WikiDer > Ligne du Haut-Bugey

Ligne du Haut-Bugey
Ligne du Haut-Bugey
Виадук Сиз-Болозон 190610.JPG
Станция Цизе-Болозон и виадук
Технический
Длина линии64,727 км (40,219 миль)
Стеллажная системанет[1][2]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиус300 м (984 футов)
Электрификация1,5 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ или 25 кВ 50 Гц
Скорость работы120 км / ч (75 миль / ч)
Максимальный наклон35 ‰
Карта маршрута
Легенда
в Безансон, Макон и Париж
0.000Bourg-en-Bresse
0.211
в Лион и Амбериё
9.860Ceyzériat
12.100Tunnel de Sénissiat
(186 м)
12.803Sénissiat-Revonnas
15.075Виадук де Рамассе
18.900Villereversure
19.320Pont sur le Suran
22.351Симандр-сюр-Суран
23.120Tunnel de Racouse
(1686 м)
24.810Виадук де Сиз-Болозон
25.060Cize-Болозон
29.445Tunnel de Bolozon 1
(201 м)
29.696Tunnel de Bolozon 2
(817 м)
31.235Tunnel de Mornay
(2565 м)
33.047Nurieux-Volognat
35.617Брайон–Монреаль-ла-Клюз
ветвь к Ойоннакс и Сен-Клод
36.750La Cluse
38.645Tunnel de la Malatière
(279 м)
40.427Nantua
43.199Les Neyrolles
46.970Tunnel de Sylans
(617 м)
49.069Charix–Лаллейриат
53.748Сен-Жермен-де-Жу
54.965Виадук-де-Такон
57.845Tunnel de Trébillet
(86 м)
58.105Бывший туннель де ла Кротт
(136 м)
59.214Шатийон-ан-Мишай
59.715Tunnel de Châtillon
(257 м)
63.975Tunnel de Musinens
(573 м)
Линия из Лиона через Culoz
134.252
65.088
Бельгард-сюр-Вальсерин
Линия в Женеву

В Линия Haut-Bugey (Французский: Ligne du Haut-Bugey) (также по прозвищу Lignes des Carpates) это Железнодорожная линия во Франции. Протяженность 65 километров, соединяет Bourg-en-Bresse с Бельгард, путешествуя по Горы Джура. С крутыми склонами, крутыми поворотами и длинным плохо вентилируемым туннелем работать на этой линии было непросто.

В течение столетия с четвертью после открытия в 1877 году он служил только местным интересам, но постепенно приходил в упадок. Однако в 2006 году он получил новую жизнь, поскольку его реконструкция была выбрана как самый экономичный способ сократить время в пути из Парижа в Женеву. Линия была закрыта в 2006 году на полную реконструкцию и электрификацию. Модернизированная линия была открыта 2 декабря 2010 года. 25 кВ переменного тока электрификация, замена 18 железнодорожных переездов на мосты, лавинная защита и дневной свет туннель.[3] Сегодня линия обеспечивает более быструю связь между французскими TGV сеть и Женева, что дает время в пути из Парижа в Женеву чуть более трех часов (экономия почти 20 минут по сравнению со старым маршрутом через Амберье и Кулоз).

История

История линии началась в 1866 году. Compagnie des Dombes et des Chemins de Fer du Sud Est (DSE), основанная в 1863 году, получила концессию на строительство и эксплуатацию линии, соединяющей коммуны Bourg-en-Bresse и La Cluse.[4] Этот проект, который крупные компании считали недостаточно прибыльным, получил жизнь благодаря принятому в 1865 году закону, разрешающему финансирование «местных интересов» департаментами и муниципалитетами. Однако работа началась только в сентябре 1872 г. после задержки, вызванной конфликтом 1870 г.[5] с Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), с которым DSE становилась серьезным конкурентом. Результатом стало требование обмениваться станциями с существующими в сети и использовать стандартный калибр отслеживать, чтобы обеспечить совместимость.

Сложное географическое положение региона потребовало строительства участка секциями. Первый из них был открыт 10 марта 1876 г. Bourg-en-Bresse и Симандр-сюр-Суран, протяженностью около 22 км. 6 июля того же года линия была продлена на 3 км до Болозон. Эти 3 км включают в себя два значительных инженерных сооружения на линии, туннель Ракуз (1,7 км) и Виадук Цизе-Болозон[6] (245 м в длину) через реку Айн стоимостью 339 000 франков. Этот многоарочный виадук необычен тем, что по нему проходит железнодорожная ветка, а на нижнем уровне - дорога. Позже три новых тоннеля расширили линию от Болозон до Ла Клюз, включая туннель Морне, самый длинный на линии (2,6 км). Линия от Бурк-ан-Бресс до Ла-Клюз была открыта 29 марта 1877 года DSE.

После 1878 г. План Фрейсине призывал к стандартным "линиям местного интереса"[4] быть интегрированным в национальную сеть до национализации. Заявленная цель заключалась в том, чтобы позволить крупным компаниям управлять местными линиями. Г-н Манджини, основатель и директор DSE, подписал контрактное соглашение об этом в 1881 году. Этот контракт включал строительство остальной части линии, которая теперь классифицируется как «национальный интерес», для Bellegarde. Эта секция, завершающая линию, была открыта 1 апреля 1882 года. 26 мая 1883 года DSE подписала продажу линии PLM с датой вступления в силу 1 января 1884 года. Наконец, DSE была ликвидирована 23 января. 1884. В 1886 году линия Андело-Клюз соединила его с Дижон к Лозанна артерия.

В Завод по заготовке льда на озере Силанс был одним из крупнейших в своем роде в 19 веке. Появление железной дороги в 1882 году позволило резко увеличить производство за счет сокращения времени доставки в Париж и увеличения объемов вывоза с завода.

Несколько инцидентов изменили историю линии. 1 августа 1904 года сгорело пассажирское здание станции Bellegarde, которое было восстановлено в 1913 году. В 1922 году произошли два крупнейших инцидента на линии - оползень и авария в туннеле. 11 апреля огромный оползень возле станции Нейроллес полностью перерезал линию. 3 июня открылась новая трасса. Самым сложным эксплуатационным элементом линии был самый длинный туннель, туннель Морней. Более 1300 м туннеля имеет уклон 2,4%; Двигаясь в сторону Бельгарда, паровозы должны были работать на полную мощность, заполнив туннель дымом. Естественная вентиляция была плохой. В мае 1922 года 7 членов экипажа поезда умерли от удушья. Впоследствии в 1924 году была открыта установка специальной вентиляции, одна из двух подобных во Франции. Воздух попал в туннель, когда поезда проходили в направлении Бург - Клюз. В 1932 году в Ле-Нейроль на новой трассе была построена новая станция. Во время Второй мировой войны линия имела стратегическое значение, так как в Айне и на плато Джура было много действий сопротивления. В 1944 году было разрушено несколько мостов, начиная с моста через Суран 8 июля, затем - виадук Чизе Болозон 8-го и мост Рейссузе 2 сентября. Виадук Чиз-Болозон был открыт только через 5 лет после окончания войны, 14 мая 1950 года.

2 мая 2003 г. в туннеле Морней произошла еще одна авария, когда в 300 м от порта Болозон загорелся дизельный железнодорожный вагон.[7] Поезд остановился в тоннеле, но обошлось без жертв.

После того, как в 1990 году участок Клюз - Бельгард был закрыт для движения пассажиров, La Cluse станция превратилась в тупик; единственный оставшийся сервис - это Бург-ан-Бресс до Ойоннакс и Сен-Клод все поезда пришлось сдать назад.

Поэтому линия пояса была проложена в обход La Cluse станция, которая больше не обслуживалась и закрылась. Новая станция Brion-Montreal-la Cluse была создана 1 июня 1996 года.

В 2006 году участок Бурк-ан-Бресс - Брион-Монреаль-ла-Клюз был закрыт в рамках подготовки к «Проекту Верх-Бюже».

Участок La Cluse - Bellegarde также известен как "линия дез Карпаты".

Сокращение пути из Парижа в Женеву

Женева и ее окрестности давно стремились сократить время в пути до Парижа. Перед тем, как было принято решение использовать линию Haut Bugey, рассматривалось несколько других вариантов.[8] Наибольшее влияние окажет строительство новой высокоскоростной линии (HSL) от Мейкона до Женевы. Этот вариант был широко поддержан кантонами Женева, Во, Вале, а также департаментами Айн и Верхняя Савойя, а французская группа Sofrérail и швейцарская группа Bonnard et Gardel провели подробное технико-экономическое обоснование.

Рассмотрев 220 км возможных маршрутов, окончательный отчет, представленный в сентябре 1990 года, рекомендовал HSL, начинающийся от линии Макон-Амберье ниже Поллиа и входящий в Женеву либо с севера, либо с юга с переходом на товарный двор La Praille и отвод к Аршаму для подключения к линии Лонжерей - Аннемасс - Эвиан. Наиболее правдоподобный вариант, на 77 км, обойти Бурк на север, пройти через предгорья Юры в туннелях, использовать виадук Сиз Болозон для перехода через Айн, провести параллель с существующей линией в Нуриё, обойти Нантуа в туннеле, пересечь Вальсерин, чтобы к северу от Бельгарда, прошел через Крет д'О в туннеле длиной 6750 м и прибыл в Женеву на южном берегу Роны. Пересечение существующих железнодорожных путей в Нуриё и Шатийон-ан-Мишай позволило бы строительству идти поэтапно.

Варианты, которые могут быть объединены с этим проектом, включают модернизацию участка Пон-де-Вейль - Поллиат до 200 км / ч и электрификацию линии Сатоне-Бур со строительством двух новых станций, Бур-север и Нуриё. С этими дополнениями время в пути из Парижа в Женеву сократится до 2 часов 15 минут, из Женевы в Лион до 1 часа 04 минут, из Парижа в Лозанну за 2 часа 50 минут и из Парижа в Эвиан на 90 минут. Однако этот вариант был сочтен слишком дорогим - 2,3 миллиарда евро, в основном из-за необходимости обширных инженерных работ, и дальше проект не пошел.[9] Швейцарские власти продолжали подталкивать SNCF к более доступному альтернативному предложению.

Модернизация маршрута, фактически используемого TGV (через Амберье и Кулос), чтобы разрешить наклон TGV, позволила бы только 10-минутное сокращение для TGV с наклоном и 6-минутное сокращение для стандартных TGV. Грузовой маршрут в ущелье Альбарин между Амбериё и Кулосом с использованием двух длинных туннелей для выпрямления и сокращения линии дал бы 8-минутный выигрыш, но министерство транспорта отказалось от этого предложения.

Еще один вариант, позволяющий время в пути от Парижа до Женевы 2 часа 49 минут, заключался в соединении Женевы с будущей высокоскоростной линией Lyon Turin в Шамбери путем строительства новой высокоскоростной линии Женева - Анси - Экс-ле-Бен - Шамбери. Серьезное воздействие на окружающую среду и непомерная стоимость этого варианта (1,3 миллиарда евро) привели к тому, что 18 сентября 1988 года и от него отказались.

Если сравнивать экономию за минуту, то можно сказать, что линия Макон - Женева HSL стоит 190 000 французских франков за минуту, а модернизация линии Haut-Bugey стоит всего 76 000 французских франков за минуту. Использование существующей инфраструктуры также ограничивало воздействие на окружающую среду.

Таким образом был окончательно выбран проект Haut-Bugey.

Проект Haut-Bugey

В рамках проекта были модернизированы существующие пути, чтобы обеспечить более высокую скорость движения как легковых, так и обычных поездов. Пока результат "Projet du Haut-Bugey'Не правда Ligne à grande vitesse (HSL) - линия остается классическая линия- он по-прежнему будет важным элементом в сети TGV, связывающим LGV Sud-Est к Женева. Вновь открытая линия сократила время в пути между Парижем и Женевой как за счет меньшего расстояния, так и за счет более высоких скоростей. Усовершенствованная линия теперь позволяет поездам TGV сократить свой маршрут до Женевы на 47 километров, уменьшая Париж–Женева время в пути примерно от двадцати минут до чуть более трех часов.[10] Кроме того, не-TGV услуги между Макон и Женева через Bourg-en-Bresse и Бельгард-сюр-Вальсерин были улучшены. После завершения проект значительно увеличивает грузоподъемность на участке Амбериё – Кулоз. Линия Лион-Женева, так как пассажирские поезда используют линию Haut-Bugey.

Модернизированная линия электрифицирована на 25 кВ 50 Гц переменного тока, что соответствует другим высокоскоростным линиям во Франции. Полоса отвода была реконструирована, инфраструктура обновлена, и многие железнодорожные переезды удален полностью. Особые усилия были приложены для защиты окружающей среды, особенно озер Nantua и Sylansи шумозащиты.

Создана новая станция в г. Nurieux-Volognat, недалеко от промышленного бассейна г. Ойоннакс, и существенные работы проведены на Бельгард-сюр-Вальсерин, в том числе строительство новых путей на северо-западном конце вокзала (чтобы поезда из Женевы могли без движения разворачиваться на линию Haut-Bugey), новые платформы для сообщения TGV Женева-Париж и новый автовокзал с парковка.

Необычные инженерные работы на линии включают автомобильная дорога Виадук Чизе-Болозон, по которым проходит железная дорога на высоком уровне и дорога на нижнем уровне, а также контактный рельс, используемый в туннелях Болозон I и Болозон II, и открытый путь между ними. Во Франции есть несколько примеров воздушных проводов, и это первый на 25 кВ.[11]

Хотя проект полностью находится во Франции, одна треть бюджета была предоставлена ​​Швейцарией из-за ожидаемой выгоды для Женевы. Бюджет проекта составил 341 миллион евро,[12] из которых 23 миллиона евро предназначены для станции Bellegarde и 318 миллионов евро для линии, финансируемой

  • 214 млн евро, Франция: AFITF (Агентство финансирования транспортной инфраструктуры Франции) и Réseau Ferré de France (RFF).
  • 110 млн евро, Швейцария.
  • 17,45 млн евро, регион Рона-Альпы, департамент Айн, Департамент Верхняя Савойя, город Бельгард

В апреле 2009 г. сообщалось, что RFF перенесла открытие линии на сентябрь 2010 г. из-за неожиданно суровой зимы.[13] Наконец, коммерческое обслуживание началось 12 декабря 2010 г.[14]

Описание линии

Схема старого маршрута через Амберье и Кюло и линию Верх-Бюже

Маршрут

Связи линии Haut-Bugey Bourg-en-Bresse к Бельгард-сюр-Вальсерин. От станции Bourg-en-Bresse в центре города линия направляется на юг через жилые районы. Он проходит под RN75 через подземный переход, построенный в рамках реконструкции линии, затем RN79 через железнодорожный переезд. Мост ведет линию по автомагистрали A40 к первым склонам Ревермонта в коммуне Сейзериат. Холмистый характер местности требовал, чтобы линия двигалась крутым и извилистым курсом, несколько раз пересекая и пересекая départementale route. После деревень Villereversure и Симандр-сюр-Суран земля выравнивается. Тоннель Ракуз проходит через второй гребень реки Ревермонт, затем виадук Чиз-Болозон пересекает реку Айн до станции Болозон. Затем следует длительный подъем по склонам Мон-Бертьян, кульминацией которого является туннель Морне, после чего линия идет ровно и прямо до станции Нуриё-Волонье. Маршрут проходит через деревню Порт, затем по южному берегу озера Нантуа до станции Нантуа. Короткий подъем через Le Neyrolles вдоль озера Sylans до деревни Charix, затем спуск по долине реки Semine к Bellegarde.

До ремонта было 58 железнодорожных переездов.[15] В 2007 году это количество сократилось до 40, и все они были сделаны автоматическими с сигнальными лампами и шлагбаумами.

В Bourg-en-Bresse, есть пересечения с линиями Безансон - Бурк-ан-Бресс и Макон - Амбериё. В Монреаль-ла-Клюз ветка на Андело-ан-Монтань разветвляется на север. В Бельгард-сюр-Вальсерин линия соединяется с линией Лион-Женева.

Строительство пути

Линия рядом Болозон

В среднем 1666 бетонных шпалы укладывались на километр.[16] Они бывают моноблочными или двухблочными, в зависимости от радиуса изгиба и конкретных характеристик местности. В некоторых местах используются шпалы из тропической древесины твердых пород. Рельсы уложены на 180 м и прикреплены к рельсам с помощью "Пандрола".быстрый клип"система. Рельсы сварные. непрерывно.

Профиль

Профиль линии

Линия проходит через несколько географически разных секторов. Покинув равнину Бресс около Кейзериата, холмистая природа Ревермонта и ВерхнегоБугей[17] требует крутых поворотов (радиус до 300 м, даже радиус 292 м в туннеле Болозон 2 и станции Бельгард). Разница в 347 м между самой низкой точкой (высота 240 м в Бурге) и самой высокой (587 м в Шарикс-Лаллейриат)[18] также требует крутых уклонов (однако самый крутой уклон, 35 ‰, на линии не в горах, а в подземном переходе возле станции Bourg).

На 65-километровом маршруте есть 10 туннелей, теперь, когда туннель Ла-Крот был преобразован в выемку. Их общая протяженность составляет 7,3 км, самые длинные - Морне (2589 м) и Ракуз (1689 м).

Рабочие скорости

Диаграмма скорости Haut Bugey

Первый раздел между Bourg-en-Bresse и Ceyzériat относительно ровный и прямой, что позволяет развивать максимальную скорость 120 км / ч.[19] После Ceyzériat есть крутые повороты и много железнодорожных переездов, ограничивающих скорость до 90 км / ч. При переходе через виадук Чизе-Болозон скорость падает до 80 км / ч, затем снова увеличивается до 90 через туннели Болозон и Морней. После этого лимит повышается до 120 км / ч до Brion. Остальная часть маршрута ограничена 90 км / ч, за исключением участков между Ле-Нейроль и Сен-Жермен-де-Жу, где можно ехать со скоростью 100 км / ч.

Ограничения для объездных колец - 60 км / ч, за исключением третьего пути в Нуриё (зарезервирован для местных поездов «TER»), скорость которого ограничена 30 км / ч, и разворота на Ойоннакс, на котором можно двигаться со скоростью 80 км / ч.

До ремонта ограничения скорости были ниже: 90 км / ч между Бурком и Цезериатом, затем 80 км / ч до Болозона и, наконец, 65 км / ч до Бельгарда. Все станции были ограничены 30 км / ч.

Станции и остановки

На линии Haut-Bugey на протяжении 65 км насчитывается до 14 станций. Первые пять приступили к работе 10 марта 1876 года. Bourg-en-Bresse, Ceyzériat, Sénissiat-Revonnas, Villereversure и Simandre-sur-Suran. Станция Цизе-Болозон, на левом берегу реки Айн, прямо над виадуком, была открыта спустя 4 месяца. Расширение до La Cluse включало открытие станций Nurieux и la Cluse в 1877 году. Последние шесть станций были открыты в 1882 году и оставались в эксплуатации до 1990 года, когда было приостановлено движение поездов между La Cluse и Bellegarde. Это были Нантуа, Ле-Нейроль, Шарикс-Лаллейриат, Сен-Жермен-де-Жу, Шатийон-ан-Мишель и Бельгард-сюр-Вальсерин.

В 1996 году, поскольку все поезда теперь должны были делать обратный ход в Ла-Клюзе по пути из Бурга в Сен-Клюз, станция Ла-Клюз была закрыта, а в нескольких километрах к западу от Ла-Клюз открылась новая станция Брион - Монреаль-ла-Клюз. Была построена хордовая линия, позволяющая поездам следовать до Сен-Клода без заднего хода.

После ремонта осталось восемь станций.[20] Три из них обслуживаются TGV: Bourg-en-Bresse, Nurieux-Volognat и Bellegarde. Первые два также обслуживаются TER. При повторном открытии линии и по состоянию на май 2011 года не планируется запускать поезд TER из Бельгарда в Бург.

Gare de Bourg-en-Bresse

Фасад
Основная статья: Gare de Bourg-en-Bresse

Станция Bourg-en-Bresse была открыта 1 сентября 1866 года. Она является отправной точкой для линии дю Haut-Bugey, которая была открыта в 1876 году. Bourg является административным центром Ain департамент. Станция является важным транспортным узлом и, как следствие, принимает большое движение. Помимо движения TGV Париж - Женева по линии Haut-Bugey, есть междугородние Корал движение из Страсбурга в Марсель, из Страсбурга в Лион и несколько линий TER, включая линию из Бурга в Лион через Домбы.

Halte de Nurieux-Volognat

Новые платформы.

Проект Haut-Bugey включал строительство этой новой остановки. В отличие от станции, остановка не укомплектован персоналом и имеет только автоматы по продаже билетов. Нуриё-Волонь находится недалеко от города Ойонна, который находится в центре промышленного кластера, специализирующегося на технологиях пластмасс. В торговле работают более 550 компаний с 12 000 сотрудников.[21] Раньше единственным крупным транспортным узлом была автострада A404.

Гар-де-Бельгард-сюр-Вальсерин

Gare de Bellegarde: здание вокзала 2010 года
Основная статья: Gare de Bellegarde

Линия Haut-Bugey заканчивается в Bellegarde. он был достигнут 1 апреля 1882 года.

Операции

Сила мотивации

TGV Sud-Est от Lac de Sylans

Движущая сила началась с пара, была заменена тепловозами, затем дизельными железнодорожными вагонами, прежде чем электрификация принесла TGV.[22],.[23]

На ДСЭ использовались танковые двигатели 120-Т и 030-Т. Позже, в 19 веке, PLM использовал 120 и 030 Bourbonnais, некоторые из которых еще находились в эксплуатации в Бурге в 1950 году. Но эти локомотивы не были достаточно мощными для крутых подъемов; большинство поездов должны были быть двуглавыми. Позже и вплоть до Второй войны появились 140B, 140F, 230A. После войны использовались 140L и 140J. Последний был списан в 1961 году. 141Rs настолько распространены в сети SNCF, не видели обслуживания на линии Haut-Bugey, поскольку их ось была слишком тяжелой для рельсов, хотя они в исключительных случаях подъезжали к Nantua поездами, разгружающими щебень из туннеля Cret d'Eau.

С 1955 года BB 63000 (бывший 040-DE) часто можно было встретить как пассажирские, так и грузовые поезда. Затем появился BB 66000 (бывший 040-DG) и, наконец, BB 67300 которая занималась грузовыми перевозками до середины 1990-х годов.

Также было в изобилии дизельные вагоны, в частности, сначала классы ABJ, 90 л.с. FNC и X5500 / 5800. С середины 1980-х годов в эксплуатации находилось несколько различных вагонов. 300-сильные модели «Пикассо» серии X3800 ходили от Бурга до Бельгарда до 1980-х годов, а затем были заменены на X2100 между Ла-Клюз и Бельгард. Их можно было встретить в паре с X2800 (мощный 825-сильный вагон, предназначенный для перевозки нескольких вагонов и работы на крутых подъемах). Эти вагоны еще эксплуатировались до закрытия линии. Изредка новое поколение 73500 х железнодорожные вагоны использовались для дополнения X2800.[24]

Есть записи о спецпоездах. 25 сентября 1983 г. Трансъевропейская панорама Railtour, состоящий из междугородных автобусов Rheingold, буксируемых моделями BB67000 и BB66000, пролегал из Бельгарда в Бург.[25] В 90-х и до 2005 г. большую часть железнодорожных туров выполняли три консервационных вагона: X3943 "Bourg-Oyonnax", Панорамный Agrivap X-4208 и прежде всего X-4039 ABFC "Пикассо" X4039 который последний раз курсировал из Бурга в Брион 13 февраля 2005 года. X4208 вернулся в VIP-тур до открытия 2 июня 2010 года.[26]

Поскольку линия была вновь открыта, можно увидеть три многократных объекта: TGV Sud-Est, TGV Дуплекс обеспечивающий 9 ротаций каждый день между Женевой и Парижем (по сравнению с 7 в день до открытия) и один дизельный B 81500, обеспечивающий услугу TER из Бурга в Сен-Клод.

Был разговор о Евростар открытие рейсов из Лондона в Женеву[27] и Thalys возобновление работы линии Брюссель - Женева, закрытой в 2003 году.[28]

Время в пути и услуги

Крутые уклоны и крутые повороты ограничивали скорость на протяжении всей истории линии.[29]

До 1973 г.

В 1932 году в каждую сторону ходило восемь поездов, время в пути для пассажирских поездов составляло около 2 часов 30 минут. К 1952 году время в пути сократилось до 2 часов.

1973

В 1973 году в каждую сторону ходило десять поездов. Два поезда прошли по всей линии, отправляясь в 5.50 и 7.39 утра из Бурга. Они преодолели 65 км за 1 час 40 минут, в среднем 39 км / ч, включая остановки. Всего пять поездов ходили из Бурга в Ла-Клюз (51 минута, 41,5 км / ч). Три поезда ходили из Ла-Клауса в Бельгард за 42 минуты. Последний поезд прибыл в Ла Клюз в 23.25. Ночных поездов не было (хотя до середины 1960-х гг. Ночные поезда ходили от Парижский вокзал Лион в Бельгард).

2005

После закрытия участка Ла-Клюз - Бельгард в 1990 году в 2005 году эксплуатировался только участок Бург - Брион. В среднем в день отправлялось 7 поездов, из которых только три останавливались на всех станциях. Среднее время в пути составляло 50 минут, как в 1973 году, когда поезда останавливались на всех станциях.

2011

Единственное ежедневное сообщение между Сен-Клодом (Юра) и Бургом занимает 44 минуты, чтобы преодолеть расстояние между Бургом и Брионом, что значительно больше, чем 32 минуты, которые предлагались при презентации проекта.

Сообщение TER между Брионом и Беллегардом осуществляется только автобусами; Региональные поезда на этом участке больше не ходят.

Новое время в пути между Парижем и Женевой (3ч05 - 3ч17, по сравнению с 3ч35 до открытия) не было хорошо принято в Швейцарии, поскольку было запланировано менее 3 часов.[30] Однако ожидается, что время в пути сократится, когда будут обновлены участки Женева - Ла-Плен и Бург - Макон.[31]

Галерея

  • Строительство на Бельгард вокзал: новые пути, позволяющие поездам курсировать из Женевы в Бург без движения задним ходом

  • Брион Монреаль-ла-Клюз вокзал, при реконструкции

  • Строительство на Nurieux-Volognat станция

  • TGV Sud-Est под управлением Lac de Sylans

Рекомендации

  1. ^ "Бург-Бельгард". Rail 21. Получено 29 мая 2008.
  2. ^ "La Ligne du Haut Bugey". Получено 22 февраля 2009.
  3. ^ Железнодорожный вестник: открытие линии Haut-Bugey
  4. ^ а б "Ligne de la Compagnie des Dombes et du Sud Est" (На французском). Получено 30 сентября 2009.
  5. ^ "Линь дю О-Бюже". Провинция нотр: бургундия (На французском). Получено 30 сентября 2009.
  6. ^ "Виадук де Сизе-Болозон". Structurae. 31 декабря 2004 г.. Получено 30 сентября 2009.
  7. ^ "Incendie dans le tunnel de Mornay" (PDF). Inventaire des Tunnels de France. п. 9. Получено 30 сентября 2009.
  8. ^ "Les Projets Ecartés" (На французском). Получено 27 марта 2011.
  9. ^ 24 часа (21 июня 1997 г.). "TGV Genève-Mâcon: le mythe s'effondre". 24 часа (На французском). Архивировано из оригинал 9 июля 2012 г.. Получено 27 марта 2011.
  10. ^ "TGV Lyria News". Архивировано из оригинал на 2011-07-22. Получено 2011-06-02.
  11. ^ Кармель, Оливье; Вероник Пон-Кармель (октябрь 2010 г.). La Ligne du Haut Bugey (На французском). 63670 Ла-Рош-Бланш, Франция: Ла-Регордан. п. 186. ISBN 978-2-906984-90-5.CS1 maint: location (связь)
  12. ^ Железнодорожная страсть № 109 (ноябрь 2006 г.), стр.10.
  13. ^ "Actualités de la ligne". ligneduhautbugey.fr. Архивировано из оригинал 10 мая 2010 г.. Получено 1 мая 2009.
  14. ^ "Actualités de la ligne". ligneduhautbugey.fr. Архивировано из оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 17 октября 2010.
  15. ^ Réseau ferré de France. "Des aménagements pour + de sécurité". Архивировано из оригинал 28 октября 2009 г.. Получено 30 сентября 2009.
  16. ^ Le Progrès. "TGV: la ligne des Carpates reinvestit le haut Bugey". La Ligne du Haut-Bugey (На французском). Архивировано из оригинал 29 августа 2009 г.. Получено 30 сентября 2009.
  17. ^ "La ligne". La Ligne du Haut-Bugey. Получено 30 сентября 2009.
  18. ^ SNCF. "Ligne Bourg-Bellegarde: profil en long". La Ligne du Haut-Bugey (На французском). Получено 30 сентября 2009.
  19. ^ "Diagramme des vitesses - Линь дю О-Бюже" (PDF). La Ligne du Haut-Bugey. Получено 30 сентября 2009.
  20. ^ Réseau ferré de France. "Carte des travaux" (На французском).[мертвая ссылка]
  21. ^ Pôle de Développement Economique de la Communauté de Communes d'Oyonnax (май 2009 г.). "les chiffres". Пластмасса Валле (На французском). Архивировано из оригинал 16 ноября 2008 г.. Получено 30 сентября 2009.
  22. ^ "Фото из архива". La Ligne du Haut-Bugey (На французском). Получено 3 июн 2011.
  23. ^ Кармель, Оливье; Пон-Кармель, Вероник (октябрь 2010 г.). La Ligne du Haut Bugey (На французском). 63670 Ла-Рош-Бланш, Франция: Ла-Регордан. п. 133. ISBN 978-2-906984-90-5.CS1 maint: location (связь)
  24. ^ "Bellegarde-La Cluse (1882–1990)". Trains de Midi-Pyrénées. Архивировано из оригинал 13 декабря 2009 г.. Получено 31 октября 2009.
  25. ^ Кармель, Оливье; Пон-Кармель, Вероник (октябрь 2010 г.). La Ligne du Haut Bugey (На французском). 63670 Ла-Рош-Бланш, Франция: Ла-Регордан. п. 147. ISBN 978-2-906984-90-5.CS1 maint: location (связь)
  26. ^ "L'X4208 en gare de Charix-Lalleyriat, направление Bourg. 2010-06-02". La Ligne du Haut-Bugey. Получено 30 мая 2011.
  27. ^ Миллуорд, Дэвид (7 октября 2010 г.). «Евростар будет предлагать прямые рейсы в Амстердам и Женеву». Телеграф. Лондон. Получено 30 мая 2011.
  28. ^ "Plus de liaison Bruxelles-Genève en Thalys". La Libre. Получено 30 мая 2011.
  29. ^ Кармель, Оливье; Вероник Пон-Кармель (октябрь 2010 г.). La Ligne du Haut Bugey (На французском). 63670 Ла-Рош-Бланш, Франция: Ла-Регордан. п. 140. ISBN 978-2-906984-90-5.CS1 maint: location (связь)
  30. ^ TGV Genève-Paris: les minutes qui fâchent, La Tribune de Genève, 2 июля 2010 г.
  31. ^ Кармель, Оливье; Вероник Пон-Кармель (октябрь 2010 г.). La Ligne du Haut Bugey (На французском). 63670 Ла-Рош-Бланш, Франция: Ла-Регордан. п. 204. ISBN 978-2-906984-90-5.CS1 maint: location (связь)

Библиография

  • La Ligne du Haut Bugey (На французском). 63670 Ла-Рош-Бланш, Франция: Ла-Регордан. Октябрь 2010. с. 208. ISBN 978-2-906984-90-5.CS1 maint: location (связь)

внешняя ссылка