 4 Konstrukteurs- und 3 Fahrermeisterschaften gewonnen. Nach einer schwachen Rennsaison wurde der Wagen 1980 durch den Ferrari 126C, Ferraris erstes Auto mit Turbolader.
Versionen
312T
Das Design des neuen Ferrari begann 1974, nachdem die Lenkbarkeitsprobleme des 312B3 konnte nicht gelöst werden. Habe das Auto Ferrari 312T als Name; das t im Namen stand für transversal wegen des Quergetriebes. Die Aufhängung und die Vorderseite des Chassis wurden alle modifiziert. Das Getriebe wurde so konstruiert, dass es vor der Hinterachse platziert werden konnte. Das Auto war im Herbst 1974 fertig und war Saison 1974 enthüllt in Modena.
Nachdem die ersten 2 Rennen des Jahres 1975 noch mit dem 312B3 gefahren wurden, debütierte der 312T während der Großer Preis von Südafrika; Dieses war jedoch enttäuschend. Ton RegazzoniaDas Auto wurde nicht richtig eingestellt und Niki LaudaDas Auto hatte ein technisches Problem. Der Ferrari 312T wurde zusammen mit dem Ferrari 312B3 in . getestet fiorano. Der 312T bewies, dass er schneller war als sein Vorgänger, so dass das nächste Rennen, die BRDC International Trophy 1975 (nicht Teil der F1-Meisterschaft), von Niki Lauda gewonnen wurde. Nach dem schlechten Saisonstart 1975, bei dem Konkurrenten wie Brabham und McLaren Mit einer starken Leistung gewann Lauda 3 große Preise in Folge, gefolgt von einem 2. Platz in Die Niederlande und dann noch ein gewinn Frankreich. Das vorletztes Rennen der Saison, das Großer Preis von Italien, Ferraris Heimrennen, gewann Clay Regazzoni. Niki Lauda wurde Dritter und gewann seinen ersten WeltmeistertitelFerrari gewann auch die Konstrukteursmeisterschaft.
Im 1976 Ferrari setzte den 312T wieder ein und die ersten drei Rennen wurden alle von Ferrari (2 von Niki Lauda, 1 von Clay Regazzoni) gewonnen Luft Box verboten wurde, musste Ferrari den 312T anpassen. Diese Version würde 312T2 heißen.
312T2
Das 312T wurde in Fiorano enthüllt. Das Auto hatte mehrere Modifikationen und hatte keine Airbox mehr hinter dem Cockpit. Das Auto hatte auch kleine Lufteinlässe, um die Sauerstoffzufuhr zu gewährleisten H12-Motor. Das Auto wurde während der Saison 1976 eingesetzt.
Das Auto debütierte während 1976 Großer Preis von Spanien in dem Niki Lauda auf Anhieb Zweiter wurde. Das Auto war besser als der 312T und nach drei Siegen hatte Lauda einen komfortablen Vorsprung auf die Weltmeisterschaft. Aber nachdem die Hinterradaufhängung des 312T2 während der 1976 Großer Preis von Deutschland, Lauda stürzte schwer und wurde schwer verbrannt. Wie durch ein Wunder kehrte Niki Lauda nach 6 Wochen wieder ans Steuer zurück, verlor aber schließlich den Kampf um den Weltmeistertitel um 1 Punkt von James Hunt. Die Überlegenheit des Autos brachte Ferrari den zweiten Konstrukteurstitel in Folge ein.
312T2B
Im 1977 Ferrari verwendete eine verbesserte B-Spezifikation des Ferrari 312T2, die 312T2B. Die ersten 2 Rennen unterschied sich der 312T2B wenig vom 312T2, es FIATLogo am Auto war eine der wenigen optischen Änderungen. Aber trotz dieses neuen Ferrari-Fahrers Carlos Reutemann das Großer Preis von Brasilien gewann, war Niki Lauda mit dem Auto unzufrieden. Zwischen dem Großen Preis von Brasilien und dem Großer Preis von Südafrika Tests wurden unter der Leitung von Niki Lauda durchgeführt, nach diesen Tests wurden mehrere Modifikationen am Auto vorgenommen, darunter ein neuer Heckflügel und eine Aufhängung. Niki Lauda gewann nach diesen Anpassungen den Großen Preis von Südafrika.
Das Auto wurde im Laufe der Saison am Heck und an der Federung modifiziert. Ferrari hatte Probleme mit den Reifen, weil gutes Jahr's Reifen funktionierten nicht gut mit dem 312T2B und mehr wurden zugunsten des Lotus 78 das mehr Abwärtskraft hatte dann den Ferrari 312T2B. Trotz all dieser Probleme schaffte es Niki Lauda den Fahrertitel zu holen und Ferrari gewann zum dritten Mal in Folge die Konstrukteurswertung. Dies lag jedoch mehr an der Zuverlässigkeit des Autos als an seiner Geschwindigkeit.
Der 312T2B wurde für die ersten 2 Rennen von . verwendet 1978 und wurde dann durch den Ferrari 312T3 ersetzt.
312T3
Das 312T3 debütierte beim dritten Rennen des Jahres 1978.
Das Auto erhielt ein komplett neues Chassis mit einer neuen Monocoque-Struktur und einer anderen Aufhängung, um den MichelinReifen zu arbeiten. Die Karosserie des Autos wurde diesmal optisch deutlich verändert, mit einer flacheren Oberseite für eine bessere Aerodynamik.
All diese Veränderungen waren jedoch vergeblich. Lotus dominiert mit ihrem Lotus 79. Ferrari hat mit dem 312T3 4 Rennen gewonnen (3 von Carlos Reutemann und 1 von Gilles Villeneuve). Ferrari wurde Zweiter in der Konstrukteurswertung. Reutemann verließ den Stall und ging zu Lotus nach 1978. Er wurde ersetzt durch Jody Checkter.
312T4
Im 1979 es wurden viele Fortschritte gemacht Lotus schlagen zu können. Designer Mauro Forghieri erkannte, dass sie Bodeneffekt musste sich bewerben 312T4, wie Lotus 79 von Lotus. Da der ursprüngliche Ferrari 312T nie mit diesem Effekt im Hinterkopf entworfen wurde, konnte er nur begrenzt mit der Aerodynamik des Autos verwendet werden. Das 312T4-Monocoque wurde so dünn wie möglich gemacht, um den Bodeneffekt zu nutzen, aber auch dies wurde durch den breiten L12-Motor eingeschränkt.
Das Auto erwies sich als sehr zuverlässig und erreichte in seinen ersten 2 Rennen ein 1-2. Es gab 6 Siege, 3 von beiden Fahrern (Jody Scheckter und Gilles Villeneuve). Andere starke Leistungen brachten Ferrari einen vierten Konstrukteurstitel in fünf Jahren ein. Jody Scheckter wurde Weltmeister in seiner ersten Saison mit Ferrari und Gilles Villeneuve wurde er Zweiter in der Weltcupwertung. Es war der letzte Fahrertitel für Ferrari bis Ferrari Michael Schumacher mit Ferrari in 2000 wurde Weltmeister.
Jody Scheckter durfte seinen 312T4 haben, nachdem der neue 312T5 debütierte. Dieses Auto hat er noch.
312T5
sehen Ferrari 312 T5 für den Hauptartikel zu diesem Thema.
1980 wurden weitere aerodynamische Fortschritte erzielt: die: 312T5 war ein stark aktualisierter 312T4. Der 312T5 war schwach und wurde von der Konkurrenz übertroffen. Der breite L12-Motor entsprach nicht der Aerodynamik, die erforderlich ist, um konkurrenzfähig zu sein. Das Auto hatte Zuverlässigkeitsprobleme und war langsam. Das Auto hat sich während der Saison kaum verbessert. Zum ersten Mal seit 1973 kein einziges Rennen, das Ferrari in der gesamten Saison gewonnen hat; wenige Punkte wurden erzielt. Die amtierende Weltmeisterin Jody Scheckter holte einige Punkte in West Grand Prix der Vereinigten Staaten und Teamkollege Gilles Villeneuve holten einige Punkte in Belgien, Monaco, Deutschland und Kanada. Jody Scheckter hat sich nicht einmal für die qualifiziert Großer Preis von Kanada. Ferrari beendete die Saison mit nur acht Punkten auf dem zehnten Platz in der Konstrukteurswertung. Scheckter verließ den Sport nach dieser schlechten Saison.
312T6
Das 312T6 war eine sechsrädrige Version des 312T. Das Auto hatte genau wie das Tyrrell P34 6 Räder, aber der Tyrrell P34 hatte vier Räder vorne und zwei hinten, und der Ferrari 312T6 hatte zwei vorne und vier hinten. Das Auto wurde von Niki Lauda und Carlos Reutemann getestet. Das Auto war schwer zu fahren und auch breiter als erlaubt. Das sind zwei Gründe, warum dieser nie Formel 1Grand Prix gefahren.
Ergebnisse
| Ergebnis |
|---|
| Gewinner |
| 2. Platz |
| 3. Platz |
| Fertig in Punkten |
| Fertig, keine Punkte |
| Nicht fertig (DNF) |
| Nicht klassifiziert (NC) |
| Nicht qualifiziert (DNQ) |
| Disqualifiziert (DSQ) |
| Nicht gestartet (DNS) |
| nicht teilgenommen |
| Verwundet (INJ) |
| Ausgeschlossen (EX) |
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Endstand der Fahrerwertung
1975
- Niki Lauda: 1. (64,5 Punkte)
- Ton Regazzonia: 5. (25 Punkte)
1976
- Niki Lauda: 2. (68 Punkte)
- Ton Regazzonia: 5. (31 Punkte)
- Carlos Reutemann: 16. (3pnt[2])
1977
- Niki Lauda: 1. (72 Punkte)
- Carlos Reutemann: 4. (42 Punkte)
- Gilles Villeneuve: nicht klassifiziert (0 Punkte)
1978
- Carlos Reutemann: 3. (48 Punkte)
- Gilles Villeneuve: 9. (17 Punkte)
1979
- Jody Checkter: 1. (51pnt[3])
- Gilles Villeneuve: 2. (47 Punkte[4])
1980
- Gilles Villeneuve: 14. (6 Punkte)
- Jody Checkter: 19. (2 Pkt.)
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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