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Eurostar
Ein Eurostar auf St. Pancras International
Allgemeine Information
Hauptquartier	Brüssel
Aktiv	1994 bis heute
Webseite	eurostar.com
Verwaltung
Flotte	TMST, e320
Portal    öffentlicher Verkehr

London St. Pancras International Ebbsfleet International Ashford International Kanaltunnel Staatsgrenze Vereinigtes Königreich – Frankreich Calais-Frethun Lille-Europa Staatsgrenze Frankreich – Belgien Brüssel Süd Staatsgrenze Belgien – Die Niederlande Rotterdam Zentrum Amsterdam Zentrum Paris Nord Marne la Vallée-Chessy Saisonale Dienstleistungen: Lyon-Part-Dieu Avignon TGV Marseille Saint Charles Moûtiers Aime-La Plagne Bourg-Saint-Maurice

Eurostar-Züge bei Waterloo International; 21.06.2006.

Der Eurostar passierte Tournai zwischen 1994 und 1996, weil die Hochgeschwindigkeitsstrecke noch nicht fertig war.

Eurostar-Klasse 373 Nr. 3214 von Ashford International; 18. Juni 2011.

Eurostar 3015 in Calais Frethun; 12. November 2017.

Eurostar-Triebzug der neuesten Baureihe, Klasse 374, basierend auf Siemens VelaroBaureihe, bestehend aus den Triebzügen 4008/4007, bei Sellinge, Großbritannien; 9. September 2015.

Das Eurostar ist ein Hochgeschwindigkeitszugdienst das seit 1994London mit Paris und Brüssel verbindet. Der Zug nutzt die Kanaltunnel das unter der Kanal geht weiter. Der Zugverkehr nutzt weitgehend die teilweise gebauten Hochgeschwindigkeitsstrecken. Seit 14. November 2007 ist die britische Hochgeschwindigkeitsstrecke der Strecke ist ebenfalls fertiggestellt und der Eurostar kann die drei europäischen Städte mit voller Geschwindigkeit verbinden.

Ab dem 4. April 2018 können Reisende in Richtung Rotterdam und Amsterdam Reisen ohne Umsteigen. In die andere Richtung müssen Sie noch bei Brüssel-Süd umsteigen. Dies in Verbindung mit Passkontrolle für die Einreise nach England.^[1] Nach dem Bau von Zollanlagen mit Passkontrolle für die Einschiffung in Amsterdam oder Rotterdam war zunächst vorgesehen, dass ab Dezember 2019 in beide Richtungen zwischen Amsterdam, Rotterdam und London.^[2][3]

Dieser Termin wurde nicht eingehalten und der Start wurde auf den 30. April 2020 (Amsterdam) bzw. 18. Mai 2020 (Rotterdam) verschoben. Geplant war, ab September 2020 viermal täglich zu fahren.^[4] Aufgrund der Maßnahmen der Corona-Krise Der Dienst von Eurostar zwischen Brüssel und Amsterdam wurde zum 31. März 2020 eingestellt.

Ab 9. Juli 2020 startete der Dienst nach mehr als drei Monaten wieder, vorerst mit einem Zug pro Tag, ab August sind es zwei pro Tag. Ab 26. Oktober 2020 wurde der zunächst für den 30. April 2020 geplante Start der „switchless“-Verbindung mit Stopps in Rotterdam und Brüssel abgeschlossen. Die Fahrzeit von Amsterdam nach London wurde damit von 5 Stunden und 8 Minuten auf 4 Stunden und 9 Minuten reduziert.^[5][6][7][8]

Geschichte und zukünftige Entwicklungen

Nach Abschluss der Kanaltunnel 1994 begann der Eurostar-Zugverkehr am 14. November desselben Jahres. Nach den ursprünglichen Planungen wäre dies am 15. Juli 1994 gewesen, doch aufgrund zahlreicher bei den Testläufen festgestellter Probleme wurde der Start auf Ende des Jahres verschoben.^[9] Am 14. November begann ein eingeschränkter Zugverkehr, Discovery-Service. Ein Vollzugdienst wurde erst am 28. Mai 1995 eingeführt.^[10]Bahnhof London Waterloo diente in den ersten dreizehn Jahren bis 2007 als Londoner Endbahnhoftermin St. Pancras International wurde abgeschlossen. Für Waterloo wurde 1994 ein neues Terminal mit 5 Gleisen gebaut, das jedoch nach 2007 nicht mehr genutzt wurde. Dieser Teil des Bahnhofs wird ab Dezember 2018 wieder in Betrieb genommen, dann aber für das heimische Schienennetz.

Während Frankreich bei der Inbetriebnahme des Kanaltunnels bereits eine komplette Hochgeschwindigkeitsstrecke von Paris nach Calais gebaut hatte, hatte das Vereinigte Königreich noch nicht mit dem Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen London und dem Tunnel begonnen. Die Klärung von Fragen wie dem Schnittpunkt des landschaftlich schönen Landkreises Weiß, und an welchem ​​Bahnhof in London die Hochgeschwindigkeitsstrecke enden sollte, hatte lange gedauert und es wurde immer noch beurteilt, dass die bestehende Verbindung noch nicht voll ausgelastet war. Obwohl Waterloo (die provisorische und ehemalige Endstation des Eurostars) im Zentrum liegt, nur wenige Gehminuten vom Südufer des Themse und daher ist es günstig für Touristen (einschließlich der Big Ben und der London Eye), das Parlament (Palast von Westminster) und die Ministerien sowie für Südengland (südlich von London). St. Pancras ist jedoch viel bequemer zu anderen großen Londoner Bahnhöfen (wie z Königskreuz und Euston) und damit für die größten und wichtigsten Städte des Landes. Außerdem hat der Bahnhof bessere U-Bahn-Anbindungen. Und weil mit der Renovierung von St Pancras die Haltestelle King's Cross Thameslink nach St. Pancras verlegt, ist diese Endstation auf der Nordseite der Themse noch immer direkt von Südengland aus erreichbar. Im Gegensatz zu Waterloo ist der Bahnhof daher aus beiden Landesteilen mit dem Zug erreichbar. Der erste Abschnitt der britischen Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen dem Ärmelkanaltunnel und Fawkham Junction wurde neun Jahre nach der Inbetriebnahme des Ärmelkanaltunnels im September 2003 in Betrieb genommen.

Von September 2003 bis 14. November 2007 dauerte die Fahrt von Paris nach London 2 Stunden 35 Minuten und von Brüssel nach London 2 Stunden 20 Minuten.^[11]

Zum Start des Zugverkehrs in Belgien wurde der Belgische Hochgeschwindigkeitsstrecke noch nicht im Dienst. Die Eurostar-Züge verkehrten zwischen Lille-Europa und Brüssel über die Bahnlinie 94 nach Halle und darüber hinaus mit Eisenbahn 96 nach Brüssel Süd. Als die Hochgeschwindigkeitsstrecke am 2. Juni 1996 erstmals zum Abzweig Antoing eröffnet wurde, nutzten einige Züge die Hochgeschwindigkeitsstrecke bis zum Abzweig Antoing und fuhren dann über Mons nach Brüssel (Eisenbahn 78, 97 und 96, die damals vom Thalys benutzte Strecke).^[12] Für die Fahrzeit spielte es keine große Rolle, welche Route genommen wurde, da die Strecke über Tournai gegenüber dem kleinen Stück der Hochgeschwindigkeitsstrecke viel kürzer war. Nach der vollständigen Eröffnung der Hochgeschwindigkeitsstrecke am 14. Dezember 1997 verkehrten alle Eurostar-Züge mit einem Fahrzeitgewinn von etwa einer halben Stunde auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke.

Am 14. November 2007 wurde der letzte Abschnitt des Hochgeschwindigkeitsabschnitts zwischen Fawkham Junction und London in Betrieb genommen und zur neuen Endstation St. Pancras International. Die Inbetriebnahme von mehr als 25 Kilometern Hochgeschwindigkeitsstrecke im Vereinigtes Königreich war die Fahrzeit auf der Strecke Paris – London auf 2 Stunden und 15 Minuten reduziert,^[13] von Brüssel Seitdem dauert die Fahrt nach London 1 Stunde und 51 Minuten.^[14]

Ab dem 18. November 1996 wurde der Eurostar-Zugverkehr aufgrund einer Beschädigung des Kanaltunnels durch einen brennenden Lastwagen unterbrochen.^[10] Erst am 4. Dezember 1996 wurde der Zugverkehr mit eingeschränktem Fahrplan wieder aufgenommen, da im Kanaltunnel wegen Reparaturen im anderen Eisenbahntunnel nur ein Gleis zur Verfügung stand.

Neben den Endzielen Brüssel und Paris, Disneyland Paris mit Direktzügen zu erreichen. In der Wintersaison zusammen mit Thalys Eurostar-Züge nach Bourg-Saint-Maurice und im Sommer zu Avignon. In diesen Bahnhöfen ist ein Bahnsteig vorübergehend geschlossen und Einrichtungen für den obligatorischen Check-in sind vorhanden. Im Sommer 2013 wurde ein Experiment durchgeführt, bei dem der Check-in nicht an den entfernten Bahnhöfen, sondern in Bahnhof Lille Europe. Dafür hatte der Eurostar nach London einen längeren Halt, damit alle Reisenden mit ihrem Gepäck den Zug verlassen konnten und die Grenzformalitäten sowie die Gepäckkontrolle im Bahnhof erledigt wurden, wonach der Fahrgast in den gleichen Zug einsteigen konnte. In die andere Richtung fuhren die Züge ohne Halt weiter.

Ursprünglich war beabsichtigt, dass Städte in Mittelengland wie Birmingham und Manchester durch Dienstleistungen bereitgestellt werden sollten. Einige der Eurostar-Paare hatten aus diesem Grund auch eine kürzere Länge. Die Abkürzung dieser abweichenden Paare lautete daher NOL (North of London). Durch das Aufkommen von Billigfliegern wurde der Wettbewerb um Preise und Reisezeiten zu groß und diese Verbindungen wurden später aufgegeben. Auch wenn dies nach der Eröffnung von London St. Pancras technisch möglich gewesen wäre.

Anlässlich 20 Jahre Eurostar-Zugdienst die neuen Uniformen und auch die neuen Triebzüge des Typs e320 / Klasse 374 vorgestellt.^[15]

Amsterdam

Eurostar am Hauptbahnhof Amsterdam; 11.09.2020.

Am 14. November 2007 wurde bekannt gegeben, dass eine Verlängerung der Zugverbindung von Brüssel nach Amsterdam, beziehungsweise Köln wird studiert. Dafür werden dann die neuen Hochgeschwindigkeitsstrecken auf diesen Strecken genutzt.^[16]

Am 27. September 2013 wurde die NS und Eurostar unterzeichneten am 11. Dezember 2016, also etwa drei Jahre später als ursprünglich geplant, einen Vertrag für eine Direktverbindung London – Amsterdam (zweimal täglich).^[17] Dieser wurde zunächst um etwa ein Jahr auf den 4. November 2017 verschoben, aber auch dieser Termin erwies sich als nicht realisierbar. Der Eurostar-Service nach Amsterdam startete am 4. April 2018. Die „direkten“ Eurostar-Züge von Amsterdam würden erst 2020 in Betrieb gehen.^[2] Direkt verkehren vorerst nur Züge in Richtung London – Amsterdam. In Richtung London müssen alle Reisenden in Brüssel-Süd aussteigen und sich dort Grenz- und Sicherheitskontrollen unterziehen.^[18][19][20] Dies liegt daran, dass die niederländische Regierung Zeit braucht, um Grenzkontrollen zu organisieren und internationale Verträge für die spezifischen Sicherheits- und Grenzkontrollen der Eurostar-Züge abgeschlossen werden müssen.^[21]

Die erste Direktfahrt mit (eingeladenen) Passagieren von London nach Amsterdam fand am 20. Februar 2018 statt.^[22] Ab Oktober 2020 (nach ersten Planungen früher) finden Grenzkontrollen statt Amsterdamer Hauptbahnhof ermöglicht eine direkte Fahrt von Amsterdam nach London, ohne Kontrollen unterwegs.^[23] Auch von Rotterdam Hauptbahnhof können ab Oktober 2020 (nach ersten Plänen früher) ohne Anschlusszüge nach London reisen.^[24] Ab 26. Oktober 2020 wurde der zunächst für den 30. April 2020 geplante Start der „switchless“-Verbindung mit Stopps in Rotterdam und Brüssel abgeschlossen. Die Fahrzeit von Amsterdam nach London wurde damit von 5 Stunden und 8 Minuten auf 4 Stunden und 9 Minuten reduziert.^[5][6][7][8]

Brüssel

Im Brüssel Süd vom Eurostar-Terminal ist ein abschließbarer Zugang zu den Gleisen 3 und 4 vorhanden. Die Gleise 1 und 2 am Eurostar-Terminal sind Endgleise, bei denen keine An- und Abreise zu weiteren Zielen in Belgien, den Niederlanden und Deutschland möglich ist. Auf dem Mittelbahnsteig wurde eine Trennung zwischen den Bahnsteiggleisen 3 und 4 vorgenommen. Der Mittelbahnsteig kann auch vom anderen Teil des Bahnhofs abgesperrt werden, so dass die Inselbahnsteiggleise vorübergehend ausschließlich für Eurostar-Fahrgäste genutzt werden können. Im Rotterdam Hauptbahnhof der seitliche Bahnsteig entlang Gleis 1 wurde durch Anheben von Gleis 1 und Verbreiterung des Bahnsteigs auf Durchgangsgleis 2 (ohne Bahnsteig) erweitert. Es wurden auch mehrere große (bewegliche) Bildschirme installiert, die verwendet werden, um Reisende nach England von Reisenden nach Brüssel zu trennen.^[25]

In der endgültigen Fahrplangestaltung wird der Eurostar-Zug zwischen Amsterdam und Brüssel in zwei Teile geteilt (es gibt zwei gekoppelte Triebzüge). Ein Zugteil ist nur für Durchreisende nach London zugänglich, ein anderer Zugteil ist nur für lokale Benelux-Passagiere zugänglich. Laufende Reisende werden im Zug in Brüssel-Süd einer Grenzkontrolle unterzogen. Der andere Zugteil wird in Brüssel-Süd geleert, danach können Passagiere von Brüssel nach London, die im bestehenden Eurostar-Terminal die übliche Grenzkontrolle durchlaufen haben, einsteigen. Damit ist es möglich, die Verzögerung in Brüssel-Süd für Grenzkontrollen auf 28 Minuten zu begrenzen. In Lille (Lille) gibt es keinen Halt. In Antwerpen gibt es keine Haltestellen in Richtung London und in Schiphol, Passagiere können nur den „lokalen“ Teil bis Brüssel besteigen. In Amsterdam und Rotterdam gibt es seit dem 26. Oktober 2020 Zugangskontrollen. Dafür wurden separate Terminals gebaut.

Ausrüstung

TMST

Die Züge werden gebaut von Alstom und basieren auf der TGVs. Die Ausrüstung hieß ursprünglich Trans-Manche Super Train (TMST). Sie könnten bei 750 . fahren VoltGleichspannung (nach Inbetriebnahme entfernt Hohe Geschwindigkeit 1) über die dritte Schiene in SüdEngland und einige andere Oberleitungsspannungen. Jetzt sofort Wechselstrom Spannung bei 25 kV kann der Zug mit 300 km/h fahren. Der Zug hat auch eine kleinere Größe, um in das engere Vereinigte Königreich zu passen Lehrprofil passen. Ein Zug besteht normalerweise aus 18 Waggons. Für 100 Millionen Euro erhalten diese Züge ein moderneres Interieur sowie W-lanund Infotainment-Funktionen (Echtzeit-Reiseinformationen, Video-on-Demand, Musik- und Nachrichten-Feeds).

sehen Trans Manche Super Train für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Siemens Velaro e320

Siemens Velaro in Eurostar 320 Lackierung während der Pressepräsentation

Im Oktober 2010 gab Eurostar bekannt, Siemens als bevorzugten Anbieter von 10 weiteren Triebzügen im Wert von 600 Millionen Euro ausgewählt zu haben. Diese dienen der Erweiterung des bestehenden Fahrplans um Ziele in Die Niederlande, Deutschland und Schweiz. Die 400 Meter langen Züge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h bieten Platz für 900 Fahrgäste.^[26] Im Gegensatz zum TMST müssen diese Züge nicht in die britische Schmalspur passen, wie es Eurostar seit der Eröffnung des Hohe Geschwindigkeit 1 im Vereinigten Königreich fährt nicht mehr auf regulären Linien.

sehen Eurostar e320 für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Reiseklassen

Eurostar hat 3 verschiedene Reiseklassen:

• Standard: Grundformel mit reservierten Sitzplätzen in einer 2-2 Konfiguration und der Möglichkeit, Snacks an der Bar zu kaufen.
• Standard Premier: eine Formel für Reisende, die etwas mehr wollen, reservierte Sitzplätze in 2-1-Konfiguration und eine leichte Mahlzeit an Bord.
• Business Premier: die Formel für Geschäftsreisende mit einer Check-in-Zeit von 10 Minuten, Zugang zu den EurostarLounges in Brüssel Süd, Paris Gare du Nord, London St. Pancras und Ebbsfleet International, reservierte Sitzplätze in 2-1-Konfiguration und eine an Bord servierte Mahlzeit.

Vor dem 1. September 2010 hatte Eurostar leicht unterschiedliche Namen: Business Premier und Standard waren gleich, aber Standard Premier war Leisure Select. Die letztere Klasse bot jedoch eine vollständige Mahlzeit (wie Business Premier, einschließlich Champagner), während Standard Premier jetzt nur eine leichte Mahlzeit serviert.

Einchecken

Es gibt auch eine Check-in-Zeit für den Eurostar, bei der Sie Ihr Ticket selbst kaufen können Tourniquet müssen gelesen werden, danach erhalten Sie Zugang zur Lounge.

• Standard und Leisure Select / Standard Premier: mindestens 30 Minuten
• Business Premier- und Eurostar Carte Blanche-Mitglieder: mindestens 10 Minuten

Außerdem, genau wie auf a Flughafen eine Sicherheitskontrolle, aber auch eine Passkontrolle, weil man zu einem Nicht-Schengen-Land Reisen. Du musst auch in der Lounge warten und kannst nur auf dem Bildschirm einsteigen jetzt einsteigen angegeben ist.

Eigentum

Seit 1999 gibt es auch eine Dachorganisation, die Eurostar Group. Die Eurostar Group ist ein Joint Venture, an dem drei Betreiber beteiligt sind:

• Die Französische Nationale Eisenbahngesellschaft SNCF
• Die staatliche belgische Eisenbahngesellschaft NMBS
• Eurostar Großbritannien

Eurostar UK übernahm nach der Auflösung der englischen Staatsbahnen den Betrieb des englischen Teils des Eurostars (Britische Eisenbahn). Eurostar UK wird von einem anderen Unternehmen, ICRR, verwaltet, das wiederum im Besitz des englischen Busunternehmens National Express (40%) ist. SNCF (55%) und NMBS (5%). Nach dem Verkauf der Eurostar UK-Aktien betrug das Verhältnis zum 4. März 2015:^[27]

• SNCF (55%),
• Caisse de dépot et Placement du Québec (30%),
• Hermes-Infrastruktur (10%),
• NMBS (5%).

Mögliche Fusion

Im September 2019 gab die SNCF bekannt, dass Eurostar und Thalys verschmelzen kann. Dies liegt an der Notwendigkeit von Effizienz, Fahrplänen und Reisekomfort für Reisende. Die SNCF ist an beiden Zugverbindungen mehrheitlich beteiligt. Durch den Zusammenschluss erhofft sich das Unternehmen, in Europa eine nachhaltige Alternative zu Flugzeug und Bus anbieten zu können. Das Fusionsprojekt hat demnach „Green Speed ​​Project“.^[28]

Als Folge der Corona-Krise ab März 2020 sind die Passagierzahlen und damit die Einnahmen stark zurückgegangen. Die Zahl der Reisenden (bisher 11 Millionen) ist um 95 % geschrumpft. Aufgrund der hohen Fixkosten und des virtuellen Einkommensverlustes ist der Eurostar am Rande des finanziellen Abgrunds angelangt. Geld muss geliehen werden und die beabsichtigte Fusion mit Thalys (die ähnliche Probleme hat) wurde ausgesetzt.^[29]

Externer Link

• Offizielle Eurostar-Website

Siehe die Kategorie Eurostar von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.