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North London Line
Nord-London-Linie
A Klasse 378 auf Canonbury . station
Grundinformationen
OrtGroßbezirk London
TransportsystemLondoner U-Bahn
Londoner U-Bahn
Nationale Eisenbahn
Anfangsdatum1869
Anzahl Stationen23
Spurweite1435 mm
InhaberNetzwerkschiene
DarstellerLondoner U-Bahn
Netzwerkkarte
Netzplan der North London Line
Portal  Portalsymbol  öffentlicher Verkehr

Das Nord-London-Linie ist ein Eisenbahnlinie Das Richmond upon Thames durch den Norden von London verbindet mit Stratford (bis 2007 North Woolwich). Die Linie hat die Form eines Bogens um das Stadtzentrum und kreuzt eine große Anzahl von radiale Linien. Die North London Line wird verwendet für Güterverkehr und Passagiertransport. Bis zum 11. November 2007 wurden Personenzüge von silberner Link. Seitdem gehören sie zum Netzwerk der Londoner U-Bahn.

Vor der Übernahme durch London Overground war die North London Line die einzige Regionalbahnlinie, die noch auf der Karte stand Londoner U-Bahn wurde angezeigt. Zuvor war die Nördliche Stadtlinie und ein Teil der Thameslink auf der Karte angegeben. zusätzlich Waterloo & City Line bereits auf der Karte, bevor es in das U-Bahn-Netz integriert wurde.

Geschichte

Die North London Line entstand durch die Zusammenführung zweier Linien. Der westliche Teil der Strecke, der Nord-London-Eisenbahn, lief von Richmond über Dalston zu Breite Straße (in der Nähe von Liverpool Street) und wurde 1869 eröffnet. Im Osten gab es eine Eisenbahn von North Woolwich durch Stratford nach Palace Gates (später nach Tottenham Hale). 1979 unter dem Namen CrossTown LinkLine etablierte einen neuen Service zwischen North Woolwich und Camden Road und füllte die Lücke zwischen Stratford und Dalston. Die neue Flugbahn war nicht elektrifiziert und wurde deshalb geritten von Dieselzüge. Biene West Ham wurde eine Option, um auf die Bezirkslinie des Untergrunds.

In den 1980er Jahren wurde der Bahnhof Broad Street geschlossen und auch der Personenverkehr zwischen Tottenham Hale und Stratford wurde eingestellt. 1985 wurde die Nord-London-Eisenbahn und der CrossTown LinkLine zusammengeführt. Die Verbindung zwischen Dalston und Stratford war elektrifiziert.

Besonderheiten

Links das dritte Gleis für die Personenzüge und rechts das Gütergleis mit Oberleitung in Canonbury.
Alte Triebwagen mit Flügeltüren in der Zeit, als nur die dritte Schiene verwendet wurde. Hier in Stratford auf den NLL-Gleisen, die jetzt für die Docklands Light Railway zu Stratford International umgebaut werden.

Für den Güterverkehr wurde der Abschnitt Stratford - Camden Junction mit 25 . elektrifiziert kV durch Oberleitung. Dies ist die einzige Verbindung zwischen den verschiedenen elektrifizierten 25-kV-Bahnnetzen rund um London. Die Linie verfügt über vier verschiedene Stromsysteme:[1]

  • Richmond - Gunnersbury: 750 V DC über ein Sammelschiene (mit einer extra Schiene für die Rücklauf) nach dem System der unter Tage, die auch diese Route nutzt (Bezirkslinie)
  • Gunnersbury - Acton Central: 750 V DC über eine Sammelschiene
  • Acton Central - Camden Road: 25 kV Wechselstrom mit Oberleitung
  • Camden-Straße - Stratford: doppelte Elektrifizierung: sowohl 25 kV Wechselstrom mit Freileitungen als auch 750 V Gleichstrom mit Sammelschiene. Zwischen Camden Road und Dalston Kingsland verkehren die Güterzüge auf getrennten Gleisen nur mit Oberleitung und die Personenzüge auf eigenen Gleisen nur mit Stromschienen. Mit der Inbetriebnahme der neuen Oberleitungsbahnsteige in Stratford wurden die Stromschienen zwischen Dalston Kingsland und Stratford entfernt.
An der stillgelegten Endstation "North Woolwich" ist seit einigen Jahren ein Eisenbahnmuseum eingerichtet.

Vor allem die Kombination von Wechsel- und Gleichstrom ist technisch sehr schwierig. Dies liegt daran, dass die Stromerfassungsschleifen zum Schutz immer dem verwendeten Bahnstrom entgegengesetzt sind. Beim Fahren mit Wechselstrom ist die Erkennungsschleifen mit Gleichstrom gebaut. Die Detektionsschleifen müssen galvanisch voneinander getrennt sein. Der Rücklauf der Oberleitung oder Stromschiene wird von den Fahrgassen mitgeführt. Die Trennung kann sowohl für Gleichstrom als auch für Wechselstrom erfolgen, jedoch nicht für beide, da der Rückstrom auf den Gleisen möglich sein muss.

Das Hohe Geschwindigkeit 1 hat eine direkte Verbindung zur North London Line, wodurch HSL-Züge (Eurostar) weiter zur West Coast Mainline mit Zielen wie Manchester.

Neue Situation

Ende 2007 wurde die North London Line nach Transport nach London, das Londoner Stadtverkehrsunternehmen. Dadurch ist es möglich, die Leitung in das Tarifsystem des Stadtnetzes zu integrieren. Die Linie ist in der Betriebskonzession enthalten Londoner U-Bahn, die zugeordnet ist London Overground Rail Operations Ltd.

Die Flugbahn North Woolwich - Stratford ist geschlossen. Die Stratford-Route - Konservenstadt wurde für das neue umgebaut Docklands Light Railway-line zu Stratford International. Der alte Kopfbahnhof in Stratford, an der Durchgangsstrecke gelegen, wurde in einen Kopfbahnhof verlegt, der parallel zu den Gleisen der Hauptstrecke liegt. Die alten Bahnsteige werden für die DLR-Strecke genutzt. Zwischen Canning Town und North Woolwich wurde die Strecke durch den parallelen DLR-Abzweig nach . ersetzt Woolwich Arsenal. Die Flugbahn Zollhaus - North Woolwich ist eingearbeitet in Querschiene. Die Strecke zwischen Richmond und Stratford wurde saniert. Von den 6 (Rushhours 8) Zügen pro Stunde fahren 4 weiter nach Richmond und die anderen 2 (Rushhours 4) fahren von Willesden-Kreuzung das West-London-Linie zu Clapham-Kreuzung.

Bei Dalston Junction wird die Linie an die verlängerte Ost-London-Linie. Die Züge dieser Linie verkehren seit dem 28. Februar 2011 und biegen ein Bahnhof Highbury & Islington. Die East London Line fährt auf eigenen Gleisen, elektrifiziert mit 3. Schiene.[2] Dafür wurde das ehemalige Viergleis zwischen Camden Road und Canonbury (nicht Camden Road selbst). Zwischen Stratford und Acton Central verkehren Züge nur unter der 25-kV-Oberleitung. Alle Bahnsteige werden für vierteilige Züge (jetzt maximal drei Wagen) geeignet gemacht. Die Linie wird passend gemacht für die Ladeprofil W10, also 9 Fuß 6 Zoll Behälter kann normal transportiert werden Güterwagen.

Stationen