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Londoner U-Bahn | ||||
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A-Klasse 378 Hauptstadtstern[1] auf dem Weg nach Clapham Junction, am Bahnhof Imperial Wharf. | ||||
| Grundinformationen | ||||
| Ort | Großbezirk London | |||
| Transportsystem | Nationale Eisenbahn | |||
| Anfangsdatum | 11. November 2007 | |||
| Länge der Routen | 123,6 km | |||
| Anzahl der Zeilen | 9 | |||
| Anzahl Stationen | 112 | |||
| Anzahl der Passagiere | mehr als 200.000 pro Tag | |||
| Spurweite | 1.435 mm | |||
| Inhaber | Transport nach London | |||
| Darsteller | Londoner U-Bahn-Betrieb | |||
| Netzwerk per 31. Mai 2015 | ||||
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Londoner U-Bahn ist ein öffentliches Verkehrsnetz von Zügen für Transport nach London (TfL) auf einigen Bahnstrecken ab Nationale Eisenbahn in und um London. Es kann mit den S-Linien von verglichen werden NMBS. London Overground läuft im Auftrag von TfL. Seit 2007 liegt der Betrieb in den Händen von Londoner U-Bahn-Betrieb (LOROL), a Gemeinschaftsunternehmen von Züge von Arriva UK (Eigentum von Deutsche Bahn) und MTR Corporation. Stand 13. November 2016 Arriva Rail London der alleinige Betreiber.[2] Die Tarife sind vollständig mit denen von . integriert Londoner U-Bahn, das U-Bahn von Tfl. National Rail-Tarife wie "BritRail" gelten nicht.
Überblick
Ziel der Akquisitionen und Fusionen ist der Aufbau eines qualitativ hochwertigen Schienenverkehrs rund um die britisch Kapital, qualitativ vergleichbar mit dem S-Bahn im Berlin, das RER im Paris und Pläne für a Regionales Expressnetz im Brüssel. Es gibt viele tangentiale Bahnlinien und einige radiale Linien, die an einer Endstation am Rande der Londoner Innenstadt enden. Es fahren mehr Züge, die komfortabler sind als die Züge vor der Fusion. Die Bahnhöfe sind alle besetzt und besser gesichert, was das Bahnfahren attraktiver macht.
Nord-London-Linie
Am 11. November 2007 übernahm London Overground den Betrieb der Nord-London-Linie übrig von Silverlink Metro. Die Dienstleistungen sind Teil der Nationale Eisenbahn Schienennetz, sondern werden von TfL anstelle der Zentralregierung beauftragt. Eine ähnliche Regelung gilt für Merseyrail runden Liverpool.
Bei der Übernahme wurden alle Stationen einer gründlichen Reinigung unterzogen und alle Beschilderungen erneuert. Im Laufe der Zeit werden alle Stationen saniert und mit einer definitiven neuen Beschilderung versehen. Von der Übernahme wird die Austernkarte, die gemeinsame Fahrkarte für ganz Großbezirk London, auch auf diesem Schienennetz.
Ost-London-Linie
Auch der Ost-London-Linie, Teil seit 1933 Londoner U-Bahn, wurde nach Abschluss der ersten Ausbauphase am 27. April 2010 Teil von London Overground. Die Linie wurde nach Norden bis zum verlängert Bahnhof Dalston Junction und am 28. Februar 2011 bis zum endgültigen Endpunkt Highbury & Islington. In südlicher Richtung wurde die Strecke bis zu den neuen Kopfbahnhöfen verlängert Kristallpalast und West Croydon, unter Verwendung der vorhandenen Brighton-Hauptlinie.
Mit der Aufnahme der East London Line hat die London Overground an Länge zugenommen Tunnel erhalten, einschließlich der historischen Themsetunnel, dem ältesten Tunnel unter einer schiffbaren Wasserstraße der Welt. Eine Besonderheit ist, dass bei Whitechapel der Tunnel der Overground weitergeht unten der Tunnel der unter Tage (Bezirkslinie und Hammersmith & City Line).
Änderungen
Am 15. April 2009 sind die Bahnsteige der North London Line geöffnet Stratford . Bahnhof auf ein höheres Niveau verlegt, damit die alten Bahnsteige für den Ausbau der Docklands Light Railway zu Stratford International.
Am 27. September 2009 war Bahnhof Imperial Wharf auf der West London Line eröffnet, zwischen Westbrompton und Clapham-Kreuzung.
Am 9. Dezember 2012 wurde die Bahnstrecke Clapham Junction - Surrey Quays (die South London Line, eigentlich ein Zweig der East London Line) in die Overground eingegliedert. Dies schließt die Overground-Ringlinie um London, obwohl Sie für eine Hin- und Rückfahrt in Clapham Junction und Highbury & Islington umsteigen müssen.
Erweiterungen 2015
Am 31. Mai 2015 wurde das Netzwerk deutlich erweitert. London Overground hat die Greater London Authority Lizenz für den Betrieb einer Reihe von Londoner Vorortlinien. Dies sind Linien, die von abfahren Bahnhof London Liverpool Street und zu den Lea Valley-Linien gehören: die Filiale in Chingford zu Chingford und der Filiale in Enfield Town durch Sieben Schwestern zu Stadt Enfield mit einer Filiale über die Southbury-Schleife zu Cheshunt. Diese Linien, die zuvor im Besitz von . waren Abellio Großanglien, London Overground haben die Namen Benennung Chingford-Linie und Sieben Schwestern Linie habe.
Auch die kurze Linie Romford - Upminster, eine 9-minütige Fahrt, wurde am 31. Mai 2015 Teil der Konzession. Dies verbindet sich mit dem Bezirkslinie und TfL Rail (die Zukunft Querschiene), aber nicht auf anderen Linien des Overground-Netzes.
Nachtzüge
London Overground startete am 15. Dezember 2017 mit Nachtzügen auf der East London Line zwischen Line Dalston-Kreuzung und Neues Kreuztor. Im Februar 2018 wurde der Service erweitert auf Highbury & Islington.
Planen
- Das Eisenbahn Gospel Oak - Bellen die bereits Teil von London Overground ist, aber noch mit Dieseltriebwagen betrieben wurde, ist seit 2019 in Betrieb elektrifiziert. Es gibt einen Vorschlag, die Strecke von Barking nach Barking Riverside zu verlängern. Die nationale Regierung zeigte sich bei der Ankündigung des Haushalt des Vereinigten Königreichs 2014 bereit, dafür Geld zu verdienen.
- Längerfristig ist geplant, Egge & Wealdstone zu Watford Junction zurückgeben an die Bakerloo-Linie aus der Londoner U-Bahn, was die Watford DC-Linie von Harrow & Wealdstone nach Bahnhof London-Euston würde es überflüssig machen. Entgegen dieser Planung liegt der Auftrag im Jahr 2015 für Neugeräte speziell für diese Linie bei Bombenschütze. 2016 wurde bekannt, dass der Plan aufgrund der hohen Kosten eine geringe Priorität habe.
- Es gibt einen Vorschlag, das Jetzt fortzusetzen Erster Great Western mit Dieselzügen gefahren Nebenbahn Greenford von West-Ealing zu Greenford nach London Overground übertragen werden. Die Züge würden in West Ealing nach Querschiene und eine höhere Frequenz bekommen. Es besteht keine Verbindung zu anderen Linien des Overground-Netzes.
- Vorschläge zur Übernahme mehrerer Vorortlinien, die noch zu National Rail gehören (ab den Bahnhöfen Victoria, Charing-Kreuz, Kanonenstraße und London Bridge) und sie zu einem Teil einer Londoner Suburban Metro zu machen, wurden am 21. Januar 2016 vorgestellt.[3]
Ausbeutung
Operator
Genau wie bei der Docklands Light Railway die Linien werden im Rahmen eines Vertrages mit TfL betrieben von Londoner U-Bahn-Betrieb (LOROL), ein 50/50 Gemeinschaftsunternehmen zwischen MTR Corporation und Deutsche Bahn. Im Gegensatz zu National Rail-Verträgen sind die Betreiber nicht für die Festlegung von Fahrpreisen, den Kauf von Ausrüstung oder die Festlegung von Fahrplänen verantwortlich. Diese Angelegenheiten werden vorab von TfL festgelegt. Die Betreiber teilen das Risiko hinsichtlich der Einnahmen, sind aber auch für die Erzielung der Einnahmen aus dem Ticketverkauf verantwortlich.
Die anderen Bieter für diese Konzession waren gehe über, National Express Gruppe und NedRailways (Niederländische Eisenbahn). Im Dezember 2006 wurden Govia und MTR Laing aufgrund ihrer besten und letzten Angebote ausgewählt.[4] Am 19. Juni 2007 wurde bekannt gegeben, dass der Auftrag an MTR Laing, ein 50/50 Joint Venture der MTR Corporation und Lang Rail, vergeben wurde.[5] Der formelle Vertrag wurde am 2. Juli 2007 unterzeichnet, der Fahrplan startete am 11. November 2007. Der Vertrag hat eine Laufzeit von sieben Jahren mit einer optionalen Verlängerung um zwei Jahre.[6] Da die 50-prozentige Beteiligung von Lang Rail in den Händen der Deutschen Bahn liegt, heißt das Unternehmen LOROL.
Nach einer neuen Ausschreibung im Jahr 2016 wurde Arriva Rail London am 13. November desselben Jahres alleiniger Betreiber.[2]
Linien und Stationen
Folgende Stationen sind seit den Erweiterungen am 31. Mai 2015 Teil des London Overground-Netzes:
Serviceausführung Mai 2020
| Linien | Frequenz pro Stunde (Montag bis Freitag tagsüber) |
|---|---|
| Ost-London-Linie einschließlich South London Line | 4× Dalston Junction - West Croydon 4× Highbury & Islington - Kristallpalast 4× Dalston Kreuzung - Neues Kreuz 4× Highbury & Islington - Clapham Junction |
| Nord-London-Linie einschließlich West London Line | 5× Richmond - Stratford 5× Clapham-Kreuzung - Stratford |
| Watford DC-Linie | 4× London Euston - Watford Junction |
| Gospel Oak to Barking Line | 4× Gospel Oak - Bellen |
| Seven Sisters Line (Lea Valley Lines) | 2× (Rushhour 4x) London Liverpool Street - Enfield Town 2× London Liverpool Street - Cheshunt |
| Chingford-Linie (Lea Valley-Linien) | 4× London Liverpool Street - Chingford |
| Linie von Romford nach Upminster | 2× Romford - Upminster (kein Service abends und sonntags) |
Ausrüstung
Überblick
| Klasse | Bild | Art | max. Geschwindigkeit | Nummer | Kutschen pro Zugset | Sitzordnung | Sitzplätze | Routen | Baujahr | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | |||||||||
| Klasse 172 Turbostar bis 2019 |  | Dieseltriebzug | 75 | 120 | 8 | 2 | 2 2 | ? | Gospel Oak to Barking Line bis 2019 | 2010-2011 |
| Klasse 378 Hauptstadtstern[1] |  | elektrischer Triebzug | 75 | 120 | 57 | 5[9] | lange Bänke | ? | Ost-London-Linie Süd-London-Linie Nord-London-Linie West-London-Linie Watford DC-Linie | 2007-2010 |
| Klasse 315 |  | elektrischer Triebzug | 75 | 121 | 17 | 4 | 3 2 | 318 | Sieben Schwestern Linie Chingford-Linie | 1980-1981 |
| Klasse 317 |  | elektrischer Triebzug | 100 | 160 | 15 | 4 | 3 2 | ? | Sieben Schwestern Linie Chingford-Linie | 1981-1982 |
| Klasse 321 |  | elektrischer Triebzug | 100 | 160 | 2 | 4 | 3 2 | ? | Linie von Romford nach Upminster | 1989-1990 |
Unternehmensidentität
Der Hausstil der Triebzüge ist der von Transport nach London, wie bei der Londoner U-Bahn. Die Waggons sind unten blau und oben weiß mit orangefarbenen Türen (gut erkennbar für sehbehindert). Die Züge haben eine gelbe Front, die für Züge in Großbritannien obligatorisch ist, aber nicht für U-Bahnen.
Klasse 172
Die Dieseltriebzüge der Baureihe 172 bleiben bis zum Elektrifizierung des Eisenbahn Gospel Oak - Bellen im Jahr 2018.
Klasse 378
Die Triebzüge der Baureihe 378 wurden 2014-2015 zu fünfteiligen Zügen mit Wagenkasten ausgebaut.[9] An Bahnsteigen, die (noch) nicht lang genug sind, werden die Türen des hinteren Wagenkastens geschlossen gehalten. Um die Reisenden darauf aufmerksam zu machen, wurde am Kopf der Züge ein großes Schild mit der Aufschrift „5-Wagen-Zug“ angebracht.
Klasse 315, 317
17 vierteilige Triebzüge bleiben auf den 2015 neu hinzugekommenen Strecken Klasse 315 und 15 Stück Klasse 317 von 1980-1982 läuft noch einige Jahre. Exterieur und Interieur werden in den Overground-Hausstil gebracht.
Klasse 321
Im Oktober 2015 wurden zwei Triebzüge Klasse 321 durch London Midland für die kurze Romford- und Upminster-Linie nach London Overground überführt.
Klasse 710
London Overground hat vierteilige Class 710 Triebzüge des Modells bestellt Aventra von Bombardier-Transport, eine Weiterentwicklung des elektrostar.[10] Von diesen 45 Zügen, die 2017-2018 geliefert werden sollen, sind 31 für die drei Linien ab dem 2015 hinzugefügten Bahnhof London Liverpool Street, acht für die elektrifizierenEisenbahn Gospel Oak - Bellen und sechs als Verstärkung für die restlichen Linien.
Externer Link
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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