WikiDer > Лондонское метро 1906 г.

London Underground 1906 Stock

1906 г.
1906 Gate Stock Motor Car.png
В сервисе1906-1953
Производитель
Характеристики
Длина автомобиляDM 50 футов 3 дюйма (15,32 м)
Ширина8 футов 9 дюймов (2,67 м)
МассаDM 27,5 длинных тонн (27,9 т; 30,8 коротких тонн)
Сидения36 марок
Тип запасаТрубка глубокого уровня
Примечания
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

В 1906 г., также известный как "Ворота Сток", был построен для Yerkes трубные линии, Бейкер-стрит и железная дорога Ватерлоо (BS&WR), Железная дорога Грейт-Норт, Пикадилли и Бромптон (ВНП и БР) и Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстедская железная дорога (CCE и HR).

Строительство

Бейкер-стрит и железная дорога Ватерлоо

Для BS&WR было построено 108 автомобилей. Американская автомобильная и литейная компания в Соединенных Штатах и ​​собраны в помещениях в Траффорд Парк, Манчестер. Всего было по 36 приводных двигателей, прицепов и прицепов.[1]

Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстедская железная дорога

Запас 1906 г. на станции Голдерс-Грин 13 ноября 1911 г., начало круглосуточного обслуживания. 8 утренних, 9 вечерних и 2 «театральных» поезда не останавливались между Хэмпстедом и Юстоном. Последние поезда без остановок оставались до 1924 года.

Для CCE & HR было построено 150 автомобилей, в том числе компанией American Car and Foundry.[2] Шестьдесят были приводными моторами, пятьдесят - прицепами и сорок - прицепами.

Железная дорога Грейт-Норт, Пикадилли и Бромптон

Для ВНП и БР было построено 218 автомобилей, 72 легковых автомобиля и 146 прицепов, причем заказы распределялись между Les Ateliers de Construction du Nord de la France, в Blanc-Misseron, Франция и Венгерский вагоностроительный и машиностроительный завод, в Дьер, Венгрия. Две машины также были построены в Великобритании, одна Metropolitan Carriage and Wagon Co и один Brush Electrical Engineering Co Ltd.Автомобили, встроенные в оба Франция и Венгрия,[2] были отправлены незавершенными в Англия куда они пошли Лилли Бридж депо, где их готовили к службе. В вагонах GN & PBR было сорок два места в легковых и пятьдесят два в трейлерах, места были ротанг-покрытый. Ливрея была озером Мидленд.

Переход на пневматические двери

Только двадцать машин, все с приводными двигателями, были переоборудованы под пневматические двери. Все это были автомобили французской постройки, переоборудованные в 1920 году для использования с Акция 1920 г.. Они просуществовали до 1930 года, когда их заменили 'Стандартный запас' приводные двигатели.

Некоторые из этих вагонов использовались в качестве балластных двигателей, а два были переоборудованы в двухсторонние вагоны и использовались на Олдвич филиал до 1950-х гг.

Хотя это была не единственная ложа с воротами, ложа 1906 года, похоже, была единственной, получившей прозвище «Воротная ложа». Вход и выход осуществлялись через торцевые платформы, защищенные решетчатыми воротами, которыми управляли привратники, размещенные между машинами. Привратники открывали и закрывали ворота, а также передавали сигнал о переходе от машины к машине, пока водитель не получил его.[3]

Одна аномалия сохранялась до 1980-х годов, чтобы напоминать об оригинальном «Стоке ворот». Это было «Пособие Гейтмана», выплачиваемое охранникам в соответствии с соглашением 1927 года примерно до 1985 года, чтобы компенсировать охраннику теперь необходимость открывать все двери в поезде.

Сохранение

Часть одного вагона приклада сохранила Лондонский музей транспортаДепо Актона.

Рекомендации

  1. ^ Хорн, Майк (2001). Линия Бакерлоо: иллюстрированная история. Столичный транспорт. С. 12–13. ISBN 1-85414-248-8.
  2. ^ а б Вольмар, Кристиан (2004). Подземная железная дорога: как строилось лондонское метро и как оно навсегда изменило город. Атлантические книги. п. 188. ISBN 1-84354-023-1.
  3. ^ День, Джон Р.; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского метро. Столичный транспорт. п. 70. ISBN 1-85414-316-6.

внешняя ссылка